Заглушить ЕГР? Недостатки удаления клапана EGR и последствия

Нужно ли #глушитьЕГР? Многие автосервисы заявляют о необходимости удаления клапана EGR, особенно на дизелях. Сегодня разберем плюсы и минусы глушения ЕГР и в чем истинные причины грязи в двигателях.

На 9:50 черный экран - это слетели фотографии диагностики ЕГР и пробега автомобиля в 294000 км.
Их можно увидеть при нажатии на ссылки:
Мой совет - не надо #удалитьЕГР

Я, Вербицкий Алексей, профессиональный автоэксперт и автокриминалист с многолетним опытом.

Telegram - @getpodbor

Подписывайтесь, чтобы узнавать первыми всю полезную информацию.

[valeryivanov]

1.ЕГР на холодном двигателе закрыт, открывается где-то от 50-60 градусов охлаждающей жидкости, так что про более быстрый прогрев неверно.
2.ЕГР полностью открыт только при прогретом двигателе в режиме холостого хода и частично открыт при движении с постоянной скоростью. При любом легком
ускорении он сразу закрывается. Это хорошо видно на графике сканера во время движения автомобиля.
То есть в режиме повышения нагрузки температура в камере сгорания ничем не понижается. Именно при интенсивном выхлопе горит в моторе макимально азот, которого в воздухе 70%.
Теперь ответьте, где режим переменной нагрузки более характерен? Верно, в городском цикле. Это в ГОРОДЕ выброс окислов азота максимальный, а на трассе как раз снижен.
Это адептам чистоты воздуха в городах "благодаря системе ЕГР" на заметку.
3. Масляный туман во впуске есть всегда, турбина тянет его из вентиляции картерных газов, и никакие сепараторы не отделяют масло полностью.
А значит впускной коллектор ВСЕГДА жирный и частицы выхлопа, ровно такие же, что забивают со временем сажевый фильтр, неминуемо оседают на всех жирных
поверхностях впускной системы, образуя ту самую красоту со временем.
И это все при совершенно исправном моторе. Ситуация усугубляется, когда машина прошла свои 150-200 тык., масляный туман стал погуще благодаря износу, смесь нарушена по каким-то причинам, и сажевый фильтр дохаживает последние тысячи. Из за противодавления выхлопной системы через ЕГР прет еще больше сажи и всей системе приходит кирдык в кратчайшие сроки. Поэтому изготовитель заявляет ресурс двигателя 220 тык., как у моего ом651, хотя без фильтра и ЕГР он вполне способен и на 500тык.

Теперь о том, где оратор прав.
Это возможная детонация и ранняя вспышка при удаленном ЕГР. Виной тому обычно топливо с повышенным цетановым числом, что встречается достаточно редко, скорей обратное. Надо также иметь в виду, что различные присадки в топливо как то: для очистки форсунок, очистки топливной системы, антигели, связывающие воду, как правило повышают цетановое число. Тут нужна осторожность. На заправках часто можно встретить некое премиум-топливо, обладающее экономичностью и т.д. Это как раз с повышенным цетановым числом.

Лейте простую честную соляру.
Пробег 400 тык, из них без ЕГР и фильтра 200 тык. мотор как молодой.

[hypckds]

А как раньньше дизеля без ЕГР работали?? И довольно успешно

[ruslanserdjuk]

Давайте подискутируем.
Итак, температура. ЕГР её понижает, да. А для чего? Чтобы поршни не поплавились или мотор не перегрелся? Нет ведь! Для уменьшения NOx, и всё. Если б мотор не выдерживал высоких температур, он бы на первом затяжном подъёме перегрелся бы и поплавился. Ну или просто 200км/ч минут так 10-20 проедьте, тот же еффект будет. А вишенка на торте - прожиг ДПФ, когда доп-впрысками специально, искусственно аж до 800 градусов температуру поднимают. Ничего не плавится, мотор запросто выдерживает высокие температуры. Вы это как объясните?
Производители всё предусмотрели мол. Если бы они всё предусматривали, машины бы никогда не ломались. По ЕГР. Производители не предусмотрели, что со временем в процессе износа хочешь-нехочешь начинается незначительный масложёр, особенно по турбинам. Небольшое просачивание масла из турбины - нормальное явление на подержаном двигателе, которое ничего плохого из себя не представляет, кроме образования маслянистого нагара при встрече с сажосодержащими горячими газами. Не зря заборник газов новейших ЕГР расположен аж за ДПФ, чтобы газы отработаные сажи не содержали. Вот вам и признание своей непредусмотрительности. Ну и как вы на это смотрите?
Далее, прогрев антифриза теплообменником. А знаете ли вы, что более-менее современные ЕГР-ы (2008+) имеют прямой канал в обход теплообменника? И задействован он именно во время прогрева двигателя, чтобы не понижать температуру горения в камерах сгорания для более быстрого выхода двигателя на рабочую температуру. В уже прогретом состоянии да, согласен, теплообменник задействован и естественно он помогает поддержанию более высокой температуры антириза. И что у нас получается, газы понижают температуру а теплообменник повышает? Так вы (инженеры) определитесь что вам надо, повышение или понижение? Да наплевать им на температуру двигателя, им лишь бы горение правильно с экологической точки зрения происходило. А низкую температуру антифриза мы Вебастой подправим, отдельно сжигая топливо. Чего-то они о токсичности выхлопа доп-подогревателей не обеспокоены. А нет соответствующего требования, вот почему. Т.е. сами они клали на выхлоп, им лишь бы в рамки законов уместиться. У них два варианта: или сделаешь в соответствии с жёсткими требованиями, или ничего не сделаешь.
Жаль что невозможно посмотреть на параллельную вселенную, где нет требований по выхлопу. В каком направлении развился бы автопром? Я на 250% уверен, что ни одного ЕГРа не было бы и в помине. (Хотя есть наверное, страны третьего мира ведь тоже для себя что-то выпускают. И там нет я уверен этого столько плюсов приносящего агрегата).
Далее, прочистка впускного тракта. Разбери и почисти вы сказали? У большинства машин вы ничего так просто не снимите, а тем более не прочистите, типа взял на выходных да сделал. Чистить ведь надо аж до впускных клапанов! А это считай капитальный ремонт. Плюс турбины надо новые, которые ещё ходили и ходили бы. Вы думаете что европейцы просто настолько богатые, что 100-150000 отъездят и новую машину покупают от того что деньги некуда девать? Нет! Кап-ремонт скоро требуется, все эти чистки и турбины новые надо ставить, вот в чём дело. А это по цене новой машины выходит. Не отошьёшь там ЕГР.
Ну естественно ЕГР это давно не доп-устройство, которое взял и снял. Он давно интегрирован в систему двигателя, и всё рассчитано работать с ним в паре. Если удалять то грамотно. А возможно это или нет - в этом вы правы, кто его знает.

[aleksandr]

Самое страшное в этом всём, что неокрепшие умы начинающих и технически неосведомлённых автолюбителей, примут данное видео как истину😢

Все моторы без ЕГР перегреваются, выходит, по вашим убеждениям, так. Вот именно нагар в поршневой, на клапанах перекрывает все ваши " убеждения" про пользу егр.
Когда я посмотрел на весь нагар и копоть в впускном коллекторе в Шевроле Авео ( мотор F14D3), то я просто охренел. Там триппера больше, чем в глушаке самого дряхлого трактора. Всё отмыл и почистил, клапан ЕГР сразу заглушил. Никаких прошивок, регулировок не делал. Мотор шепчет, расход топлива в пределах нормы.
" Джеки Чан" не горит.
На поздних выпусках моторов Шевроле клапана ЕГР нет. Этим, как говорят инженеры, они устранили нагар на впускных!!! клапанах. Откуда нагар на впускных взялся? Ответ ясен. Вот они и устранили причину нагара на впускных клапанах методом устранения этого клапана.
Мотор должен дышать чистым воздухом, а не отработкой из глушителя. Или вы с этим не согласны? Ну, если не согласны, то сами подышите немного выхлопом из глушителя. Может, мозги прояснятся.
Решайте сами, какой смесью вы будете кормить свой двигатель.

[dlwiyyi]

Разобрал впуск на 200-ке на пробеге 6500 (Карл!!!) км. Налёт сажи внутри, на горизонтальной площадке (есть такая на 1VD-FTV) был до 1 см. Все снял на видео. Прикрепить не могу. Заглушил, перезалил программу. Расход упал на 1, 5 литра. ( привет теоретикам) Стоит вебасто и штатный прогрев. Все прекрасно прогревается и работает. Масло меняю каждые 5000 и оно почти прозрачное. И да, пожалуйста, не надо лить ерунду, что мотор в новом автомобиле «наверное был неисправен». Езжу с заглушеным ЕГР третий год.

[antoha]

Надо глушить, чем раньше тем лучше. Проверено на собственных авто

[zhehma]

Самый лучший вариант это опыт использования, проехал мотор 200т. с заглушенным егр, впуск досей поры чистый, поршни как почистил семь лет назад, тоже без копоти

[onepichlive]

Я Кулибин своего Форд транзит. Купил новым авто в 2007 в октябре. После окончания гарантии автомобиля при пробеге 120000 км. заглушил EGR сам в своем транзит, потому-что я Кулибин. Сейчас пробег 1 млн. 100 тыс. Полет нормальный. ЕГР это только и только экология, и душение двигателя.

[dlwiyyi]

И да, на нагрузках двигателя близких к максимальной ( вернее выше средних) клапан ЕГР закрывается сам, и в цилиндры поступает чистый воздух. Мотор не перегревается? Поршня не клинят? Что скажете теоретик?

[eddizs]

Если большую часть времени ЕГР закрыт, то получается, что эффект "снижения температуры" в камере сгорания должен быть практически незаметен. По этой логике, в самых нагруженных режимах на высоких оборотах, когда клапан закрыт, двигатель должен сразу перегреваться, чего не происходит. Сама теория, что ЕГР в первую очередь нужен для нормальной работы двигателя выглядит неубедительно! Как же тогда решался этот вопрос раньше, когда этого клапана не было? Всё-таки основная его задача - это экология. А глушат его, в большинстве случаев, из-за выхода из строя электрической части от износа контактов. Ведь новый стоит немало, проще заглушить

[getpodbor]

На 9:50 черный экран - это слетели фотографии диагностики ЕГР и пробега автомобиля в 294000 км.
Их можно увидеть при нажатии на ссылки:

[vladm]

Вы конечно молодец. Машина с "ноля" ТЛК 200 к 40 т км егр имел грязь. Поскольку егр в 90% закрыт, поэтому я программно отключил. Так что Вы тоже не курсе егр. Не аргументировано выступили, сажа это образов. Расход не вырос, изменений в работе не заметил.

[eugen]

Если двигатель дизельный, то лучше всего глушить егр. Но... самое главное, нужно делать грамотно прошивку после глушения егр.

[denisropot]

Чёрный дым не всегда из-за проблем в топливной. Не редки случаи нехватки воздуха по двум причинам: недодув турбины (опять же по разным причинам) и не плотное или позднее закрытие клапана егр. Вот поэтому после его удаления у людей пропадает чёрный дым, а всего лишь нужно было его почистить или разобраться почему не закрывается.

[serhiilitvinov]

Двигатель 1.9тди расход 4-5литров ваговский без егр с завода (безпроблемный).пробег 752000км.и 2.0тди расход 5-7.5литров с егр пробег230000 (достал) чек и спираль. Так с чем бояться инжинеры ваг груп, с экологией с температурой в камере сгорания или с проблемой как залезть потребителю в

[Demahooligan]

Здравствуйте. Интересно было бы увидеть, как этот клапан можно обслужить? Я так понимаю его иногда нужно чистить.

[ekojjob]

Добрый день, скажите пожалуйста, можно убрать садовый фильтр, а систему ЕГР оставить? Естественно с перепрошиванием мозгов.

[Dimon-bel]

вопрос такой. если глушиш егр и программно меняеш время впрыска это норм.
И вторй вопрос в старых машинах Лагунах 1-2 с 1, 9 дси там нет контура охлаждения в егр. там можно вырезать смело?

[jommhxp]

Скажите пожалуйста, почему у меня то нормальный расход бензина, то повышенный. Заменил уже всё. Датчик детонации, обрезал катализатор и т.д., и т.п.
Замену масла произвожу после 7000 км, как и всех фильтров.
Субару Импреза 2002 г.в, правый руль