Невероятный бесшатунный двигатель ЗиЛ БД-1800. Оппозит системы Баландина

Сюжет о бесшатунных силовых агрегатах, которыми занимался советский конструктор С.С. Баландин для авиации. И неожиданная находка подобного двигателя, созданного инженерами завода имени Лихачева в конце 80-ых, начале 90-ых годов. Оппозитный двигатель объемом 1.8 литра сейчас стоит в Музее ЗиЛ.

[vladimirkochetov]

С интересом посмотрел этот материал.
О проекте бесшатунного мотора я узнал в середине 80х (точно год не помню).
К нам на станкостроительный завод "Красный Пролетарий" в ОГК приезжали с ЗИЛа члены инициативной группы.
Эта инициативная группа факультативно разрабатывала проект безшатунного мотора. Инженеры с ЗИЛа хотели получить отзывы и поддержку от коллег - конструкторов.
В ОГК был собран тех.совет, приглашены опытные ведущие конструкторы, технологи нашего завода.
На этом тех. совете выступили с докладами наши гости, представили технический проект мотора, .
В качестве преимуществ говорилось о большей удельной мощности по сравнению с латунной конструкцией (даже в исполнении без турбонаддува).
Говорилось о улучшения технологичности изготовления некоторых деталей.
С тех пор о судьбе проекта я ничего не слышал. Приятно было узнать, что ребятам удалось довести проект до опытного образца.
Ну, а дальше была перестройка и лихие 90. Многих заводов не стало, в том числе ЗИЛ, КП и до.
Специалисты на ЗИЛе были хорошие. Мне приходилось часто с ними работать по вопросам термообработки, сварки трением, изготовления спец. Режущих инструментов и т.д.
Жаль, что за последние 35 лет мы потеряли поколение опытных специалистов, которые не смогли передать свои знания и опыт молодым.

[bororobororo]

Имел честь быть в КБ ЗИЛа и познакомиться с конструкторами данных двигателей во время пред -дипломной практики в 1988 году. Я занимался безшатунником, но для УАЗа. В разговоре с ними я узнал о постоянном сотрудничестве самим Баландиным. (Тогда уже стареньким "дедушкой") Спасибо им за консультации! Было прекрасное творческое время. Жаль что так случилось с разработками.

[fcdhzjv]

Новости раньше: построили, запустили, освоили, изобрели. Новости сейчас: закрыли, уничтожили, демонтировали, разворовали, сдали на металл.

[magomedrasulovm]

Я тут почитал коменты и хочу сказать, что многие не правы в высказываниях, что это сложный мотор для обслуживания и т.д. Пошёл бы он в массу, все научились бы его обслуживать, может быть и завод сейчас не закрыли, потому что пригодились бы нам сейчас такие грузовики, экономичные и мощные.

[wertyna]

Сходила в воскресенье в этот музей. Благодаря вашему видео. Оч понравилось. Была единственной в зале. Этот моторчик тоже рассматривала и гадала для какого автомобиля он создан. Привод ГРМ скорее всего от шестерен. Это по зиловски.

[mnhwpfw]

Этот двигатель сделали на заводе двигателей ЗИЛ на Урале. Нормально работал, хотя проблемы были, но в основном из за оппозитной компоновки - масло шло в цилиндры как и у Субару с Порше. Нужно было время для решения этой проблемы, но время не было. Бесшатунный механизм здесь не причем. С ним проблем не было. Мы общались с инженерами, которые испытывали этот мотор...

[damirnematilloev]

Здравствуйте. Спасибо за информацию. Желаю вам удачи и здоровья. Удачи 🙋 🙋 🙋 👍 👍 👍 👌 👌 👌

[imzgcrr]

Спасибо, подобный механизм увидел когда вскрыл компрессор старого холодильника "Бирюса", кривошипно ползунковый механизм показался мне гениальным.... 👍

[olegartemenko]

В нете была книга, , Бесшатунные двигатели СС Баландина" в журналах, ,Изобретатель и рационализатор" №1;1971, , ,За рулём" 1982№4...

[tvkbixu]

И далее будут обходить стороной и причина тому не та, которую озвучивают. Ресурс, этого двигателя, экономически не выгоден ни производителю, ни продавцу, ни сервису.
Лайк, подписка.

[kkxjwce]

Читал книгу Баландина ещё школьником. Самолёты с таким двигателем летали и автомобили поедут если разрешат.

[lubnmrw]

Основная беда двигателя Баландина - большое количество избыточных связей в его кинематике. В двигатели с четырьмя цилиндрами этих лишних связей больше 20, как в двойном шпоночном соединении. Отсюда высокие требования к точности изготовления. Опытные образцы (размеры в номинале) создавали. Для массового производства нужна кинематика без избыточных связей.

[dmonss]

Привет. Довольно интересная информация. Я автослесарь по образованию не мало времени работал по специальности. Знаю рядный; V образный;опозитный; и роторный. Про безшатунный в первые слышу. Отличная информация, теперь буду щеголять перед знакомыми новыми знаниями.
Крепкого Вам здоровья

[tsfvlnu]

Приветствую Александр! Интересно конечно, я впервые слышу о таком ДВС. Конечно ресурс мог быть дольше. За обзор 👍

[Yurii_KD]

Спасибо за видео, как технарю, интересно узнать о таких разработках.

[serg-jxnepq]

Хотелось бы полностью разбор двигателя посмотреть.

[prostoy_sovetskiy_inzhener]

Давно знаком с творением Баландина, с начала 80х. Для своего времени это было почти чудо техники. И если бы газотурбинные и реактивные авиадвигатели не получили в те годы взрывного развития, двигатели Баландина имели бы хорошие шансы на серийное производство.
Теперь, в наше время, единственное направление, где мне видится возможность для возрождения этих моторов, это опять таки авиация. Малая авиация, как пилотируемая, так и беспилотная.
Так сложилось, что поршневых моторов для малой авиации у нас больше не производят. Да и во всем мире их крайне скудный выбор по моделям, особенно новых разработок.
Современные технологические возможности позволяют поднять эту тему заново. Потребность в таких моторов огромна, достаточно оценить сколько автомобильных моторов конвертируют для использования на летательных аппаратах.
Но вряд ли этой темой заинтересуется частный бизнес. Тут нужен государственный подход, а для этого нужен тот, кто донесет эту информацию до принимающих решения.

[progresor]

Обалдеть) Я об безшатунном поршневом двс впервые слышу, да ещё и ЗИЛ...

[zrvgimv]

Спасибо, очень интересное видео, благодаря которому я узнал что есть такой музей👍

[suyevzr]

Хорошо, что хоть так сохранился. На ЗиЛе в УКЭР такие двигатели стояли в 104 и 111 боксах. На начало 90-х активных работ по ним не проводилось, так, время от времени. Проблем с ними хватало, одна из проблем-система смазки как кривошипного вала, так и ползунов. ГРМ два клапана на цилиндр. ГБЦ алюминиевая.(эх, надо было вывезти с завода перед развалом).