ЭТИ ДВС ИЗМЕНЯТ МИР: W-Поршень Toyota, Свободный поршень с 50% КПД! Лёгкие и мощные!

3 новые разработки двигателей внутреннего сгорания со свободным поршнем, которые показывают КПД от 42 до 50%, уникальная разработка Toyota со свободным поршнем и газовыми пружинами, а также двигатель со свободным поршнем от компании Aquarius с 1 поршнем, 1 цилиндром, но с 2 камерами сгорания.

[lsjjxfx]

Узнал в первом варианте свою студенческую работу (НИРС) которую я прорабатывал ещё в1979 году, учась на 4 курсе Куйбышевского авиационного института им. С.П.Королева. Через 45 лет это вновь "передовая разработка"!!
Все новое- это хорошо забытое старое!

Что то многовато этих " Революционных" ДВС в последнее время))

[gozjqpm]

в последнем варианте так работали паровозы, поршень толкал пар с двух сторон, только проснулись через 100 лет..

[NotWachTV]

О каком минимальном трении мы говорим, когда заменяем подшипник качения на втулку, в которой скользит шток? 🤷
Плюс (вернее минус), этот шток заходит в камеру сгорания, где на нем обгорает всё масло, он нагревается и после всего этого содома лезет обратно через эту втулку. И втулка у них, конечно же, из инопланетных материалов т.к. она и подшипник, и сальник, и работает в среде адского пламени. Конструкция - мечта 👍

[yelmrlj]

"Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники!"
Образец 1.
Возвратно-поступательные движения верхней части шатуна по мнению алтернативных изобретателей - большое зло, вызывающее огромные потери. А возвратно-поступательные движения огромного тяжеленного линейного генератора почему-то не учитывают. Странная логика, согласитесь.
А дальше начинается полный треш:
- "отсутствуют несущие подшипники, что позволяет работать при более высоком давлении" (подшипники никак не ограничивают давление)
- "снижение выбросов оксида азота на 15%" (за счет чего? что мешает сделать аналогичный режим при классическом КШМ?)
- "на системе охлаждения можно сэконмить, т.к. нагрев значительно ниже" (почему? приснилось во сне?)
Так же не забываем про дичайшую вибрацию подобного аппарата. Даже в двухпоршневом исполнении будет огромный переменный вращающий момент. Да и синхронизация работы поршней без жесткой механической связи - задача не тривиальная.
Малый вес тоже фикция. Уверен, что линейные генераторы будут тяжелее КШМ.
Делаю однозначный вывод. Пустозвонство с целью привлечения финансирования.
Образец 2.
Тойота подошла к вопросу серьезно. Их вариант теоретически работоспособен. Желаю им удачи. Кому, как не автогиганту, вкладываться в серьезные исследования. Но до коммерческого образца еще слишком далеко, да и в проложительный исход этой затеи не верю.
Образец 3.
Ну а это фантазия далеких от техники программистов. Это только на визуализации всё так замечательно. Даже если забыть про все сложности с линейными генераторами - остаются врожденные дефекты этой конструкции. И самая главная - смазка. Чтобы исключить прорыв газов, кольца должны плотно прилегать к стенке цилиндра. Без достаточной смазки двигатель долго не проработает. Заметьте, в классическом двухтактном двигателе смазка попадает на стенки цилиндра вместе с топливом. А это сразу минус экология и дополнительные затраты на двухтактное масло. Именно этот факт почти похоронил двухтактники в транспорте. К тому же смазывается стенка цилиндра не только и не столько со стороны камеры сгорания, сколько с стороны коленвала во время забора смеси. А двухтактные турбодизели вообще смазываются так же как и четырехтактные, принудительно со стороны коленвала. Напрашивается решение принудительно прогонять смазку по отдельному каналу в штоке. Но у нас есть выпусконое окно, что делает это решение затруднительным. Угар масла будет просто катастрофический.
Ну и снова по весу. Четырехглазый улыбчивый паренек в синей рубахе бодро подбрасывает вверх моторчик. Только где линейный генератор? Нету? А что так? А, поднять не может)) Если я от классического ДВС возьму только пару поршней с цилиндрами, то тоже смогу ними жонглировать))
Обратите внимание на 7:43 тестовая установка собрана. Там два малюсеньких поршенька скутерного размера и огромная махина линейного генератора по центру. С отдельным принудительным охлаждением и такого же размера инвертером для питания всего этого от сети. Вы действительно верите, что это легче и компактнее мотора с КШМ?
Не дайте загадить себе мозг! Относитесь к информации критически!

[rtizptg]

Над первым вариантом я думал ещё в конце 1970-х. На эту мысль навёл свайный молот, где реализован принцип свободного поршня, просто навыворот. Понимал все перечисленные преимущества этой конструкции, а также более выгодный временной график движения поршня, а также то, что такой двигатель можно собрать даже в гараже. Но в тупик завели 2 вопроса: отбор мощности (думал тогда над вариантом поршневого гидронасоса посредине штока и гидромоторов для каждого колеса) и, главное, как обеспечить работу клапанного механизма без вала.

[zlewoyv]

Да, собрал такой шедевр вчера в сарае из старого самовара, кирпича, куска текстолита и кевларовой тряпочки. 180% КПД, 230% КПСС, перетикающие в 400% КПРФ. Ещё топливный насос не той стороной поставил и в баке стал бензин прибавляться. Красота. Всем советую 😊

[Alexey_Kuterev]

Реально интересно продолжение с подробным разбором последнего варианта. Ждём 👍

[isptxee]

😂🎉🎉Я об этом двигате мечтал лет пять назад 🤔 думал как можно сделать с гидро цилиндра трактора и был вопрос обратно й пружины поршня, а тут всё чётко и красиво показано 👍

[longqqt]

Последний двигатель меня просто поразил. Удивительно насколько можно упростить конструкцию! Еще бы поставить на этот двигатель по бокам два линейных электрогенератора и вообще будет супер! Это все, конечно - мои надежды, но очень многообещающе.

[hzqstvt]

К этим конструкциям только один вопрос
Как происходит цикл смазки трущихся деталей ведь в классическом ДВС по сути детали не соприкасается между ними масло под давлением

[Vikt-oskrbds]

У кривошипного механизма есть очень важное свойство: Он обеспечивает плавную смену направления движения поршня, а так же четко задает длину этого самого движения. Что остановит поршень от удара в корпус в линейных движителях? Встречный рабочий ход? Или газовая пружина? Не серьезно!

[dyjedkc]

Мотор от Центра Энергетических Исследований и от компании Тойота сделаны по одному принципу. Разница только в том что в первом случае будет два поршня и одна обмотка, а во втором - один поршень и две обмотки. Ну или тоже одна. Но мне кажется. лучше пусть будет два поршня. Ибо один поршень, зажатый между двумя камерами будет сильно греться, а организовать ему охлаждение будет сложно.

[oix.fmxxluho]

Отличные решения! Ждём внедрения!!! Очень.

[svdi]

Вставка из саус парка просто бомба, клубника кстати тоже..)

[qkyctwo]

Круто! 👍Давно пора менять шатунные ДВС на электро либо на эти что на видео!

[Lord_Nodus]

Мне кажется, что первая вариация двигателя не может быть 4х тактной, так как ход поршня ограничивается давлением газа при сжатии. Но вот если соединить сразу 2 или 4 таки секции, такой проблемы не должно быть. Ещё по мне 4 секции расположенные 1 2 2 1 лучше чем 2, так как тогда кроме колебаний не будет вознивать момент.

[ytvfhqs]

Круто, но жизнеспособным по итогу окажется первый вариант, банально из-за меньшего расхода масла и большей живучести по сравнению с 2т решениями.

[Yasic]

Нормальное такое
с виду оппозитное,
уже то хорошо,
что понижается
центр тяжести
и авто становится
более устойчивым
в любых условиях.

[ynjvcty]

Хотелось бы увидать у вас на канале более детальный обзор последнего варианта двигателя с одним поршнем.