КБ Зверева. Им всем нужен русский мотор Бесшатунный двигатель Баландина(БДБ). Вертолёт. Генератор.

Добрый день дорогие друзья сегодня я хочу рассказать о двигателе, который на самом деле является сенсацией 20 века и большой надеждой 21 века. Это бесшатунный двигатель поршневой бесшумный двигатель. Как я на него вообще говоря вышел? К этому вела сама жизнь. Я по основной профессии вертолётчик. 19 лет отлетал на разных вертолетах и на поршневых и на газотурбинных и вот так получилось, что судьба свела в одном моменте сравнение пришлось сделать.
Вертолёт ми-4 это серьезная машина вот может носить пушки вот легковые автомобили газики там прочее все. До 16 человек десантников и расходует топливо 240 килограмм в час а потом появилась новая техника у нас - вертолет ми-2. Мне стало любопытно я пересел на эту технику. У него расход топлива точно такой же 240 килограмм в час но при заправке на три часа когда ми-4 берет больше тонны загрузки, вертолет ми-2 берёт всего 2 человека, с багажом 10 килограмм это уже будет даже перезагрузка, если подходить строго по документам. Кто то скажет ну - подумаешь это какая там разница... Продолжение в видео.

В видеоролике использованы следующие материалы:
1. Самолет-амфибия Л-72
2. Ан-2 - осмотр и полет в VIP-салоне
3. Впервые на экранах! Судно на воздушной подушке Мираж
4. ТЕСТ ДРАЙВ ШЕРП днем
5. Аэросани амфибия Патруль 2019
6. В небе трехместный автожир RUS 3 Александра Каширского
7. Вертолет R-34
8. Kamov Ka-26 aerobatics at Kadarkút airfield

[kbrusmotor]

Добрый день, уважаемые соратники!

Раз вы конструктивно интересуетесь темой, то разрешите вас так и называть соратники. Отвечаю на ваши вопросы.

Договоримся сразу. Если вас пугает объём этого ответа по нашему двигателю, и вы считаете ответ «слишком длинным», даже не прочитав, то не тратьте время. Вам эта тема точно не интересна. Не тратьте время зря.

Но если вас серьёзно интересует тема бесшатунного двигателя, внимательно посмотрите наши материалы на сайте и обратите внимание на главное. Мы серьёзно работаем над созданием двигателя, согласно разработанному нами техническому заданию.
Поймите и вникните в важный практический закон, в порядок работы над любым проектом, любым устройством. Если вы в него вдумаетесь, то вам будет понятно, что уже сделано и что осталось сделать.

Создание любого нового устройства в обязательном порядке проходит через несколько стадий. Это закон, дорогие соратники! Закон объективный! Его не объехать и не обойти.
- . На этой стадии изучается весь материал, относящийся к теме. Просчитываются тенденции развития. Возможные области применения и особенности областей применения. И многое, многое другое. Информационная стадия - это очень объёмная и трудоёмкая работа. Заканчивается она созданием технического задания (ТЗ) в первом приближении.

Основные параметры, которые заложены в нашем ТЗ:
Вес — 45 кг. и он уже достигнут.
Рабочий объём 1, 6 литра. Этот параметр тоже достигнут.
Расчёты и статистика построенных обычных поршневых двигателей показывают, что с такого рабочего объёма можно спокойно получить мощность в 200 л.с.
В процессе работы ТЗ обычно уточнятся и совершенствуется.

- . Что бы вы ни делали, что бы ни думали, но сначала вы сделаете макет. Как вы его назовёте, это дело вашей фантазии и амбиций, но сначала это будет макет. И хорошо, если вы будете это понимать, что создаёте макет. Понимая это, вы избежите многих лишних работ, которые на данном этапе совсем не нужны. Сосредоточитесь на главном и на макете проверите основные, ключевые моменты вашего устройства. И такой подход для вас сэкономит много сил и средств, а также оградит от разочарований.
На выходе этого этапа - уточнение ТЗ.
Мы эту стадию прошли.

- Далее пойдёт то, что обычно называют . На этой стадии может быть много экспериментальных работ, которые всегда присутствуют при создании новых устройств.
В настоящее время мы этот этап в основном прошли. В результате отработаны основные компоновочные, конструктивные решения и технологические приёмы. И всё проверено «горячим запуском» (пятый образец) и холодной прокруткой от электродвигателя (шестой и седьмой образцы).

Подчёркиваю для тех соратников, для которых «горячий запуск» имеет какое-то особое значение. На этой стадии мы запускали «в горячую» один образец (пятый образец, есть видео).
Все новые конструктивные и технологические решения этим запуском были подтверждены. Да, он работал. Но это ещё не двигатель.
Чтобы изделие могло носить гордое имя ДВИГАТЕЛЬ, изделие должно соответствовать своему заявленному ТЗ, пройти ресурсные и другие испытания. Изделие должно пройти освоение производством. Вот тогда можно сказать – получился ДВИГАТЕЛЬ.

Сейчас мы вышли «на финишную прямую». Что это значит?
Ясны и отработаны основные концептуальные решения и сейчас предстоит в рамках этих решений пройти четыре основных этапа.
- Постройка установки для отработки рабочего процесса двигателя (отработка фаз газораспределения и газовоздушного тракта). Это будет работающий «в горячую» «почти двигатель».
- Далее, собственно, сама отработка фаз газораспределения и газовоздушного тракта. Для отработки этого этапа требуется изготовить испытательный стенд. И, конечно, несколько вариантов цилиндров и т.д. Здесь также «почти двигатель» будет работать, естественно, в «горячую». И далее все этапы будут с «горячими» запусками.
Стенд будет самодельный. «Настоящий» приобрести нет возможности. Он стоит … Поищите сами в Интернете. У нас нет таких миллионов. У нас совсем нет денег. Работа идёт в инициативном порядке на понимании и доброй воле людей.
- Далее постройка «почти двигателя» с системой газификации (по патенту Зверева).
- Заключительный этап. Отработка рабочего процесса с системой газификации и испытания на различных видах топлива. Ресурсные испытания.
В итоге этой работы мы получаем .
После ресурсных испытаний и доработки выявившихся мелких деталей образец готов для освоения производством и .
На каждый этап отводится примерно по кварталу. В целом работа рассчитана на один год (при условии финансирования).
Мы всё же надеемся, что наши работы привлекут серьёзных людей (или организации), способных профинансировать обозначенные рабочие этапы.
И, уважаемые соратники!
Большая просьба. Прежде чем задавать вопросы, я вас прошу ознакомиться внимательно с материалами, размещёнными на нашем сайте, и книгой С.С. Баландина «Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания». Она есть в открытом доступе.
В заключение.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО тем соратникам, кто оказывает нам посильную скромную помощь на нашем сайте. Благодаря этой в основном моральной и финансовой поддержке мы хоть и медленно, но продолжаем работу.
Всего вам доброго! А.А. Зверев.

[НиколайМизёв-щв]

Всё время думал кто же у нас придумывает такие сложные устройства, а вот вижу с виду простых но при этом гениальных людей. Удачи вам, успехов и храни Вас БОГ.

[АлександрСмольяков-нх]

Вот этот конструктор имеет право называться элитой.

[igorkiselev]

Слава творцу что есть такие настоящие спициалисты которёе не языком чешут и воруют, а делают настоящее благородное дело спасибо!!!!

[Aseke]

Надеюсь время пришло для таких гениев, мы ждём подъем наших изобретении и новшеств в этой жизни

[Мастерскаявящике]

Современному мировому моторостроению нужны цилиндры с задирами, а не вечные двигатели...

[ВадисТванов]

В советское время по телевизору показывали разработки кулибиных и там показывали бесшатуные моторы. Мужик сам изобрел

[СемёнКузнецов-кс]

Приятно видеть таких увлеченных людей. Рекомендую, с учётом нынешних реалий, сделать версию для БПЛА. Там нужна экономичность и ресурс. И создать конкуренцию ротаксу. Но это конечно будет очень сложно. Удачи мужики!!!

[timsk]

больше таких энтузиастов нужно! больше! нужны грамотные инженеры, слесари, токари, сварщики, электромонтёры, киповцы… специалисты которые делают реальный продукт!

[ВсеволодВуль]

Есть ещё Алексей Вуль, который также смог изготовить несколько дизельных двигателей, работающих по схеме Баландина. И образцы были совершенно работоспособные.

[flikos]

Я редко жертвую и помогаю, но тут даже вопросов не возникло. Это должно принести реальную пользу.

[АлексейТоропов-пб]

Думал, что точно не доживу до этого. Теперь у меня есть шанс когда-нибудь хоть раз увидеть серийный работающий поршневой бесшатунник. Удачи вам, попутного ветра, семь футов и т.п. Наверное, самая большая сложность будет в преодолении сопротивления со стороны "баблососущих" от традиционной схемы - им очень выгодно елозить старые движки с низким КПД и моторесурсом.

[fill]

Спасибо вам всем, кто ещё старается что то производить своё... Поднимать промышленность!

[Youchi]

Очень приятно слушать грамотного человека. Здоровья вам и успехов в вашем нелёгком начинании))

[ИгорьЧабаненко-зв]

Видно что порядочный человек . Дай бог здоровья и ума !

[yuriyturchynskyy]

Всей вашей дружной команде желаю творческих успехов и стабильной прибыли в будущем! Думаю если ресурс мотора так хорош многие хлеборобы обрадуются такой надёжной мини технике устойчивой к агрессивной пылевой среде.

[валерийпантелеев-нр]

Я купил книгу Баландина в шестидесятые годы и был поражён параметрами, простотой изготовления и экономичностью изобретённым им двигателем. После стал инженером-конструктором по автоматике, однако неравнодушен остался и к механике. Иногда в прессе проскакивали отрывки о некоторых его испытаниях, что тормозило его производство, -- это вибрация из-за несбалансированного хода коленчатого вала по кругу. Однако сейчас его можно выковать из лёгкого титанового сплава что может существенно уменьшить вибрацию. Также всвязи с тем что минимизировано трение поршней, появляется возможность применение разогретой керамической поршневой с впрыском горючей смеси и улучшить более полное сгорание топлива, что повысит к.п.д. двигателя, ещё более увеличится его моторесурс и экологичность. Так что есть чем заняться, удачи Вам от непрофессионала в механике, буду этому рад В.П.

[СергейСухов-мх]

Красавцы! Удачи в реализации и внедрении в массы!💪💫

[_colormaks]

Хотелось бы увидеть, на своем веку, внедрение новых двигателей . Удачи вам !

[raptor-fhqf]

Эти люди, гении, трудоголики. Наше спасение от санкций. Долгих лет жизни, претворения я в жизнь всех задумок!!!