Как и почему стоит отключать клапан ЕГР (EGR). Результат Отключения клапана ЕГР

Как и почему стоит отключать клапан ЕГР (EGR). Результат Отключения клапана ЕГР. 3 серия (последняя)
Все видео материалы являются собственностью автора. Ссылка на канал обязательна.
Production Music courtesy of Epidemic Sound!
#акермеханик #akermehanik #егр

[AkerMehanik]

*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*

[oopsvc]

Audi мотор BUG 3.0, egr физически и программно удален 2 года назад, никаких проблем с прогревом до -30 не было, прогревается долго, но после прогрева все хорошо

[АндрейЕрмолаев-ющ]

Посмотрел почти до середины ролика и понял на что мне речь его похожа!! На речь ВВП когда он убеждал нацию о полезности пенсионной реформы, и еже всех его реформ.

[AkerMehanik]

*ТОП 5 МОТОРОВ 3 Цилиндра ТОЛКУ НЕТ (((*
*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*

[danilagarage]

Похож на мужика, который говорил ЛОМАЙ МЕНЯ ПОЛНОСТЬЮ ))

[andreyshcheglov]

Вот, ты «размазал» 5 минутную тему на целый день!

[DODG-engineering]

Молодец, наконец-то один из не многих, человек который объясняет и понимает что егр это не экология для дизеля, а часть его правильной работы !
А то что он забивает впускной коллектор, так надо за турбинной следить и колпачками маслосъёмный и износом поршневых колец !!!а не ругать егр и глушить как делают многие думая что они умнее инженеров...

[ponab]

Здравствуйте, не особо люблю коментировать (дискутировать) дистанционно но все таки вставлю свои 5 копеек. И так я в принципе согласен почти со всем кроме того что система егр на дизеле не участвует в приготавлении гоючей смеси, она (горючая смесь) это смесь воздуха и топлива в определенной пропорции, а поскольку топливо сгорает с кислородом который находится в воздухе то подмешивание в фиксированный обем воздуха отработанных газов, а именно это и делает система егр, уменьшает количество кисларода в целиндре соответственно ухудшается процесс горения. Именно поэтому клапан егр открыт не всегда, а на определенных режимах и его заклинивание все открытом состоянии сильно ухудшает работу двигателя

[Tankekm]

эм, молодец старался, но меня хватило только до масла дальше не смог 8) ну реально улыбнуло. По поводу, что егр не участвует в смесеобразовании, подключите диагностику и выберите егр( отк закр или%), время и угол впрыска, и покатайтесь. вы сильно удивитесь!

[leki]

Спасибо большое. Респект таким как вы. Как раз сегодня и вырезали сажевый фильтр. Отключили ЕГР. У меня ЕГР работает через вакумник. Убрал трубки от вакумника которые идут на электромагнитный клапан не нужны никакие пластинки.

[olegrozhkov]

По глушению ЕГРА - На любых машинах с сажевым фильтром глушение ЕГРА происходит обязательно с вырезкой сажевика и программным отключением обоих систем.  ЕГР используется при прожиге сажевого фильтра и при "тупом" глушении заглушкой прожиг сажевого перестает происходить при тех параметрах которые необходимы для "нормального" прожига, а также двигатель начинает работать по "неверным" параметрам смеси. Здесь следует сказать, на двигателях мозги при расчете "сколько влить в цилиндр" учитывают объем "воздуха" через расходомер воздуха,  поэтому говорить, что выхлопные газы не учитываются - можно. Объясню: При установке "в тупую" заглушки, двигатель продолжает считать "duty Cycle" и управлять клапаном ЕГР, хотя на самом деле тока газов там уже нет, следствием количество воздуха через воздухомер увеличивается (на величину, которая раньше шла через клапан) и как следствие двигатель, при расчете смеси,  автоматически увеличивает впрыск топлива - в итоге имеем обогащенную смесь и повышенный расход на режимах где работает клапан ЕГР.

[mrpavelbobyr]

Дело не в охлаждении стенок цилиндров как вы говорите, а в количестве кислорода в камере сгорания, все оксиды азота образуются как и любой оксид в присутствии кислорода, вывод: чем меньше кислорода в камере тем меньше оксидов азота. Вот для этого часть отработавших газов подмешивается назад во впускной коллектор.

[ЕвгенийЭйБиТрейд]

Помню когда получал высшее машино-строительно образование, то лектор уделил не мало времени, проблеме уменьшения температуры горения топливной смеси. Клапан ЕГР это совмещение приятного с полезным, прекрасный пример силы инженерной мысли. Применение данного клапана решает сразу несколько проблем машиностроения. Основное: использование клапана ЕГР снижает температуру сгорания топливной смеси, и как следствие УМЕНЬШЕНИЕ нагарообразования, так же напомню что двигатели рассчитаны на определённую температуру сгорания топливной смеси и определённую температуру самоотчищения, повышение температуры ни к чему хорошему не приведёт. Для тех у кого "температура не увеличивается" скажу что по штатному датчику вы не заметите МЕСТНОГО перегрева. Доводы о том что, из выхлопного тракта в камеру сгорания попадает куча грязи НЕ состоятельны, так как двигатели использующие данный клапан рассчитаны на это и обладают свойством самоочищения, а то что осаживается во впускном тракте не критично и двигатель изначально был рассчитан под это. Про экологию: клапан ЕГР был разработан в 1932 году тогда не думали о экологии, но в нынешнее время это плюс.

[viktorstarostin]

При отключении EGR возникает проблема с поднятием температуры стенок цилиндров, поршней и... форсунок!А вот здесь и есть проблема!Распылительная часть форсунки подвергается повышенной тепловой нагрузке;в следствие чего поисходит отпуск металла, и к преждевременному выходу из строя!Ну и не надо забывать о каталитическом нейтрализаторе :излишние градусы тоже действуют неблагоприятно на паладио-керамическую решётку!Что тоже приводит к скорейшему разрушению!Решать вам!

[iLuciane]

На дизелях лучше чистить егр почаще и за маслом следить, раз поставили пусть будет

[globalsmusic]

Продолжайте снимать! Спасибо вам огромное за такое подробное объяснение!
Удачи всем!

[OskarsKanters]

У меня на старом Крузаке TLK - 78, двигатель 1KZ. На разборке попался на глаза, старый убитый двигатель, из первых серий. На нём нет EGR, даже фланцев нет для установки клапана. Эти коллектора перекочевали на мою машину, 14 лет без клапана, полёт нормальный, пробег около 500 000 км, движок как новый. И с температурой всё нормально. У товарища такая же машина, перестала ехать 200 000 км, собирался брать новый движок, сняли коллектор, а там от пластилина аж дырок для воздуха нет. Почистили (около 500грамм), заглушили клапан и помчалась как новая.

[soket]

Всё верно, у меня Фольксваген Туарег 2011 г -3.0 дизель 239 л/с, заглушили ЕГР, удалили сажевый фильтр, прошили комп, второй год без проблем, расход упал на 1 литр точно при скорости 90 км, ч - 6, 5 л на 100, провалов нет двигатель ожил и задышал - реально так показалось мне, в зимнее время греется хорошо не заметил разницы до и после, на авто стоит штатный догреватель, этой зимой было до -30 Надо что бы это работу проводили - люди понимающие что и как делать и тогда вам будет

[rustamkv]

Как быть с перегревом после глушения ЕГР? Подача отработанных газов уменьшает скорость горения топлива и температуру в камере и на клапанах.

[ЕркинСултан-ею]

Молодец спасибо привет из ИссыкКуля и Алматы