Das sind die realen Reichweiten! Tesla Model Y Performance vs. Genesis GV70 Electrified

Reichweitentest: Tesla Model Y gegen Genesis GV70 Electrified. Im Genesis GV70 Electrified kommt die bewährte Hochvolttechnik zum Einsatz, die schon von Hyundai und Kia bekannt ist. Damit will Genesis Tesla den Rang ablaufen. Ob das in Punkto Reichweite gelingt, testet Daniel Hohmeyer, indem er beide Autos komplett leer fährt. Und das bei -11 Grad!

#electricvehicle #tesla #genesis

carwow auf Social Media

[xxxxxx]

284km für ein SUV artiges E-Auto mit "nur" 75kWh akku unter quasi schlechtesten bedingungen ist echt okay

[erle]

Die Geschmäcker sind ja verschieden, aber der Genesis sieht für mich sowohl innen als auch außen wesentlich schöner und wertiger aus. Allerdings scheint mir der Tesla technisch besser zu sein, angefangen vom geringeren Luftwiderstand, dem geringeren Gewicht, und der besseren Effizienz.

[juliusschwarz]

Tolles Video. Danke. Bis ganz auf Null war aus meiner Sicht nicht nötig. Aber witzig.
Ich finde beide Fahrzeuge haben gut abgeliefert. Für uns ist 280km Reichweite auf der Autobahn wichtig bei der Wahl gewesen. Bedienung und Updates bei Tesla finden wir grandios und haben uns deswegen für ein MYP entschieden. Nach bereits zwei Monaten im Alltag mit E-Auto bereuen wir unsere Entscheidung nicht.

[Bimmer_i_M]

Als BMW i4 Fahrer frage ich mich bis heute warum andauernd irgendwas über die Reichweite kommt.
Selbst im Winter bei 300 km echter Reichweite ist das ausreichend für 95% aller Menschen.
Beim Benziner kräht doch auch kein Hahn nach der Reichweite. Wieso auch? Braucht einfach niemand.
Dafür steig ich morgens in mein vortemperiertes Auto und nach der Arbeit wir ebenfalls.
Aber ja. Reichweite ist scheinbar alles 👍🏻

[fatih.tavukcu]

Als GV70 electrified Fahrer kann ich das bestätigen. Das mit der Ladeleistung ist da leider auch so eine Sache. Wenn man frühzeitig eine Ladesäule als Ziel auswählt, dann geht auch die Batterievorkonditionierungan, welche dann selbst ebenfalls ordentlich Strom zieht, jedoch dafür sorgt, dass wenn man dann mal an der Ladesäule ankommt, sehr wohl auf 238kW Ladeleistung kommt. Problematisch dabei ist, dass sich die Batterievorkonditionierung bei ~17% abschaltet und dabei selbst viel Strom zieht, da sie mit knapp 5kW werkelt. Das geht ordentlich zu Last des Verbrauchs. Auch hilft es nicht, dass der Wagen, als Benziner und Diesel entworfen und erst später auf Elektro umgerüstet, nicht wirklich windschnittig ist. Ab 110 geht der Verbrauch wirklich hoch. Wenn man den im Gegenzug vernünftig auf der Landstraße fährt, dann verbraucht er auch gerne weniger als 19kW/h. Im Sommer wird das alles hoffentlich weniger mühselig. Und 95% meiner Fahrten sind Kurzstrecke und wenn ich mal weiter weg fahren muss, dann ist auch immer ein Ionity-charger erreichbar... An denen darf man dann auch als Genesis Kunde für (5 Jahre lang) günstige 25cent/kW tanken. Wenn man also nicht permanent 200 fahren muss, schafft man auch im Winter an die 300km für weniger als 15€ :)

[haselhofler]

Geil wie hier bei carwow Deutschland deutsch getestet wird. Übermotorisierter SUV, -11° => 200kmh, logisch :D <3

[IfeelSaab]

Da ist er ja der alte Daniel, jetzt noch einen spannenden Einzeltest und wir sind happy!

[smarterenergy]

Danke für die Tests bei "normaler" Fahrweise, wer will schon nur wegen dem E-Auto schleichen :) Mit etwas größerem Akku würde ich den Genesis jederzeit vorziehen, leider hatte sich Genesis zu spät zur Probefahrt gemeldet und die Lieferzeit war ungewiss. Jetzt habe ich das Y Performance auf dem Hof stehen und ärgere mich jeden Tag über die Art von Tesla die Probleme mit ihren Autos nicht zu beheben (einfach nicht auf Anfragen zu reagieren).

[skyworks]

As a EV driver, I have a model 3LG and my mother ID4 it is great to see how other cars are doing. Iam glad I speak german, grettings from Slovenia. And yes when I drive Tesla I love how fast display and navigation when you give in destination work. While in ID4 it is way less intuitive and slow.

[MP_Monarch]

Daniel wir wissen du hast bestimmt viele Vorgaben was Themen angeht bitte machmal wieder spannende Einzeltests + vllt auch mal wieder das Konzept mit den Fragen.

[samtober]

Ich frage mich nur wie genau die Ladeleistung ermittelt wurde. Wurde der Akku bei den Fahrzeugen vorher warmgefahren, oder wurde die Akkukonditionierung benutzt, und wenn ja wie lange? Außerdem ist nicht ersichtlich wie schnell auf der Autobahn gefahren wurde. ein schnitt von 120? oder 140? und wie oft wurde z.B. auf über 200 beschleunigt. Die gemessenen Verbräuche lassen sich also nicht auf irgendwas übertragen.

[gerd]

Ergänzung: Fahre selber ein MY LR, bei -1 Grad habe ich letzte Woche 330km bei "normaler" Fahrweise (130-140km/h) geschafft, Endstation ein Supercharger auf der Autobahn, keine Ladestation am A.d.W. Echte 330km Autobahn eben, nicht 270km Autobahn und weitere 60km rumeiern :).

[gerd]

Die Krux an diesen Tests, auch auf der Mutterseite, ist ja die: Ihr heizt über die Bahn, und wenn die Batterie dem Ende zugeht gehts (aus rechtlichen Gründen, klar) in irgendeinen Gewerbepark, wo dann im Stadttempo die Batterie leer gefahren wird. Der Verbrauch wird durch diese letzte Etappte aber noch mal deutlich gesenkt - mit 50 rumgondeln zieht halt kaum was aus der Batterie. Ein "echter" Wert wäre aus meiner Sicht: Wann zeigen die Autos nur noch 5% Akku an, und wie hoch war bis zu diesem Zeitpunkt der Verbrauch. LG

[matthiasmuller]

Der Genesis ist ein "Säufer", im Innenraum zwar nicht perfekt und viele Dinge nicht so hochwertig, wie erhofft, aber um Welten besser als das, was Tesla zur Verfügung stellt und schöne Kleinigkeiten wie Umluftregelung wenn man die Scheibenwaschanlage betätigt oder in einen Tunnel einfährt. Die Reichweitenunterschiede finde ich jetzt nicht so dramatisch, in der Realität steht man meist an den gleichen Ladesäulen. Interessant ist, wer wieder schneller wegkommt.

[jakobthiessen]

Cooler Vergleich endlich mal was anderes.
Test mit 120-130 km/h gibt es von Beiden Fahrzeugen schon zu Hauf.
Die geringe Ladeleistung von beiden Fahrzeugen wundert mich, wahrscheinlich waren die Autos nicht Vorkonditioniert. Ein Model 3 sr scheint mir übrigens viel sparsamer zu sein.

[tobias]

7:39 wie war das mit dem schnell fahren? Da sind ja sogar die Transporter schneller. 🙈

[Beutelipper]

Ob 300km Reichweite oder 400km, ist für die meisten Menschen nicht relevant. Wenn die Lade-Infrastruktur passt und funktioniert. Bekomme am 9.2.23 den Tesla Y Standard. Hatte am 21.12.22 noch den Dual Motor bestellt, profitiere aber trotzdem von den Preissenkungen. Daher habe ich auf Standard herunter konfigurieren dürfen. Dank an Tesla, war für mich nicht selbstverständlich. 10000€ war mir der größere Akku und der zweite Motor nicht wert, bei zuvor 3000€ Differenz schon. Für 95% meiner km ist die Reichweite irrelevant, wenn sie über 300km liegt. Komme vom e-Golf und war für 15-20 Fahrten im Jahr Mütze und Schal im Auto gewohnt. Einmal im Jahr werde ich wegen der geringeren Reichweite während der Urlaubsfahrt einen Ladestopp mehr hinlegen. So what?? Deswegen und wegen über 500 PS gebe ich keine 10000€ mehr aus. Und dass e-Autos im Winter mehr Strom brauchen, sorry, das wissen wir alle.

[ioannischa]

Welches Model Y kostet altuell 68.000 EUR? Video ust wohl etwas älter :-)

[hashzero]

Mich würde interessieren wie viel km nach 0 ihr mit dem Tesla noch geschafft habt. Wie ist die Notreserve?

[Jancar]

Zur Ladeleistung, ihr habt an einer 150KW Ladesäule von Allego geladen, logisch das der Tesla da keine 190kW ziehen kann! Oft sind diese auch mit 100-120kW nur angeschlossen, daher ergibt sich die geringe Nachladegeschwindigkeit.