Горный или гравийный велосипед? Тестируем и выбираем лучший, кто наберет больше баллов?

В сегодняшнем видео проведем батл между горным и гравийным велосипедами.
Выберем критерии для оценки и сравним по ним гравийные и горные велосипеды.
- В каждой "номинации" победитель получает один балл;
- При ничьей балл делится пополам;
- Побеждает велосипед набравший больше всего баллов.

Приятного просмотра! А как вы думаете, кто победит?

[maqsimus]

Где то написали что гравийник одинаково хреново едет по любой поверхности 😆Как говорится на вкус и цвет...🥸. Все зависит от задач который ставит райдер. Кто-то выбирает визуально, кто то технически, кому глину месить, кому по шоссе крутить.🚲 Моя история вот такая. 🫠Катал долго на мтб, в основном от дома до работы(асфальт еду по дорогам), выходные с друзьями парки грунты. Ощущал что хочется больше скорости и динамики🌪️. В этом году маркетинг сделал свое дело, я приобрел грэвел. Все что хотел от велосипеда я получил👍. И барашек как хочешь руки ложи. И более расслабленная посадка чем на шоссе.Скорость и (моя парковая) проходимость осталась.👍🚲 Так что ищите то что вам приносит удовольствие и пользу👍может вы вообще самокатер(не дай бог). 😆

[DenVi]

В принципе, для белорусской местности и гравийник пойдет как универсальный байк. У меня друг есть, который на гравийнике без проблем месит и поля и говна, и леса. Ну за исключением каких-то сложных КК и трейловых трасс. Очень сильно влияют покрышки, правильный подбор давления, протектора и ширины. Но как по мне, более комфортно сложные участки ехать на МТБ, и чем он технологинее, современнее, тем это будет быстрее. И руки не отбивает, и лучше контроль вела. Повторюсь, покрышки и контроль вела решают. Кто-то упадет на МТБ там, где другой на гравийнике проедет. И конечно, опыт лушче накатывать с МТБ. Гравийник - это скорее для тех, кто уже накатался на МТБ и хочет ехать еще быстрее))

[ЕвгенийМясник]

Не согласен про комфорт езды. На гравийнике реально легче и комфортнее ехать: сопротивление воздуха меньше, хватов больше, энергия вкручивания идет в каретку, а не аммо-вилку. У меня и горный и гравийник, но вот парадокс: после гравийника ездить на горном совсем не тянет.

[quadroff]

Я вот после просмотра долго думал и вот что придумал: очень странная у вас методика оценивания такого параметра как универсальность. Вы просто считаете по скольким типам покрытий велосипед может в теории ездить. Получается самый "универсальный" тип велосипеда — это фрирайдный подвес с двухкоронной вилкой и огромными ходами подвески? Ведь он и по асфальту может ехать(в теории), и по просёлочной дороге, и по лёгкому бездорожью, и XC трассу проехать может, и по трейлам раздать, и по почти неподготовленной поверхности чуть ли не вертикально вниз скатывать. Я считаю что универсальность нужно оценивать по диапазону покрытий, для которых этот велосипед был разработан и задуман. В случае с гравийником это лёгкое бездорожье, просёлочные и асфальтированные дороги и возможно город(хотя вообще это натягивание совы на глобус, пусть и не такое как в случае с МТБ в подобной среде), в случае с XC хардтейлом — кросс-кантри трассы, лёгкое бездорожье и просёлочные дороги(на марафонах). Получается весьма спорная ситуация и выбор должен отталкиваться от местности, в которой будут кататься, так что я считаю что в плане универсальности между этими типами будет скорее паритет чем победа МТБ. Вотъ

[вмаксим]

Я выбрал для себя гравийный велосипед! Есть отдельная категория людей:-"Субаристы", со своей философией, так и я, принял для себя философию - гравийного велосипеда! Ни сколько не разочаровался; гоняю как в городе, так и по горам Башкирии!

[Sergey-]

Ребята, здравствуйте, не проще сразу сказать, что если вы не участвуете в соревнованиях, это касается как горного так и шоссейного велосипеда, так как это уже узкая специализация, то по факту ни горный, ни шоссейный вам не нужен, Грэвэл байк позволяет ехать по любой поверхности, в некоторых случаях он будет быстрее всех, не забываем что это скорее Шоссер чем МТБ . Лёгкий быстрый, удобный, вот эти ТРИ КИТА составляют саму идею Грэвэла .

[joe_doe_gx]

Интересно, что всегда при сравнении МТБ и гравийника почему-то хотят затянуть гравийник на XCO трассу, хотя казалось бы очевидно, что он создавался совсем не для этого)

[NCGamesRU]

Есть ряд косяков популярного мнения об универсализме МТБ:

1). Каждый велосипед в своей экосистеме приносит определенный опыт и эмоции. И с этой точки зрения универсализм - это получение именно этих вещей. То есть, шоссер хорош потому, что он аэродинамичен, быстр и комфортен в условиях плотных гладких поверхностей. Так объясните мне, свидетели секты пружинок, с каких пор "универсальный МТБ" приносит хоть какое-то подобный опыт и удовольствие от езды по таким же поверхностям? Никакой. Это как на УАЗике приехать на трек Формулы 1: проедет-то проедет, а в чем смысл? Так и тут: МТБ НЕ универсален с точки зрения получения необходимого опыта. В 90%+ дорог гравийник в среднем будет дарить больше нужных эмоций. А вот для МТБ надо находить интересные тропки и трейлы, что даже в России - тот еще квест. Ведь по адекватной логике я не телепортируюсь в крымские горы - я живу в другой области и нахожусь в пределах города - мне надо уехать очень далеко, чтобы получить нужный МТБ-опыт. И ехать до этого "опыта" я буду по обычным дорогам или вообще на авто/поезде - универсализм? Нет.

2). "Азаза, в России плохие дороги" - этот аргумент в 100% случаев исходит от теоретиков, которые дальше МТБ ничего не видели и просто оправдывают свой выбор. По факту же любой здравый и не ограниченный велосипедист скажет, что все-таки в пределах практически любого города страны (города, а не поселка или деревни) очень сложно ненарочно найти себе какой-то интересный МТБ-треил. Ты будешь именно "скучно тошнить" по вполне себе адекватным дорогам, где МТБ избыточен так же. Разница между мелкими и крупными городами только в том, что благодаря размерам мелких городов тебе легко уехать за его границы и получить интересный внедорожный опыт. То есть, МТБ просто получает больше возможностей для конкуренции с тем же гравийником в плане универсализма. В крупных городах это возможно исключительно живя на самом отшибе и в нужном направлении, где есть кучу лесных интересных дорог, а не просто полей и лесов без дорог. Единственное, где МТБ начинает себя чувствовать королем - поселковые местности, где асфальта в принципе нет и дороги ухабистые - тут да, уже выигрыш за МТБ. Но будем реалистами - живет в таких поселках очень мало людей, особенно с хорошими велосипедами. А на ашанах и такие дороги будут противны для продвинутого велосипедиста.

3). "Ну а как же говна и грязь? И вообще, Фетбайк велик и рулет!". Еще одно заблуждение очень далеких от понимания велосипедизма людей. 99.9% велосипедистов, когда увидят непроходимые говна, иронически лишь посочувствуют ситуации и будут тащить велосипед на себе. В лучшем случае делать короткие и медленные прорывы еле-еле с горой мучения - вне зависимости от велосипеда. Никогда не понимал этого аргумента, конечно. По-моему, даже любой МТБшер скажет, что лучшие дороги - именно сухие грунты, которые позволяют валить, а не страдать и спешиваться. Ехать перерывами со скоростью меньше 10-ки - это не проходимость велосипеда, а фигня. А про фэтбайки смешно из-за незнании физики: широкие колеса больше подвержены аквапланированию, потому фэты на лужах и жидкой грязи - худшие велосипеды. Как раз это больше стихия велокроссовых байков. И то лишь из-за чуть лучшей проходимости, а страдания будут такими же.

4). Проходимость велосипедов. Тут просто шокирующее откровение: в среднем любой тип велосипеда одинаково проходим. Все едут по асфальту и все могут доехать до откровенных говен (да, даже шоссеры). Разница в комфорте и скорости. И тут возвращаемся к первому пункту: МТБ имеет в среднем меньше мест в городских экосистемах, где он может быть лучше. То есть, проходимость - это формальный аспект, очень одинаковый у всех велосипедов. Даже фэтбайк не настолько далеко отходит от проходимости на сыпучих поверхностях от того же обычного МТБ. Потому главное - скорость и комфорт прохождения. А проходимы все.

[dime]

Впринципе согласен по всем пунктам. Год назад стоял перед выбором, обновлять МТБ или брать хвалёный грэвел, все блогеры как один говорят супер универсал, зачем мтб в городе и тд. Уже чуть было не заказал гревел, но думаю возьму в прокате гравийник и покатаюсь как я привык. Кароче ребята перед покупкой вместо мтб 100 раз подумайте. Во первых по бордюрам в городе вы так не попрыгаете, выдергивать тяжело, очень сильно с непривычки могут болеть запястья, эфективно тормозить можно только в нижнем хвате, в котором вы будете находиться 10% времени. Никого не отговариваю, гревел тоже тема, просто не для каждого

[lalalupsia]

Если сравнить обслуживание, то горный проиграет из-за наличия амортизаторов. Но в целом для кого-то будет интереснее взять горный, если у таких людей действительно есть потребность ездить в лесу по грязи или прыгать. Для просто покататься конечно удобнее будет гравийник с удобным рулём бараном.

[artemartemenko]

Кто бы что ни говорил . Горный мтб велосипед универсальный. Меняешь покрышки на 37, 42мм вот тебе и гравийник. При прочих равных трансмиссия мтб высокого уровня дешевле чем гревел, шоссейных. Можно и регидную вилку поставить на 2.25 будет супер гревел.

[sergey]

на мой взгляд найнер МТБ наиболее универсальный велосипед для поездок везде

[АлексейПетров-фе]

Я за три поездки привык к барану, теперь другой руль мне не нужен. Можно взять за верхнюю перекладину, будет посадка ещё выше, чем на горном, можно взять за манетки, причем часть веса идет на руки, и разгружается спина в продольном направлении. Вытянутая посадка удобнее при педалировании

[beerbiker-]

При таком подходе почти по всем пунктам победил бы трехколёсный велосипед

[VeloSklad]

Странный критерий оценки геометрии. Выпрямленная посадка и высоки клиренс = победа? Не то чтобы я защищаю гревелы, у меня и подвес для пересеченки выгуливается часто, но сравнивать в таком ключе разные велы я бы не стал. Хотя, вы тут говорите про людей с пузиком, но тоже спорно ) у меня друг с пузиком гоняет на карбоновом шоссере. Вроде ему пузо не мешает в марафонах кататься и уменьшать размеры пузика)

Кстати, геометрия Silex сильно приближена к горным велосипедам, а вот геометрия Checkpont - как раз к шоссерам. Потому что гревел каждый производитель видит по-своему. У Trek больше шоссейная история, помним еще шумные победы Ленса в 90х, громкие сорева, узнаваемых прорайдеров. А мерида скорее за то, чтобы занять рынок, закрывать потребности любителей. Ну и в гонки чуток, чисто чтобы бренд на слуху был. Отсюда два разных байка. И вот на Silex как раз с пузиком отлично )

Не то чтобы придираюсь, но сам копал эту тему через геометрии как раз у себя на канале, там все гораздо сложнее, чем просто клиренс и высота руля.

[ВадимВитрук-ьш]

Я из Беларуси ездил на МТБ пересел на Гревел ни сколько не жалею, МТБ еще то чудо байк. И тем более разный вид катание у байков.

[zebrzebrov]

Мтб плюс шосс - выбор белоруса в крыму. Хочешь навалить по дорогам - крути 53 зуба, хочешь горных каменистых троп - мтб найнер для быстрой езды, если совсем норная жесть - мтб на 26х.

[АндрейБурнацкий]

Сравнили хрен с пальцем, это два совершенно разных велосипеда!

[алексейродионов-хш]

Сразу поставил лайк за шизофринию - раздвоение личности ))) Ну и вообще прикольно, и тема насущная )

[mirzahuseynov]

МТБ это конкретно предназначено для неровных поверхностях, для асфальта лучше гибрид или гравийник, или шоссейник.Лично я не люблю кататься на неровностях, также езжу на автомобиле и думаю водители авто прекрасно знают о чем я, ездить даже на автомобиле не дает удовольствия по неровным грунтовым дорогам, не смотря на то что более комфортно чем на велике. Думаю что МТБ скорее всего на любитилей экстрим а, покататься в лесу в деревне, но в городе на МТБ, это все равно что приобрести трактор для езды на работу каждый день по асфальту.