Провал УАЗ Профи. Неожиданность? Закономерность?

Почему «УАЗ Профи» не смог завоевать сердца и кошельки владельцев малотоннажников? С чем связан рыночный провал ульяновской полуторки и есть ли хоть один шанс поправить дело?
Музыка: Cover, Patrick Patrikios

[Лука_Лукич]

Работал на таком пару лет, одной рукой рулишь а другой слезы счастья вытираешь... зимой в гололед на заднем приводе не едет вообще, порожняком, только полный привод. Ощутимая разница расхода топлива при езде с тентом и без, где обтекатели? После года эксплуатации полетели поворотные кулаки переднего моста, разборка показала несовершеннось узла, нет опорных подшипников как на буханке, вместо них пальцы с шаром и пластмасовой прокладкой... чуть позже разлетелись крестовины карданных валов, они не смазываются! Купил с тавотницей и поменял. Электрооборудование ерундило с первого дня, сделали по гарантии но как она закончилась - полностью погасла приборная панель... Говорить о проходимости... нет смысла, буханка даст форы, и выйдет победителем. Плохая машина этот уаз карго...недоработанная, сырая.

[ЯнЧертков]

Неудачи у УАЗа еще пошли со времен Карго, но видимо они на своих ошибках не учатся, а продолжают штамповать очередную по счету машину на одной и той же базе, да еще и с кучей проблем. Расход у него бешенный, даже ГБО не спасает, с ним тоже расход выше чем должен быть по сути.

[Макарморозов-юь]

Провал в том, что они кардинально ничего меняют в своём профи с моментами его выпуска, все та же проблема с коробками, всё та же проблема с ЛКП и т.д. просто напросто ни у кого доверия не осталось к УАЗу.

[ОлегРоманов-ид]

у подвески уже с 800 кг нет никакого запаса, проседает и ложится на подрессорники, морода задирается. не знаю куда там еще 700 кг пихать и как она себя с ними поведет вообще. мотор 800 кг нормально не вытягивает, на низах еле трогается, о каком ресурсе может идти речь с такими показателями?

[familyivanenko]

Все пытаются, , модернезировать(читай не прилагая ума и средств путем перелицовки сделать что-то новое из старых узлов и агрегатов) как не модернезируй паровой котёл турбореактивный двигатель не получится... Почему у Бу андерсона за 4 года получилось создать поколение некст, еще за 4ладу веста?...Потому, что он не жадничал, не надеялся на административный ресурс, а вкладывал деньги в разработки а не в мошну.... (за что и был уволен с автоваза...) (((...

[SergeyPryada]

Помню как они с гордостью рассказывали, что для откидывания заднего борта нужно отогнуть боковой. Якобы, это требование военных для бездорожья. Только на гражданке всем плевать на хотелки военных, на гражданке все хотят удобную гражданскую эксплуатацию. На мой взгляд, УАЗ выкатил совершенно некоммерческий продукт, поэтому он и не взлетел.

[dissolutess]

такой уаз подходит не в грузоперевозки а так. по хозяйству, для малых предпринимателей металл например возить или в деревне. но у людей там денег нет такую машину . и ещё большой минус - он в гараж стандартный не влазит по длине. я примерялся, мне надо как минимум на 600мм короче . и тут в видео про грузоподьемность говорится. мне кажется сути не понимают что нужно от машины. меня лично грузоподьемность вообще не интересует, тонну берет и ладно. эта машина не палеты возить.. а не покупают её из-за низкой покупательской способности потенциальных покупателей.

[Magnus]

Работаю в автомагазине, года три назад когда один из наших поставщиков купил УАЗ Профи как развозочную машину по городу, я очень сильно удивился, водителю надо отстегнуть тент, через пыльный задний борт вытащить коробку, а большинство заказов это небольшие коробки как правило две-три, это конечно, если в кузов не придется залазить, после закрыть борт и застегнуть тент. То есть тупо отдать пару коробок заказа превращается в долгое неудобное действие. Тент и высокая погрузочная высота делает бессмысленным эту машину в легко коммерческом секторе, никакой двигатель и прочие технические детали тут не играют уже практически никакой роли. Газель фургон в разы удобнее и быстрее для погрузки и разгрузки.

[Вячеслав-тщ]

Необходимо было развивать полукапотную тему УАЗ-2365, к-рая была готова еще в 2000г. А капотный грузовик малотоннажник изначально не перспективен

[ВладимирТарасов-эд]

Вот я на уаз профи не ездил, но как водитель со стажем могу сразу перечислить основные недостатки:
Тонкая не грузовая рама
Неправильная развесовка - кузов сдвинут далеко за пределы рамы назад, что вызывает повышенную нагрузку на раму, нагрузку на задний мост, нагрузку на односкатные шины.
Машина длиннее газели на пол метра точно.
Я думаю и радиус развооота увеличен.
Это основное что бросается в глаза.

[slavayashin]

Управленческая ошибка. Глупо было со старта конкурировать с сильным соперником. Надо было зайти с тех позиций, которых у конкурента нет. Закрепиться на подступах, отработать ошибки и уже оттуда начинать основную борьбу. Тем более глупо начать с обмана потенциальных клиентов, когда недостатки будут рассматривать особенно тщательно.
Теперь вдвойне сложнее будет вернуть уважение к марке. Гнать надо руководителей УАЗа за некомпетентность.

[Leskov.Evgeniy]

"Мы русские, друг друга не обманываем" (С) Брат-2. Именно это думали инженеры УАЗа, когда писали в тех. характеристиках грузоподъёмность в 1, 5 тонны.

[ALBERT-MUSICS]

Мы тоже выбирали между газелью и уазом. Остановились на газели: основные минусы: у уаза база длиннее ( кузов 3 метра для перевозок не эффективно). 2) грузоплдьемность меньше (на газели до 2 тонн). Даже если уаз сделает груз кузов 4 метра все равно не спасет (база будет длиннее чем у газели) . Уазу нужны характериситики газели( обруб морда, длина груз отсека 4 м, грузопод как у газельки)

[ГеоргийШаталов-фя]

Купил год назад профи, два месяца пытаюсь продать, никто не берет, даже просмотров не было. На машине проехал всего 15 тыс км, считай новая. Но тк это шлак полный, а не автомобиль, потому никому не интересен, по крайней мере у нас в городе.

[ВладимирТарасов-эд]

Моленько поразмыслив всё же пришёл к выводу, что уазпрофи нужно воспринимать и менно как спецефическую машину именно там, где нужен уазик, где другая никаеая машина не катит будь то газель, или фургончики на базе легковушки. Этот рынок есть, но он не так велик. По моему завод ничего не теряет производя профи, он всяко обходится дешевле и проще в производстве, чем патриот. Например вот доставка почты по всем окраинам в любую погоду. Профи это как бы между газелью и легковыми фургонами, для асех дорог и бездорожья...

[Mr]

УАЗ самый ленивый автозавод на территории бывшего СССР

[ЕвгенийШтольц-гг]

Какое же это убожество!Имел во владении Тойота Дюна 1, 5 т, 4WD 1995 года.За десять лет владения, (я второй хозяин)ни разу не подвел, ни в работе, ни в тайге.Рама целая, локальной ржи не было.Продал с пробегом более 600 тыс.км.До сих пор работает в частном хоз-ве.Сомневаюсь, что есть что то лучше, японского грузовичка 1, 5-2 тонны.

[ЯсныйПерец-бж]

задняя подвеска там правильная, заводу надо было раз'яснять как это работает и почему так сделано, а не иначе, проводить ненавязчивый ликбез в виде презентаций и роликов. Народ то у нас темный в массе своей, кроме как о ржавчине говорить компетенций не хватает. А они отдали освещение вопроса тупым блоггерам-егэшникам, которые кроме "о рессора выпрямилась" и "поставьте мне лайк" ничего сказать не способны

[azamatbolazkinsegn]

уаз не там где газель, и газель не там где уаз, разные совсем по профпригодности.

[НиколайМаляренко-те]

Спасибо. Всегда интересно смотреть ваши репортажи.