Почему МАЗ-200 на самом деле был недолговечным?

Почему МАЗ-200 на самом деле был недолговечным?
--------
и НАЖМИ на колокольчик!
--------
Информативный канал о технике и автомобилях Постсоветского пространства. Автомобили, тракторы, грузовики, военная техника, редкие автомобили, которые были выпущены малыми сериями и не только. Выпуски каждый день, подписывайся!
------------------------
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его распространение ущемляет

[ЮрийМосин-мю]

Кабину ЯАЗ-200, в те тяжелейшие годы, разрабатывали с учетом возможностей производства по составу материалов, оборудования, технологии и квалификации кадров.Вел разработку Анатолий Иванович Хренов.Основа разработки использовалась и для других машин, еще долго по той же причине.Шляпу надо снимать в память об этих людях а не хихикать.

[ВалерийКоровкин-бл]

В 70-годах работал на МАЗ-200 Проблема у
двигуна ЯМЗ-204 -- четырехцилиндровый но двухтактный который не любил холостых оборотов (Если он поработал некоторое время так что нужно было обязательно аккуратно прогазовать иначе -- Разнос)
. И сопла у форсунок просто срезало от детонации. Саляра лилась рекой в цилиндры и дым из выхлопной шел как из паровоза но до гаража можно было доехать.

[ВячеславШалин-ьг]

Последний раз я видел два Маз-200 на заводе динамо в г Москва в 1985 году они ездили по заводу без номеров выполняли внутри заводские перевозки и были довольно не в плохом состоянии

[alekseiandreev]

Не знаю как у маз 200, но сейчас работаю на кразе 255 с деревянной кабиной, машине почти 40 лет, 83 г.в., кабинка понятно подустала, но еще в строю, ремонта не видела, кроме покраски кисточкой, кабина по факту долговечнее чем у того же маз 500.

[ТоварищСталин-оо]

Это был автомобиль своего времени и окупал себя на 200% !

[ВладимирВитковский-пт]

Так тема недолговечности 200-го и не раскрыта.

[deymos]

Краз до последнего кабину из дерева выпускал

[ОлегГутник-гп]

Проблема была в 2х тактных дизелях шли в разнос и были прожорливы

[IgnKiss]

МАЗ 200, у нас его называли "РЕКС" уж сильно он рявкал если газануть. Да, работать на нём было тяжело, сцепление даже без демпферных пружин на диске, попробуй тронься в гору гружёный, гидроусилителя тоже нет, а мотор был содран с американца. Фильм "Дело Румянцева" там он почти главный герой.

[АлексейДудин-ыщ]

Да причем тут кабина... У них был допотопный 2х тактный дизель, с чудовищным расходом топлива. От его производства отказались из-за высокого расхода топлива и маленького ресурса...

[ilzin]

В 1983 году списали последний МаЗ-205 на нашей автобазе, хоть и была машина в хорошем состоянии

[СергейХазов-бг]

А как же деревянные кабины КрАЗа в 1980-1990 годах ? Причина в слабых движках этих Маз 200 . Он был 2х тактный и часто уходил в разнос, что приводило к его гибели !!!

[ИльгизМифтахов-оо]

У нас было два топлезаправщика с керосином МАЗ 200. Заводили их с буксира и молотили целый день. А было это в середине 70 х годов, в одном из из северных гарнизонов. А последний бортовой МАЗ 200 видел в середине 80 х

[anatoly]

В истории МАЗ-200 интересна даже не сама машина, а история появления такой модели в СССР. Дело в том, что уже в конце войны в танковых армиях остро встал вопрос обслуживающих их автотранспортных батальонов. Вопрос упирался, говоря современным языком, в логистику - танки потребляли солярку, а автотранспорт Б-66 ! Разнобой приводил к тому, что требовалось дополнительное число цистерн-заправщиков, причём "маневр" цистернами был крайне не желателен. Поэтому трофейщики Сов.армии собирали дизельные грузовики, где только они им попадались, и комплектовали ими автобаты танковых армий. Понятно, что после войны проблема требовала первейшего разрешения ! И тут очень кстати "подвернулся" опять-таки трофейный заводик по ремонту автотехники Восточного фронта, который "Даймлер-Бенц" развернула в Минске с 1941г !!! (именно это предприятие и явилось ядром будущего МАЗа ) Ну, и с 9-го августа 1944г. уже пошла "героическая советская история", когда в разрушенном войной Минске, типа из ниоткуда, появился и автозавод, и в нём на конвейер в 1947. была поставлена абсолютно новая для СССР модель дизельного грузовика !

[duinegunduine]

Видно, что автор молодой и слабоват в технике, особенно в своей авто теме, кроме 90х ничего не помнит.

[olehreznichenko]

Причем кабина, на кразе тоже деревянная ездят до сих пор, проблема была в двухтактном дизиле, очень прожорливый даже по старым мерках под 60 литров и масла жрал неменьше, запредельная дымность выхлопа, плюс часто шли в разнос в шапке ушанке приходилось ездить и летом чтоб было чем затыкать фильтр😁, а кабина непричем, расшивалась менялись бруски вооще не проблема .

[JimBeam-jovp]

Я видел их еще в середине 80х. В народе их называли "Буйвол".

[АлександрЕрмалович-хй]

На КрАЗе кабина тоже из дерева. А посмотреть такой можно в Беларуси в г. Ляховичи до сих пор жив, на ходу и на регистрационных номерах.

[ДенисБашкиров-оы]

Помню такой маз-кран стоял у нас на станции вагоны разгружал. Где-то 81-84 года. Мы школьниками по нему лазили, т. к не было стекл, не было спидометров, ревел жутко из трубы искры сыпались.

[ВадимХафизов-тс]

Блогер не грамотный. Показал фото МАЗ 5335 вместо 500 МАЗа. МАЗ 5335 это модель которой заменили МАЗ 500 в 1977 и производили до 1990 года. И к тому же у самого МАЗ 500 был рестайлинг.