Вся правда о Гибридах. Виды. Экономика.

Гибриды называют самыми продвинутыми автомобилями. Но так ли это. Разбираемся.

Гибрид
Параллельный гибрид
Последовательный гибрид
полный гибрид
электрокар
электроавтомобили, электроавтомобиль, электромашины, электромашина, электроавтомобили обман, электромобили экономия, электромобили расход, эксплуатация электромобилей, батареи электромобилей, электромобили, электромобили опасны, электромобили вся правда, электромобили обман, электромобили правда,автомобиль, машина, автоновости, електромобили,е лектромобиль, тесла, tesla, электромобиль зимой

[jvoednp]

При учете сегоднешних цен на машины, я скоро пересяду на старые жигули

[priusphv]

Привет соседу с той стороны кольца ! Ох, чувствую, что гибриды все больше и больше занимают Ваши мысли.
За сорок пять лет водительского стажа у меня сменилось не мало авто с ДВС, из них гибридов эксплуатировал два, это Лексус RX 450 и Приус PHV на котором и передвигаюсь. Про Лексус, как гибридный авто ничего определенного сказать не могу в плане экономии, так как все очень дорого и обслуживание, и зап. части. Батарея маленькая, позволяет проехать 300/400 метров на EV, какой то большей, ощутимой экономии по бензину нет, вообщем обычный гибрид для желающих потратить деньги, удобство, комфорт, надежность это ДА.
Про обычные бензинки и дизель все, все знают, но хотел бы выделить Тойота Виста турбо-дизель в 30ом кузове, оставила только положительные и теплые чувства и эмоции.
Так вот, по гибридам Тойота: я последние четыре года очень рад, что наконец то нашел то, что мне по душе, это Приус PHV (подзаряжаемый) третьего поколения.
Батарею перепаковал, общая емкость теперь 39 КВт, внедрил не мало своих ништяков и доработок и теперь могу в теплое время года проехать до 120 км на электрическом ходу, а в холодное время года до 70 км.
Далее рассуждаю об электрической составляющей.
Заряжаю машину по ночному тарифу, запчасти и расходники не дорогие и всегда в наличии.
Если бы я не ездил в Крым и обратно два раза в год, то расход по бензину был бы минимальный, так как все не обходимые дневные передвижения покрывает электрическая составляющая машины.
Недавно ко мне приезжал один знакомый, то же владелец такого же Приус PHV 2013 года и просил помочь советом с подключением дополнительной батареи, это к вопросу что в гибридах батарея выходит из стоя через 10 лет, так вот у него за все время эксплуатации Приуса (около 200 т.км.) возникла всего одна проблема, окислилась перемычка между контактами. Он убрал эту проблему и прислал мне скрин после зарядки, машина показывает 22, 5 км. прогноза на пробег EV. (из 25 км по ТТХ)
Батарея ни когда не умирает вдруг, как ДВС раз и сломался или почти так. Батарея деградирует медленно, теряя свою емкость, просто машина начинает постепенно с течением времени проезжать меньше на электричестве.
Если знать определенные секреты правильной эксплуатации LI-ion то батарея будет жить долго и счастливо.
Ячейки моей, перепакованной батареи LI-NMC, это следующая версия версия доработки лития, они живут до 3000 циклов полного заряд/разряда и только после начинают не спеша деградировать.
Если автор этого ролика посчитает нужным изучить все нюансы, связанные с эксплуатацией, жизнью и здоровьем литьевых батарей, то может быть он не будет столь категоричен в своих рассуждениях по поводу затрат на их немедленную замену через 10 лет.
Заканчивая, хочу сказать, не бойтесь гибридов, просто выбирайте с умом, так же, как и другие авто, все проверяйте и гибрид (особенно Тойота) будет Вам верным другом.
P.S. по эксплуатации и пробегам все на моем канале. Всем мира и здоровья !!! Автору, спасибо за ролик.

[.-.]

В странах с дорогим топливом покупать дизилек смысла нет. На Кипре бензин 1, 3 евро, дизель 1, 5. Эта разница волшебным способом попадает точно в экономию дизеля. И в итоге пробег стоит одинаково. Я проверял.
В гибридах есть еще смысл, кроме экономики. Ощущения. Ехать по городу на электричестве, когда ничего не тарахтит, приятнее. Плюс ускорение и отзывчивость на педаль намного лучше.

[Ildar.X]

Здравствуйте! Не вижу учебных заведений для обучения ремонту автомобилей с таким сложным оборудованием как у электромобилей, и ремонту гибридных электроустановок. Авто электрика, который может устранить неисправность на современном автомобиле, днём со гнём не сыскать! Благодарю за поучительный ролик.

[zhmjsvt]

Чел, ты реально считаешь, что идя в салон за авто покупатель сразу за экономичностью думает об экологии? Допускаю, что какой-нибудь веган, член партии зеленых или потомственный трубочист так и думают, но здравые люди класть хотели на все заморочки экологов. Потому как учееные сами заявляют, что лишь одно извержение крупного вулкана выводит в атмосферу такое количество СО², серы, сажи и прочей гадости, которое общими усилиями не вывели все двс вместе взятые за весь период их использования.

[dzuvihp]

Вы не все учли. У гибрида расходы на ТО ДВС будут гораздо реже и дешевле. Расходы на обслуживание тормозной системы, замены колодок меньше. зато когда то придется менять аккумулятор. Но гибрид более комфортен. Я согласен заплатить за комфорт. Он тише, нет вибрации, стартует гораздо резвее, вообще плюсов много. Например, не нужно зимой прогревать. можно только от розетки подзаряжать если ездишь по городу км 20-30 в сутки.

[borisws]

Живу в Германии, с дизельком в качестве личного автомобиля имел и имею кучу проблем, некоторые их которых, возможно, имеют отношение к марке автомобиля (SEAT Ibiza TDI 1.2), и которые тут описывать не буду, но многие - именно дизельные проблемы, т.е. фильтр твердых частиц (после 100 тысяч пробега забивается и нуждается в замене, а это несколько сотен евро), система рециркуляции выхлопных газов (EGR, менял уже 2 раза, первый, оригинальный, выработал ресурс, второй был китайской дешевкой, продержался год, но тут уж моя вина, решил сэкономить, сейчас третий. Каждая замена обошлась в 500-600 евро), высокий налог (по сравнению с бензиновыми моторами той же кубатуры), притом, что цена на дизтопливо лишь чуть-чуть уступает цене на бензин Е10 (т.е. бензин с 10-процентным содержанием этилена), самый дешевый на наших заправках. С другой стороны, на работе езжу на Toyota Camry, гибрид. Машина раза в полтора (если не в 2) больше и тяжелее моей "Ибицы", но расход по городу - около 4 литров того самого Е10. На сегодняшний день прошла 430 тысяч и еще не было ни одного ремонта! Ничего, кроме расходников, не менялось! И сборка отличная, до сих пор ничего не скрипит, не скрежещет и не стучит в салоне.
Вот такая разница. Следующую личную машину буду брать гибрид, причем только тойоту, Yaris или Corolla.

[javidhuseynov]

Не владею собственным авто, и пока не собираюсь (при этом имеется служебное авто). В случае необходимости, если ехать куда то далеко за город, арендую авто. В городе предвигаюсь на дешевом такси, и то в случае, если это необходимо, в прочих случаях передвигаюсь пешком, и безмерно счастлив от подобного подхода, - не кормлю дилеров, продавцов запчастей, гаишников, всякие там ремонты, техосмотры, штрафы и подобная мурА..

[alexrbellring]

Значит вы это заслужили раз ваше видео смотрят по всему миру, я присоединяюсь ко всем смотрящим вас, очень качественная и позитивная подача материала, спасибо вам за вашу работу

[vitalives]

Езжу на вольте 2. Месяцами без заправки, масло соответственно менять реже во много раз, как компьютер подскажет, колодки и диски почти не участвуют в торможении, фильтра, свечи, высоковольтные провода это тоже экономия. Зимой на прогрев уходит минута, две так как в печке электротэны, двигатель нагревается мгновенно из за подогрева антифриза выхлопными газами. Равных на трассе нет, легко ускоряется, в городе тоже. Окна в жару не открываю, кондюшник молотит с выключенными двигателем. Нафиг бензиновые, а тем более дизельное авто?

[starobinful]

А можно видео ссылку про какую машину вы имели ввиду в конце как самую лучшую на ваш взгляд ?
Спасибо

[yiztcuo]

думается мне, что тут всё просто: сейчас, когда нас всеми правдами и неправдами агитируют на пересадку в электромобили - возможно какая-то экономика и присутствует. но как только электро каров станет большинство (а это просто сделать если немножко договориться) - государство и производители начнут снова получать свои бабки в НЕ меньшем чем ранее размере. вот сколько вы тратили на авто с двс, столько же и будете тратить на авто электрическое. Халява исчезнет. Хотя и сейчас она достаточно условна.

[oleksandrpokrovskykh]

Гибрид не для экономии а для экологии в городах и для комфортной езды! Проверено лично, да и в теплых странах как Португалия нет проблем с климатом и ТД.

[pojxqbm]

У меня в семье 2 авто. Ниссан лиф Азе0 и Хонда Мобилио 1.5л. Главный плюс Хонды - это то, что она в 20 раз дороже мне обходится по бензину. А когда подъезжаешь на заправку, какая это морока : ждать очереди( 2-5 машин), выходить, идти до кассы, отказываться от кофе, возвращать пистолет из бака. Теряю 5-20 мин на заправку, а в душе радость, что могу уехать в любой город. Но все дела, к сожалению, у меня внутри города (. Поэтому я максимально мучаюсь на Лифе и стараюсь меньше ездить на бензине. ( Жена тоже водитель). За несколько лет мы ни разу не заправлялись на быстрых городских заправках... Меня удивил бездарный ролик. Всем привет из Иркутска!

[leonidbrevdo]

Всем здравствуйте. У меня тойота рав 4 2019, неподключаемый гибрид. Полный привод, 222 лошади. Летом в городе 4.8, трасса 5.5. Зимой 6.5 город и 7 трасса. Машинка супер . Не могу нарадоваться. Каждая поездка в кайф. Лучшая машина из всех, что у меня были. Расходы с 2019 года только годовое то. При прохождении у официалов тойоты гарантия 10 лет на всё, продлевают каждый год. У жены 2 года тойота CHR, та же история, очень ей довольна, иест ещё меньше, чем мой рав.

[rirpvcm]

А можно поставить атомный реактор и заправляться раз в 5 лет.

[Magdag..]

Мля столько чудаков в коментах, почему все уперлись только в расход топлива, у меня была Мазда 3ка, сейчас Nissan Note E Power, Мазда в городе ела 10 литров, Ниссан ест 4.5, это про расход, масло в двиг 3.8 литра, в Мазду 4 литра, масло в коробку в Мазде 8 литров, в редуктор Ниссана 2 литра, нет навесного в Ниссане, нет стартера, летом Ниссан со включённым кондеем, когда ждёшь кого-то бенз не жрёт, литий ионная батарея ходит спокойно больше 300к, на редуктор даётся гарантия на весь срок эксплуатации авто, гибрид в плюс выходит не за счёт экономии топлива, а за счёт дальнейших ТО, а когда едешь на электро тяге и на Е педали, это такой кайф, а динамика у этой букашки как у 2.5 атмосферника

[Igor-whvo]

у меня Королла Филдер гибрид 17 года !с наступлением весны гибриды начинают радовать своих владельцев а летом еще больше позитивных моментов! на полной батареи в цикле 95 проц электрика и 5 бензин могу проехать 3, 7 км заряжается до полного примерно за такой же километраж!расход приятно радует! особенно экономия на длинных светофорах, пробках !рекуперация приятный бонус!летом если авто не двигается к примеру и батарея заряжена то кондер работает от электрики!👍

[Alex-kyxl]

Отличный выпуск , я это понял уже давно , и сделал для себя вывод , что система приуса а именно трансмиссия планетарная передача на сегодняшний день лучшее решение, как по экономичности так и по экологичности , так как для зарядки электромобиля все-равно сжигается ископаемое топливо , да еще и к розетке привязан. А гибрид в будущем ещё можно и заправлять экологически чистым синтетическим топливом!!!

[ittakir]

Владею Приусом 3го поколения. Расход 3.5-4л/100км. В аналогичных условиях, а особенно в городе в пробках, обычные авто потребляют 7-10 литров. Приус (б/у) стоит дороже, чем аналогичного года Королла. Но цену свою он теряет слабо, т.к. обладает неоспоримым преимуществом - экономией топлива. Даже мой 14 летний автомобиль с родной батареей и пробегом 235.000 км отлично себя чувствует. Прогнозируя дальше, могу прикинуть, что авто легко проедет еще 250.000 км. Возможно, где-то лет через 5 потребуется перебрать батарею. Делается это легко и дешево - где-то 30 евро за ячейку, пусть 10 ячеек в центре батареи поменять, это всего 300 евро. Двигатель ДВС легко проходит 500.000 км без капиталки.
Да, возможно, если сравнивать новые авто, то Приус стоит настолько дорого, что доля экономии топлива в цене будет не особо значительной. Например, новый Prius PlugIn в Европе сейчас стоит 50000 евро. Но если выбирать среди б/у автомобилей, где-то за 5000-15000 евро то Приус весьма хорош.
В плане надежности и комфорта Приус очень сильно выделяется: нет ремней на двигателе вообще - помпа не потекет, гур не загудит, кондиционер электрический. Ход очень плавный, нет переключения передач. Салон просторный, позволяет возить много чего и даже спать внутри втроем! Мнимая сложность АКПП - наоборот она простая, там нечему ломаться. Инвертор не ломается. Может внутри он и очень замудренный с точки зрения алгоритмов, но мне как потребителю какая разница? Работает компьютер и работает.