Kia Niro EV im Fahrbericht (2022) Alles was du über das neue Elektroauto wissen musst! Review | Test

Bei uns gibt’s Jessis ersten Fahrbericht mit dem neuen (2022) Kia Niro EV! Falls ihr Lust auf: Review | Fahrbericht | Test | 5-Türer | CUV | SUV | Interieur | Kofferraum | Anhängelast | Zuladung | Platz | Motor | Verbrauch | Reichweite | Marktstart | Preis zu DEM neuen Stromer aus Korea habt, dann: Schaut jetzt rein! 🤍

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00:00 Intro
00:30 Review
01:00 Design
02:00 Laden
06:00 Kofferraum
08:30 Rückbank
11:00 Motor | EV | Hybrid | Plug-in Hybrid
12:00 Innenraum
17:00 Fahrbericht
23:00 Fazit
24:00 Preis | Förderung | Vergleich

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Kia Niro EV in Stichpunken:
#KiaNiro #KiaNiroEV #Niro

Historie:
- 1. Generation
- Seit 2016. (6 Jahre)
- Seit 2018 Kia e-Niro
- Teile sich Technik mit e-Soul und Hyundai Kona Elektro
- Insgesamt 30.000 verkauft (alle Motoren)
- 2021 2/3 EV
- Lange Lieferzeit

- 2. Generation
- Niro EV
- Bisher e-Niro
- HEV, PHEV, EV
- Dritte Generation K-Plattform
- Crossover
- Kompakt

- Bis 2027: 14 E-Modelle
- Kia bis 2035 voll-elektrisch
- Jetzt schon jeder 3. Kia Stecker

- Wettbewerber:
- Hyundai Kona
- Mazda MX-30
- Peugeot e-2008
- VW ID.3, ID4
- Cupra Born

Wettbewerber Verbrenner
- Hyundai Kona
- Seat Ateca, VW T-Roc, Audi Q2, Ford Puma, Mini Countryman

- Ausstattungen:
- Edition 7
- Vision
- Spirit

EV:
- Inspiration
- Werden sich erstmals auch optisch differenzieren

Design:

- 4.42 m lang
- 1.83 m breit
- 1.57 m hoch
- 2.72 Radstand

Tankvolumem:
- 65 kwh
- 37 Liter PHEV
- 42 Liter HEV

- cW-Wert: 0,286
- 16 cm Bodenfreiheit
- 10,6 Meter Wendekreis

- 9 Lacke
- 7 Lacke beim ev
- neue Farbton Cityscape Green Metallic

Kofferraum:
- EV: 475-1.392 (+20 Frunk)
- PHEV: 348-1.342
- HEV: 451-1.445

Vorne:
- Kia-Designphilosophie „Opposites United“
- „Joy for Reason“-Säule (Freude aus Vernunft)
- Tigergesicht weiterentwickelt:
- Findet sich auf Motorhaube und Dach wieder
- LED-Tagfahrlicht in Form einer „Herzschlagkurve“
- EV: Geschlossener, Zweifarbiger Grill
- beleuchtete Ladeanschluss befindet sich in der Mitte der Fahrzeugfront und ist dadurch an allen Ladestationen leicht zugänglich.

- Seite:
- 16 und 18 Zoll Felgen
- Bremsen:
- VA: 280 (305 EV)
- HA: 284
- Aero“-C-Säule
- Frontantrieb

- Hinten:
- bumerangförmigen LED-Rückleuchten
- EV die „Vehicle-to-Load“-Funktion samt V2L-Adapter ( 3,0 kW Leistung)

- Motor:

- HEV (141 PS)
- 1.474
- 1.6 Liter
- Vierzylinder
- Benziner:
- 105 PS
- E-Motor:
- 44 PS
- Systemleistung:
- 141 PS
- 10,5 s
- 165 km/h
- Batterie:
- 1,3 kwh
- 1.300 AHL
- 6 Gang Doppelkupplungsgetriebe

- PHEV (183 PS)
- 1.595
- 1.6 Liter
- Vierzylinder
- Benziner:
- 105 PS
- E-Motor:
- 84 PS
- Systemleistung:
- 183 PS
- 9,6 s
- 168 km/h
- Batterie:
- 11,1 kwh
- Reichweite:
- 65 Kilometer
- 1.300 AHL
- 6 Gang Doppelkupplungsgetriebe

- Elektro (204 PS)
- 150 kW
- 204 PS
- 255 Nm
- 7,8 s
- 167 km/h
- 65 kwh
- 463 Kilometer Reichweite kombiniert
- 1.800 kg
- 750 kg Anhängelast
- 16,2 kWh

- Laden:
- Akku: 65 kwh
- 80 kW: 45 Min (10-80)
- 50 kw: 65 Min (10-80)
- 11 kW: 6.20 (10-100)
- Haushaltssteckdose: 27,5 h
- Erstmals Möglichkeit der Batterie Vorkonditionierung
- 750 AHL

Phev laden:
- 3,3 kw 175 Minuten

Innen:
- HuD 10 Zoll
- Lenkrad EV6
- Navi 8
- 10, 25
- Panoramadisplay
- volldigitalem 26-cm-Kombiinstrument (10,25 Zoll, ausstattungsabhängig)
- lMulti-Mode-Bedienleiste
- neue „Premium Relaxion“-Beifahrersitz
- Remote Park funktion
- Dachhimmel aus wiederverwertetem Tapetenmaterial
- Sitze wird Bio-Polyurethan (Bio-PU) mit Tencel® aus Eukalyptusblättern
- Türverkleidungen eingesetzte Lack ist frei von BTX-Aromaten (Benzol-, Toluol- und Xylol-Isomeren

Fahren:
- präzise Lenkung
- Bessere geräuschsdämmung

Fazit:
- Hybrid ab 30.690 Euro
- PHEV: ab 36.690
- (Abzüglich Förderung: 29.500)
- EV: ab 39.900
- (Abzüglich Förderung: 30.420 Euro)
- 7-Jahre-Kia-Herstellergarantie
- gilt auch für die Batterie

- Ab jetzt bestellbar
- Markteinführung: Juni
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Für Anfragen aller Art:

[mupbelchen]

Super Moderation! Kurz und bündig, professionell und symphatisch! Danke 🙏

[theobamberg]

Liebe Leute, euer Test ist ganz unterhaltsam und ich freue mich immer darauf. Was ich allerdings nicht begreife, ist, dass ihr euch nicht einmal die Mühe macht, die Routenplanung zu testen. Was nützt mir die Angabe über Lademöglichkeiten in der Nähe, wenn ich losfahre? Eine richtige Routenplanung mit Auswahl der Hypercharger und ggf. auch Anbieter müssen in einer guten Software vorhanden sein. Soviel Zeit im Test muss sein!

[nga]

Hallo Ihr beiden, bis zur Minute 18 eine Wiederholung der 1. Vorstellung vom 4.4.22 . Jeden Zentimeter abzutasten ist ja wohl übertrieben. Da kommt das Fahren aber echt zu kurz. Auch zu Navi/Routenplanung kein Wort. Die Überschrift passt nicht so recht.
Und, die Hybrid gibt es mit 16 oder 18 Zoll Bereifung. Den EV nur mit 17 Zoll.

[TheRedRanger]

Danke für euren tollen und reichlichen Content! Was ich ganz gut fände, wenn bei Autos nicht nur die Liter-Angabe des Kofferraums einfach so angegeben würde, sondern ihr auch kurz Breite und Tiefe nachmesst und angebt. Man stapelt ja nur selten bis zum Dach, deshalb wäre die Grundfläche eine nette zusätzliche Angabe (vielleicht auch nur in der Videobeschreibung unten). In den ADAC-Autotests wird das gemacht, aber die gibt es nur für die alten Niro-Modelle, die ja etwas kleiner waren.

[mupbelchen]

Niro, EV6, Genesis- die für mich zur Ueit besten E-Autos auf dem Markt was das Gesamtpaket betrifft! ( Verarbeitung, Preis, Garantie, Service, Ersatzteilversorgung und Werkstattpreise)

[sebastiankobialka]

könnt ihr bitte mit in die reviews nehmen, ob und wie viel das auto ziehen kann?

[juliaengelhardt]

Eigentlich ein schönes Auto, aber die Ladestärke ist ein Ko-Kriterium. Selbst den Fiat 500e kann man mit 85kw laden.

P.S: Ich pule solche Aufkleber auch sehr gern ab.Jessi ist also nicht allein mit der "Macke" ;)

[wilhelmkoch]

Seit ca 1.5 Jahren dabei. Ihr habt es schon mehrmals angeteasert, aber ich weiß immer noch nicht, warum euer Kanal so heißt wie er heißt.
Wird das irgendwann mal aufgeklärt, oder habt ihr das schon mal gemacht???

[mischlstoiber]

Ladegeschwindigkeit und Routenplanung sind katastrophal - ansonsten wäre das ein Top-Konkurrent in der Kompaktklasse. Ich finde ihn schöner als den ID3 (das ist auch nicht schwer) und auch wertiger. Aber der Preis ist echt heftig - selbst falls es noch die Max Förderung gibt. Macht wohl am meisten Konkurrenz zum Konzernbruder Hyundai Kona Elektro, auch wenn er etwas geräumiger und gefälliger daherkommt

[schunkelndedschunke]

Da nehm ich lieber um fast dasselbe Geld den günstigsten 58kWh EV6 und hab ordentlich Ladeleistung und Heckantrieb.

[Gravey]

Also an sich ein tolles Auto aber die Ladezeit ist einfach nicht mehr zeitgemäß

[brecherxp]

Keyfeatures: Absolute Zuverlässigkeit, Platzangebot hinten, größter Kofferraum, Vehicle to load ist absolut geil zb. beim Campen....
Trotzdem haut mich dieses zusammengestückelte Design nicht weg. Die Front vergeudet sicher 3 bis 4 kwh bei 130 völlig unnötig und tut so, als sei es preistechnisch 1984 und nicht 2022. Zudem muss bei den Entwicklern schnellstmöglich ankommen, dass der CW-Wert DAS Keyfeature eines Eautos sein MUSS!
2022 ist angesichts der Energiepreise, der Inflation, der Klimakrise und des Krieges eine extreme Cäsur. Man muss ZB. Auf Langstrecke Jede einzelne Kilowattstunde an CCS horrend bezahlen, was eh schon teuer genug ist. Wenn Autofahren in 5 Jahren noch bezahlbar sein soll, muss ungedacht werden. Mit Dinosauriern aus der Verbrennerära wie den Suffs wird das nicht gelingen, Rücken und hoher Einstieg hin oder her....
Der Kenner empfiehlt Sport und eine flache Limosine mit CW 0.20 abwärts, dann werden auch 600 km Autobahn bezahlbar bleiben.
Der Ioniq 6 negiert die Physik nicht, das stimmt. Aber das Auto ist für mich kein Ersatz für den Ioniq 1, ganz einfach weil es zu groß, zu lang, zu teuer ist, um für Ottonormal in 2027 bei CCSpreisen von 1 bis 2 Euro pro kwh auch Langstrecken zu ermöglichen. Bisschen ducken im Wind iss geil, sagte das Tesla Model 3.... wie fast alles bei Tesla (cleaner Innenraum, schlüssellosigkeit, Knopflosigkeit, versenkte Türgriffe usw.) Wird alles immer erst belacht, dann von allen anderen Herstellern übernommen. Was glauben die anderen Hersteller wohl, warum das Massenmodel Model 3 derart windschnittig geformt wurde?
Der Niro ist ein sehr gutes Auto, keine Frage. Aber 18, 19, 20 kwh plus Ladeverlust auf 130 Tempomat Langstrecke müssen abgelöhnt werden, das ist Fakt!
Es werden Temperaturen kommen, die jeden Zweifler erstarren lassen werden, denn der menschengemachte Klimawandel ist tatsächlich da, kaum zu glauben aber unüberschwitzbar. Mit Sicherheit wird es Verbote für Verbrenner geben, also ist die einzige Chance für die von mir geliebte individuelle Mobilität die Elektromobilität und die muss man an die Zeit angepasst angehen.

[marekahlers]

Alte Technik hübscher verpackt. Braucht kein Mensch.

[BackstreetBill]

Erster... Brauche ich nicht mehr gucken ich war schon beim Gleitsmann

[matthiasheimel]

Beim Nasenlader viel Spaß im Winter bei Schneefall. Auto ist nicht gelungen, zudem keine ansprechenden Farben. Im Preis zu hoch. Goodbye Kia.

[pocketfulofcryptos]

10:29 Habe ich da richtig gesehen, Jessica, ...du wirfst die Plastikfolie der Einstiegsleiste einfach in die Seitentüre. Wer soll das den nachher sehen, dass der/dein Abfall da drinnen liegt?
Ehrliche Antwort? Hast du diese nachher selbst doch noch sollen das gefälligst andere für dich machen?
Fals doch, dann haue ich mal ungestüm, voreilig, plump und ketzerisch den Satz heraus, ....ja, ja jeder Deutsche braucht scheinbar seinen eigenen Gärtner und einige ihre "Abfallmännchen"?...;-)
My 2 cents.
Danke für die Vorführung des KiaNiroEV.
Sehr schade, dass man beim Aufladen so viel LEBENSZEIT sinnlos verliert.
Diskontiert man die verlorene Zeit an der Ladesäule mit der Unendlichkeit der Nichtexistenz nach seinem Ableben,
da sollte man den Technikern & Konstrukteuren von Kia Niro mal gehörigst einen festen Tritt in den *rsch geben!
Is...t auch total asozial, weil man die Ladesäule unnötig lange blockiert bei heutiger moderner Ladetechnik.
Mit besten Wünschen
Christian