E-Auto bidirektionales Laden bei alles Autos möglich? Test bei Renault ZOE!

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Investiere nie mehr als du dir leisten kannst zu verlieren!
Überschätze Dich nicht beim hantieren mit der Elektrotechnik!

[berndtheis]

Ein DC-Laden/Entladen auf dem DIY-Weg hinzubekommen wird wahrscheinlich sehr schwierig (rechtliche, versicherungs- und garantietechnische Probleme mal ganz außen vor gelassen). Was aber auch Heute schon möglich ist sind Lösungen über die bei verschiedenen E-Autos (Hyundai, KIA, MG) bereits vorhandene V2L-Funktion den Strom AC-seitig wieder herauszuholen. Ich selbst habe seit einem Jahr eine selbstgebaute V2H-Lösung in Betrieb die vollautomatisch zwischen Laden (bei PV-Überschuß) und Entladen (z.B. Nachts oder wenn die PV-Leistung nicht ausreicht) umschaltet. Das Ganze funktioniert über ein Netzteil (230VAC/400VDC) welches dann an einen Stringeingang meines Goodwe-Hybridwechselrichters angeschlossen ist. Dazu noch zwei Schütze und ein paar Shellys zur Steuerung und fertig ist das Ganze. Im Detail gibt es im goingelectric Forum unter "Ioniq 5 V2L" detailierte Erläuterungen (meine Lösung so ab Seite 45).

[hurzmcwurz]

Das Ladeprotokoll der Wallbox kennt beim AC Laden keine Anzahl der Phasen!
Es wird über den PP Port ein Widerstand im Typ2 Stecker gemessen der den maximal mit dem Kabel möglichen Ladestrom vorgibt (11 oder 22kW Kabel).
Über den CP Port wird über einen Widerstand vom Auto aus signalisiert das Auto ist eingesteckt und über eine Veränderung des Widerstandes das Auto ist Lade bereit (die Wallbox hat dann die Phase(n) über ein Schütz zu schalten). Ob das Auto 1, 2 oder 3 Phasen bekommt ist die Überraschung für´s Auto. Über die PWM des 1kHz Signals am CP Ausgang der Wallbox wird dann dem Ladegerät im Auto vorgegeben wie viel A es maximal zum Laden verwenden darf.

[hubertbleile]

Bei meinem ZOE sind die DC Kontakte an der CCS Anschluß vorhanden. Wie kann ich den die Schütze freischalten, damit ich an die DC-Spannung rankomme?

[Ivesneu]

Ich freue mich sehr über deine video reihe mit Deye. Habe mir auxh soneinen gekauft. 😊

[testaccount]

Wo bekommst du denn das CCS-Protokoll her? Ich dachte immer, dass man eine sündhaft teure Lizenz kaufen muss, wenn man das verwenden will.

[Helmut-pdh]

6:55 Ist ja eigentlich ganz gut, dass man zwei verschiedene Batterie-Systeme hat. So funktioniert bei Ausfall der Hauptbatterie vielleicht immer noch die Zentralverriegelung und die Brems- und Lenkunterstützung. Kurzum: Alles wirklich wichtige hat Redundanz und das ist auch gut so.

[sundwitzi]

Ich war letzrens beim Emob-Kongress, V2G is grad a Riesenthema, aber die Branche ist sich höchst uneinig ob es mit DC-Wallbox, also externem Inverter, oder mit dem Onbiardinverter und einer AC-Wallbox passieren wird (ISO15118-20)...

[hardystuttgart]

Stark sinkende Preise bei Speichern sprechen für Grid to Home!? Das geht dann nicht "nur" über Selbstladung per Solar, sondern auch um das smart Laden zu Niedrig-Preis im Netz. Da können sich Haus- und Interessengemeinschaften bilden, sodaß sich die Blokade Eigentümer-Mieter überwinden lässt !?

[BavarianSuperGuy]

Das erste was mir eingefallen ist, wie ich deine versteckte gleichstrom anschlüsse im zoe sah und du meintest evtl sind die schütze gar nicht verbaut... na dann mach ich da ne brücke in form von Fuse rein :-), falls die ansteuerung der evtl. doch vorhandenen Relais zu kompliziert wird, muss ein eelktronik hack her, dann steuern wir die anders(mit Bypass) an ... ergibt sich eh beim basteln 🙂
Ich hab aber kein Eauto, sonst würd ich warsch da auch wieder im Bastelloch verschwinden 🙂
Tja die china Leute fahren ja schon sehr lange elektrisch und machen das auch schon sehr lange .
IN UNSEREN Gefilden wird immer noch fiberhaft überlegt wie kann ich als Hersteller das am teuersten verkaufen, erst dann gibts ne entwicklung :-(
Wanns quasi zum Standard geworden ist, das DCDC laden und weils(das eAuto) keiner mehr ohne DCDC kauft, dann erst wirds standardgemäß eingebaut, wie immer, erst aussaugen wie die Vamps.
Echt schade daß WIR(Kommerz) uns nicht weiter entwickeln... :_(
... mein Motto, alles was geht und Sinn macht, rein bauen und raus damit!

[felixklee]

Das ist ganz toll. Vorallem kann man damit das Auto endlich mit Gleichstrom und niedrigere Leistung laden. Sprich mit max 100A und 50V (Hausspeicher) oder eben 25A und 200V (PV). Also zwischen 3 und 5kW. Angepasst an Hausspeicher-Leistung oder die PV-Leistung ohne weitere Verluste durch eine weitere Umwandlung im Auto.

[deejaay]

Hey Mr. Mining, super Video. Leih' Dir doch mal den MG4 ("Neuer Chinese) aus, der kann das bidirektionale Laden (schon) - wenn auch aktuell nur 230V als "Notstrom" - nicht ins Haus eingespeist. Aber vielleicht geht da noch mehr - der kann zumindest "entladen" als Menü-Punkt im Bordcomputer.

[hoffmannfrohmut]

Hallo Mr. Mining,
danke für deine Arbeit und Videos. Ich habe eine Frage zum (AC) Laden Eures Zoe in Kombination mit den Deye Hybrid Wechselrichter. Hast Du probiert, wenn Dein Haus über den Deye Hybrid im Inselbetrieb versorgt wird, den Zoe mit dem GenPort angeschlossenen (und laufenden) Diesel- bzw. Benzin Generator zu laden?
Hintergrund meiner Frage: Wenn man im Winter, wo ja die PV Erträge gering sind, den Zoe über die Kombination: Generator > Deye Hybrid > Zoe laden kann und die Abwärme des Generator zum Zuheizen des Wohnhaus verwendet, wäre dies von der gesamt Energieausnutzung sehr effektiv. Also im Prinzip wie ein BHKW aber eben als Insellösung.
Viele Dank
Matt

[rbartsch]

Sofern die einer zum Deye kompatiblen Hochvoltbatterie zu bekommen ist, kann ein im CAN-Bus eingeschleifter Espressif ESP32 die CAN-Bus-Datenpakete der Fahrzeugbatterie in zum Deye kompatible Datenpakete konvertieren. 😉

[ischisch]

Wenn die schütze aufgehen dann ist es doch egal in welche Richtung der strom fließt, jedenfalls für den akku, die Protokolle zum laden gibt es aber online, man könnte natürlich auch ein mppt benutzen und in seinen hausakku speichern

[markusviel]

Vielleicht ist der neue R5 mit V2G ja wirklich irgendwann was mit dem man arbeiten kann, die ID Modelle mit DC Beschraenkung sind ja zur Zeit eher technische POC als das mansowas einsetzen kann, wenn es so limitiert ist. Waere mal intressant ob man die ID Modelle ueber "high Volt" Deye bewegen kann Strom zu liefern . Als POC ;)

[lukasriesenberger]

Mich würde es brennend interessieren ob es möglich ist den deye LV mit dem Deye HV parallel im master Slave Mode zu betreiben bzw. Zwei LV Inverter mit je unterschiedlichen Akku Typen zu betreiben ?
Zb. einer mit Lfp und der andere mit Liion Speicher 🤔

[Juergen_Miessmer]

Ein zwei Jahre alter Zoe...
Was muss man dafür hinlegen ?
Wie gut ist die Batterie noch ?
Das Laden mit 32A einphasig funktioniert mit dem Zoe ?

Das CAN Kommunikationsprotokoll mit dem Deye ist ja mittlerweile bekannt. Fehlt das Protokoll zum Auto und die Bereitschaft des Herstellers bidirektional zuzulassen.
Die Schnittstelle ließe sich dann z.B. mit einem ESP32 realisieren.

Ich frage mich nur, ob der Aufwand lohnt. LIFEPO4 Zellen sind viel billiger als ein Autoakku. Und wehr will schon zusätzliche Zyklen auf dem Autoakku (besonders auf einem gebrauchten), der Akku wird ja nicht besser davon....

[peterpiok]

Weiter so 👍. Warum erfindest Du nicht so einen Ladestecker mit Gegenseite Lichtstromsteckdose wo man ca 4 KW Strom ziehen kann und 16 Ah abgesichert ist. Ist eine Marktlücke bei Renault Zoe 👍 Danke

[Kaulerudi]

HOCHVOLT DC ausgang vom Auto, zum Freien Pv String vom Inverter geht nicht ? Und zugleich AC vom Inverter zum Typ 2 vom Auto zum Laden ?
Dann wäre eine CCS kupplung am Auto perfekt.

[JK-vmpu]

Der Witz ist, dass die Zoe ja eigentlich alles an Board hätte. Um über den Typ2 auch AC wieder abgeben zu können. Die Software und dann eben die Abschaltsicherheit bei öffnen der Verbindung, ähnlich der normal netzgeführten Inverter eben. Spannend ist für Konstellationen der freie Hochvoltstecker am internen Schützmodul für den Anschluss eines externen Inverters. Also der HV Stecker für die in nördlichen Gefilden eingesetzte Wärmepumpe.