Урал-375Д против Урал-4320. В чём отличия и какой грузовик лучше?

Расскажу про советские армейские грузовики Урал-375Д и Урал-4320. Проведу сравнение этих автомобилей. Углубляться в технические детали я не буду. Рассмотрю только самые важные аспекты. И по ним сделаю вывод. Возможно я что-то пропущу, не судите строго.

Приятного просмотра!

#урал #урал375д #урал4320 #грузовикиссср #горафактов

[ТониХортон]

Брал с хранения Урал 377 колхозник- без переднего моста и на широкой и низкой резине, которую называли шоссейка) с бензиновым мотором( Зиловский, только форсированный до 180 сил- у Зила 150) Первым делом заменил переднюю балку на мост, что бы был проходимее. Но нет, с этими колесами он застревал в первом более-менее серьезном бездорожье. Стал искать резину ОИ- 25, а было это где-то лет 25-27 назад)) Нет у нас в городе( И как то проезжая мимо разорившегося завода увидел кран Одесса- гроб на колесиках) Стоял он там заброшенный и ржавый.Но самое главное, колеса подходили по размеру. Их то я и скоммуниздил и поставил на Урал. Они мягкие- мягкие, пальцем если сильно надавить, то слегка проваливается) У Одессы максималка-25 км/ч)) Боялся, что разлетятся на ходу, но постепенно ездил все быстрее и быстрее, благо бензиновый мотор оборотистый. Спидометр расчитан на маленькие колески О-47, поэтому максималку точно не скажу, но намного быстрее.И все равно жрал бензин, как свинья помои.С маленькой резиной- почти 100 литров на 100 километров зимой выходило, с высокой литров 70. И хоть раньше бензин стоил недорого, заправлял я его из своего кармана. Короче собрался он меня оставить без штанов) Поэтому решено было ставить ЯМЗ-236. Писать можно долго и упорно через что я прошел( тогда только Камазовские движки ставили и опыта не было) Но примерно через год, потихоньку время от времени возвращаясь к постройке, сделал. Сколько было радости) Вот теперь он поехал, тяга паровозная, где раньше на бензинке с ходу и сдувался в гору, то теперь не напрягаясь и в путь. Солярку покупал с рук по дешевке, расход по сравнению с бензом- сказка.Единственный минус скорость, по шоссе максимум 70 и то с горки). Блин столько написать можно, прямо настальгия.

[ГеннадийА-пц]

Ах ! Он передний мост поставил! Ах резину искал, а про раздатку умолчал!

[Ayur_]

Привет, у нас есть бензопила урал, велосипед урал и мотоцикл урал. Правда прикольно😁

[dantes]

если б не расход -375 однозначно лучше, грузоподъёмность это конечно хорошо, но лучшая проходимость таки важнее

[ВладимирТехник-ющ]

В 90-е годы организации покупали у вояк 375Д и устанавливали на них двигатель и КПП от МАЗа... Вот это реально получалась адовая техника. Супер надёжная, нереально проходимая, экономичная, простая... Единственным недостатком являлась пневмо-гидравлическая система тормозов...

[АндрейГлазунков]

375 лучше и красивее более брутально выглидит

[ДаниилКурьянович-нъ]

4320 из таких пиzdецов нас вывозил) прекрасный грузовик) ездил на нем лично до этого КамАЗ 4310, КамАЗ так сяк, вот Урал действительно прекрасен)

[ЛисаКучина]

Отец работал на лесовозе, Урал 375. В гараже стояла бочка на 200 литров бензина, почти всегда полная. По проходимости выигрывал у всего колесного парка машин, что были в прокомбинате.

[АлександрязаРоссию]

Очень интересно. И про мотоцикл тоже будет интересно посмотреть. Спасибо автору

[ИванИбрагимов-вб]

Работаю на 4320 с двигателем ЯМЗ 238 😊, 👍аппарат.

[ИванАстапов-ня]

У нас был бензовоз Урал-375 с дизелем от Магируса (с завода шли такие). Вот самый проходимый Урал был! Их таких мало говорят было.

[gennadiirusskih]

Я в армии сужил на 375Д танки грязи небоятся. Проглот да, но природа ещё непридумала такой грязи, где 375-ый непроедет!

[Allex-]

Урал-375Д был изначально спроектирован по заказу МО СССР. Имел карбюраторный двигатель ЗиЛ-375 и работал на бензине АИ-93. Это было связано с тем что основным театром боевых действий в то время считалась Европа. А в Европе такой бензин назывался просто "Норма". До 1964 года Урал-375Д имел складную тентованную крышу кабины и плоское лобовое стекло которое откидывалось на капот. С 1964 на автомобиль начали устанавливать цельно металлическую кабину от Урал-377. До 1965 года Урал-375Д имел принудительно подключаемый передний мост а раздаточная коробка имела три положения (передний мост выключен; передний мост включён, передний мост включён, межосевой дифференциал заблокирован; передний мост включён, межосевой дифференциал разблокирован) С 1965 года на автомобиль стали устанавливать новую раздаточною коробку упрощённой конструкции с постоянно включённым передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа которая в последствии перекочевала на Урал-4320. первые серийные автомобили Урал-4320 выпускались с капотом от Урал-375Д с удлинением передней части за счёт накладки из стеклопластика. Изначально Урал-4320 выпускался с дизельным двигателем КамАЗ-740. Но после пожара на заводе по производству двигателей АО «КамАЗ» 14 апреля 1993 года поставки двигателей сторонним производителям (двигатель КамАЗ-740 кроме Украл-4320, Урал-43202, Урал-4420 и Урал-44202 устанавливались на автомобили ЗиЛ-133ГЯ) на Урал-4320 стали устанавливать дизельные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Из-за образовавшегося дефицита дизельных двигателей некоторая часть Урал-4320 выпуска 1993—1994 гг. была вынужденно оснащена карбюраторным двигателем ЗИЛ-375, то есть фактически было продлено производство модели Урал-375Д, но с оперением моторного отсека типа 4320. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек, как у машин с двигателем КАМАЗ-740, у машин с двигателем ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле из-за иной, более плотной компоновки моторного отсека. С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком. В настоящее время автомобили линейки Урал-4320 оснащаются двигателями ЯМЗ-236; ЯМЗ-238; ЯМЗ-536;ЯМЗ-6565 производства Ярославского моторного завода.

[mihapetrov]

Привет из Таллина ! Жаль, что мне не удалось поездить на Урале !!! Но зато я на 157м ЗиЛе в армии покатался ! Впечатлений - масса !!!! А насчёт прожорливости - мой 157й был 1962го года постройки, на 7 лет меня старше !!!! И хавал бенз под 50 л. на 100 км !!!! Но огромный плюс в том, что ЗиЛы - ОЧЕНЬ ремонтопригодны, и при помощи монтировки, кувалды и какой то матери солдатик, который минуты до дембеля считает, сумеет его отремонтировать !!!!

[АлексейУланов-еш]

Оба грузовика хороши у каждого свои достоинства.

[НиколайОбухов-кк]

Служил в Советской Армии в 1988 году и у нас был 375 Урал бензовоз прикол жрал 100 на 100

[ЮрийКривоносов-бж]

4320 с мотором ямз ни когда не подводил и с орудием мста-б массой в 7 тонн на буксире на розмытом полигоне я не застревал!!!! Надо ездить уметь и дизель малооборотистый и в натяг идёт он очень хорошо, тяжёлый режим на минимальных оборотах фишка только дизеля, но не как бензиновой

[ИльяСердюк-хч]

По проходимости однозначно выигрывает 375-й Урал!

[ВладимирЛедовской-че]

Был в гостях у отца недавно, разговор как раз зашёл про 375-й, в 1997-2000гг. у него в штате транспорта был закреплён аварийный Урал, как раз для того чтобы прорваться в самую грязь болотную. По таким местам рассказывал проездал, где бы ни на ЗиЛе, ни на 66-м бы не поехал. Застрять на нём нельзя, если только не повиснуть задними мостами с обрыва, или утопить по крышу в болоте.

[АлександрОбухов-ыщ]

Урал огонь, что тот, что другой, по проходимости просто монстры, понятно что 4320 выигрывает, но это никак не снижает достоинств 375го, иначе не выпускали бы так долго