Такие разные гибриды. Как это работает

Описание принципа работы некоторых гибридных схем, применяемых в автомобилях.


Увидеть раньше продолжение гибридной темы можно здесь:


Другие видео по теме

По вопросам сотрудничества обращайтесь:

[conclamatum]

Было бы неплохо иллюстрировать каждый пример каким-нибудь автомобилем для наглядности, за ликбез благодарю!

[Magdag..]

Сейчас езжу на Nissan Note E Power шикарная система у них, в Новороссийске с его подъёмами и спусками расход на уровне 4.5 литра на сотню, мой рекорд в городе 780км на одном баке, ещё 2 деления осталось, бак 42 литра, средняя скорость 20км

[antonfil]

Работал водителем на Лексус LS600h. Только положительные эмоции. Ломалось что то по ходовке, и то, после 130000км, а что до гибридной системы, всё отлично. В городе такой большой седан представительского класса, полный привод, поедал около 11л бензина на сотню. В те годы, 2008, это было диво. На мойке, сел в машину и покатился… 😮 И только потом она заводилась!..

Из минусов, пожалуй, неглубокий, не ёмкий багажник. Ну, батарейка съела объём, это понятно.

[Mr-Panchito-]

Пользую приус 30 уже года 4. Хабаровск. Пробег 172т.км. расход радует + крутой бонус - запуск двс в любой мороз (запускается от ввб)

[О.Ш-ьщ]

ты классный ламповый дядя и интересно рассказываешь, давно искал такой контент который приятно послушать и расслабить мозг

[samodelkinas]

Не знаю как на других авто, но старт / стоп неплохо реализован на моем RAV4 2.0. У педали тормоза "двойное дно". При слабом нажатии и включеном "hold", фиксируется позиция удерживания, но двигатель работает. При более сильном нажатии на тормоз, гасится двигатель. Т.е., водитель сам определяет когда гасить двигатель. Насчет экономии топлива, все зависит от режимов езды. При моей спокойной пригородной езде, где 80 процентов дороги по трассе, и в городе реально 3-4 светофора, средний расход 7, 5. Гибрид имеет смысл только в городе, но учитывая разницу в цене (разница была почти в 6 тыс Евро при полном приводе) и моментов обслуживания, я все таки остановился на бензине, хоть и более скучном (вариатор он и есть вариатор)... Мечта конечно была "plug-in" где до 100 км на одном электричестве и разгон до сотни за 6 секунд, но цена просто заоблачная...

[zucha]

У меня тоже гибридный автомобиль!
Москвич 2141. Двс мотор - жигули. Электромотор - электростартер. Выкрутил свечи, ключ повернул - поехали! Едет даже в горку, правда только по двору.
Это так, мои москвичевские истории..)

[sashahotelkin]

Знаете почему лайков меньше просмотров? Все лайки - от тех, кто смотрит на компе, как я. А кто смотрит по телевизору с Ютуба - тем лень лайкать - нужно совершать 2-3 нажатия на пульте телевизора, чтоб лайкнуть. Желаю вам больше лайков! Отличные видосы!

[sergey_vlasov]

После приуса еще появилось e-cvt емнип.тоже бы неплохо в след серии рассказать

[sh]

Обломщик какой, на самом интересном месте прервал повествование!

[gannibal]

гибрид классная тема, лучше чем электрокары

[В.Алекс]

По мне дак для нашей страны действительно лучше либо plug-in гибрид (Типа упомянутой тойоты наверное, если там можно от розетки заряжать малую батарейку хотя бы на 50 км), или электричка с дохлым генератором (реально больше 20кВт в час электрички не жрут, зачем мотор-генератор мощнее? к тому же он нужен только на трассе или если не хватило батарейки). Но блин дорого это всё, хотя странно, самое дорогое вроде как батарея - а в таких гибридах она не большая, но производители увлеклись чистыми электромобилями и забили на гибриды уже, а зря ИМХО.

[antoffkaa]

Электромоторы на задней оси любили пихать Мазда и Ниссан в нулевые. На малолитражки.
На движке вешали доп. генератор на 42V+

[ОлександрПопов-яф]

Так в этом и суть последовательного гибрида. В движение приводится электродвигателем. ДВС как электрогенератор работает на средней постоянной мощности, частоте и нагрузке и при таком режиме дает максимальный КПД. Эта мощность которую требует авто в среднем за час. Поетому и идет экомония на размерах конструкции двс. Электродвигатель в паре с батареей выступает в роли буфера кратковременной высокой мощности, при разгонах. А ДВС предназначет не для привода а для пополнения этого буфера, так как максимальные высокие мощностя очень редки и кратковременны. Это как аналогия смывного бачка в туалете. Смывной бачок может выдавать кратковременный высокий расход воды, и предначначен как буфер. А система водопровода выдает средний расход там на сутки пользования и постоянного такого расхода как бачок не требует. Если сделать водопровод чтоб выдавал такой же расход как смывной бачок, тоесть подвести в каждую квартиру трубу 100мм, то теряется смысл в этом бачке, система очень удорожается, а всей мощностью системы будут пользовоться в очень редких случаях. Что является економически нецелесообразным.

[DanFreedman]

Как раз взял себе фит 4 phev:) радует расход по городу)

[Shurickmack]

А оптимальным режимом обычного ДВС будет случайно не режим на оборотах максимального крутящего момента?

[v.k.]

у нас тут на дв все схемы есть.. самая большая проблема электро - чем быстрее крутится, тем меньше кпд. ну и мотор постоянно не прогретый

[smaramna]

В последовательном варианте ДВС (электростанцию) можно не глушить полностью, а отправлять вырабатываемое электричество прямо на ляктрический моторчик
Но во первых для этого нужны управляющие мозги с обвязкой, а во вторых возникают всё те же вопросы режимов работы ДВС
В таком случае, по большому счёту - электромотор выполняет роль трансмиссии

[НиколайФилиппов-ть]

Для двигателя оптимальный по экономии режим - это всё же полностью открытая заслонка, но без обогащения смеси. Обычно оптимальная 1:16.

[michaeltokarev]

Езжу на Шкода Карок 2021го года с его 1.4 TSI на турбинке. У него 2 из 4 цилиндров отключается.
Насчёт старт-стопа (бесит - жуть как!!!, хотя тут оно реализовано очень аккуратно), - не особо оно, похоже, помогает в экономии топлива. Но вот будет ли всё это работать в долгой перспективе, - непонятно. Тот же аккум, тот же движок который при простое охлаждается потом опять нагревается..