В поисках правды о недолговечности: разбираемся с МАЗ-200

В поисках правды о недолговечности: разбираемся с МАЗ-200

Мы поговорим о знаменитом грузовике МАЗ-200. Он начал производиться 10 января 1951 года на автомобильном заводе в Минске. Однако, при его создании, он был известен под именем ЯАЗ-200 и выпускался Ярославским автомобильным заводом ещё в 1947 году. Затем на его основе был создан автомобиль ЯАЗ-205, который также оснащался аналогичным двигателем. Фактически, именно его и считают первым МАЗом.

Все началось на фронте в 1943 году. Было уже тогда понятно, что без мощного тягача достичь победы будет сложно. В результате эта проблема была передана на решение конструкторам Ярославского автомобильного завода.

[УралМонтаж]

Когда в начале семидесятых я жил в Челябинске и работал в автобазе № 2 где были МАЗ 200 бортовые и сидельники , так многие хотели сесть на такой автомобиль, хотя было полно МАЗ 504 . Расценки на старых МАЗах были хорошие, а работы на бортовых почти никакой . Мне как то довелось проехаться на таком в качестве пассажира .В кабине было всё ухожено и блестело от пола до потолка .

[ВикторКулагин-ъя]

Помню маз 200, рычали под окнами, грунт возили с тер.бани.Ну и мы пацаны тут, на нашей улице работают.Потом в конце 90х работал на этой автобазе .Маз 200 на постаменте перед б.авт.базы до сих пор стоит.

[ИванИбрагимов-вб]

С Ярославля документацию передали не только в Минск но и на Кременчуг, поэтому из первоначально одного грузовика родились два! КрАЗ и МаЗ! 😉

[dmytrobryushkov]

Видел этот автомобиль в колхозе на Дчепропетровщине в 1981 году, его использовали в полную силу.

[-ix]

при обьеме 4.5 литра, 110 лошадей, совсем неплохо

[АндрейХрулькевич]

Хороший фильм! Вот бы ещё про пожарный рассказали. А там ведь и кабина другая

[ВикторКотиков-тт]

Последние маз 200 уже шли с мотором ямз 236 и назывались уже маз 200П.

[evgenyzamansky]

Двухтактные дизеля и ЯАЗ 204 и ЯАЗ 206 имели конструктивные недостатки и как минимум две проблемы для водителей - в морозы холодный дизель можно было завести только применяя впрыск эфира. А вторая проблема, что эти дизеля довольно часто уходили вразнос, особенно хорошенько подношенный мотор. А что касается кабины то на КРАЗе такие же кабины выпускались даже в 80х годах....

[Даладно-ню]

Ездил на таком в качестве пассажира. Как и все старые машины, многое было отремонтировано по-быстрому, ненадежно, лишь бы смену отработать.

[klimtschugunkin]

Руки должны были быть сильными у водителей этих машин. Усилителя руля то у них не было.

[vladislavshabalin]

Служил в г.Полярный В 1968-1970 гг. Дембеля перед увольнением готовят авто для передачи молодым! Брали кожаные содатские ремни, проваривали в масле, после вместо вкладышей вставляли, затягивали а молодым наказывали ни в коем разе не заводить до приемки !После отьезда партии на демобилизацию, молодые водители через несколько часов работы слышат стуки в двигателе, все ремонт!

[Tugarin-]

Видел такие в конце 70х. Один за другим проезжали по улице, вывозя грунт. До тех пор не виданный мной грузовик

[ВасилийГоловачев-кэ]

Передача технологий, оборудования... приятный сюрприз. Лендлиз оплачивался золотом.

[jurok]

что за чушь про кабину... кразы до конца века делали

[РукивногииЧИСЛОПИ]

Как завуалированно сказано. Про воровскво технологии

[ЕвгенийТютюнников-ет]

Тяжёлая машина, шумная! Но при чём тут недолговечность!? Нормально они ездили!!Просто пришли более современные машины. Поэтому выпуск и прекратился.!

[ВячеславКомлев-эф]

Яаз206 никогда не устанавливался на заводе на маз200.Это самоделки.

[СергейПоляков-ыь]

Почему МАЗ-200 были недолговечные? В основном причин было две. Первая _ небыло опыта эксплоатации дизельных грузовиков. Народ у нас и сейчас не шибко грамотный (найти нормального вменяемого шофера, пойди попробуй!), а уж тогда то, в 47-м-49-м.... Вот и гробили дизеля один-за-другим. Любили кататься на холодном дизеле. Медленно ползет? Перекручивали дизеля и коробили продувочные окна в гильзах... Ну и так далее : кто-во-что-горазд... А потом удивлялись : почему это ресурса на сто тысяч не хватает и то и дело идет в разнос?... Ну и вторая причина, его дизель был изначально рожден как танковый. Его подсмотрели на Ленд-Лизовском "Шермане". Естесственно он был компактный, не-обслуживаемый, с высокой весовой отдачей и?.... Небольшим ресурсом! Для танка то, что надо! А вот для грузовика маловато будет. Но в 44-м выбирать особо так и не приходилось. Да и не из чего было. Про кабины немогу согласиться с Автором. Да в любой столярке автобазы запросто тебе сделают любую деталь кабины и их действительно ремонтировали и восстанавливали не по одному разу. Операция эта была отлично отработана и часто практиковалась. Просто с переходом на МАЗ-500 (семейство) выпуск зап.-частей 200-го прекратился почти сразу. Это и определило короткий век машины. Лично я последний раз своими глазами встретил МАЗ-502 в 1982-м году в Советской армии с табличкой "В ожидании списания" (но раз в год они выезжали на Марш Молодых Водителей своим ходом!).

[ВикторМихайлов-уъ]

НЭЗ. Новочеркасский Электродный Завод работали мазы самосвалы.

[Tolianchig]

3 раза повторил про мощность, 4 раза про расход топлива. Ни разу не сказав про грузоподъёмность.