E-Auto: So funktioniert bidirektionales Laden! | Unter Strom – Einfach Elektromobilität | 36 | ADAC

Schon mal einen Staubsauger mit Strom aus eurem E-Auto betrieben? 😅

Bidirektionales Laden macht es möglich – das bedeutet, dass die Antriebsbatterie nicht nur Strom AUFnehmen, sondern auch wieder ABgeben kann. Also beispielsweise an euren Haushalt und somit auch an euren Staubsauger. Cool, oder? 😎

Wie euer E-Auto durch bidirektionales Laden zur Stromquelle wird, welche Varianten es gibt und welche Vorteile das in Zukunft für euch hat, seht und hört ihr in dieser Folge von "Unter Strom".
Schaut also gerne rein und erfahrt mehr über Begriffe wie "Vehicle-to-Home" oder "Vehicle-to-Grid".

Was sagt ihr zum bidirektionalen Laden und welche Nutzungsmöglichkeiten würdet ihr darin sehen? Wir freuen uns wie immer auf eure Kommentare und Erfahrungen! 🤗

Und wenn ihr noch mehr Infos darüber möchtet, was schon funktioniert, was noch besser werden muss und welche E-Autos bereits bidirektional laden können, schaut hier vorbei:

00:00 Willkommen bei "Unter Strom"
00:56 Bidirektionales Laden: 3 Varianten
01:10 Vehicle-to-Device & Vehicle-to-Load
02:20 Vehicle-to-Home
02:49 Vehicle-to-Grid
03:29 Voraussetzung für Bi-Di
04:45 Ausblick Bi-Di
05:21 Herausforderungen Bi-Di
06:50 Vorteile Bi-Di
07:40 Bis zur nächsten Folge von "Unter Strom"!

Redaktioneller Hinweis: Die Einheit für die Leistung heißt natürlich „Kilowatt“ und nicht „Kilowattstunden“. Das war ein Versprecher, der uns durchgerutscht ist.

#elektroauto #elektromobilität #eauto #laden #vehicle
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[ernstderlage]

bi-di, eine ganz tolle Sache. hoffentlich funktioniert es schon sehr bald.

[alfredrein]

ioniq6 haben wir gestern an den Solarspeicher angeschlossen, haben jetzt 55kWh fürs ganze Haus. Ist voll easy, mit dem Ladekabel eine herkömmliche Steckdose verbinden, in die Steckdose ein Leistungsstarkes Netzteil stecken und damit den Solarspeicher laden. 51V einstellen und fertig. Der Solarspeicher dient dann Quasi als Puffer für die Insel Wechselrichter. Wenn man beispielsweise im Haus 15kW verbraucht aber vom Auto nur 2, 8kW nachkommt, entlehrt sich der Solarspeicher ein wenig. Sobald der Hausverbrauch runter geht lädt sich der Akku wieder über das Auto auf.
Wenn Tagsüber sehr viel Strom von der Solaranlage kommt und der Speicher voll ist, wird rechtzeitig das Auto angehängt und mit 11kW direkt vom Speicher geladen. 
Ist ein LTO Hochleistung Speicher der mehr als 20.000 Vollzyklen kann. Es gibt durch das ständige Umladen keinen Verschleiss an den Akkus.
Beim Auto vielleicht schon, ist aber Leasing.
Da es ein komplettes Inselnetz ist das das Haus versorgt muss man das auch nicht Anmelden.
Keine teuere Wallbox kaufen die Bidirektionales laden könnte.

[arndtdavid]

2:00
"In diesem Fall sind es jetzt eine LEISTUNG von 3, 7kWh"
Finde den Fehler.

[saving-energy]

Vielen Dank, sehr ausführlich und hoffnungsvoll

[Unna]

Genial. Der E-Autofahrer fährt tagsüber durch die Gegend. Viele machen das so. So aus Gewohnheit. Währenddessen lädt er sein E-Auto mit der heimischen PV-Anlage. Abends kommt er nach Hause und betreibt mit dem vollen E Auto Akku den Elektroherd.

Ge-ni-al.

[chrisbiewer-rallye-info]

Ganz am Ende der Sendung: "Ein Kraftwerk aus E-Auto-Batterien" hört sich interessant an. Ich würde mich über eine Erklärung wie E-Auto Batterien Strom erzeugen können sehr freuen. Andsonsten wirklich gut erklärt finde ich.

[TiBederGrosse]

Vehicle to Load geht bei einigen Fahrzeugen auch ohne Adapter. Unser Skoda Enyaq hat beispielsweise eine Schuko-Steckdose im Innenraum und ich meine der Ford Transit (oder ein anderer Handwerker-Kastenwagen, bin mir nicht mehr sicher) hat gleich mehrere davon.

[k.m.]

Auto laden und auf die vorhandenen EAutos umverteilen. Über Nacht ist das zweite Fahrzeug voll. Oder Mittags mit PV laden und nachts umverteilen, machen wir seit Monaten so.

[unbekannt]

Ja schwierig wenn das Auto auf der Arbeitsstelle steht und die PV braucht einen Speicher, aber tolle Zukunft Arbeitsstelle auch mit PV wäremja praktisch

[michaelp.]

Der Strom aus dem Fahrzeug ist ja nur dann sauber wenn auch sauberer Strom geladen wurde.
Das Auto produziert ja keinen Strom.
Ich hoffe jedenfalls auch das dies bald möglich sein wird, dann kann man auch den Speicher im Haus entlasten oder eventuell ausschließlich den Fahrzeugakku nutzen 😎

[kronotec]

Funktioniert nicht wenn das Auto tagsüber auf einem fremden Parkplatz steht.
Darüber hinaus gibt es im Winter-Halbjahr oft nur wenig PV Strom.

[michaelklawuhn]

Ich habe seit einigen Monaten einen MG 4 Elektrik der ab Werk v2l kann, lade den Wagen meist über meine PV Anlage.Leider ist es in Deutschland rechtlich noch nicht möglich den Strom aus dem PKW nachts wieder einzuspeisen um die Grundlast zu senken und den Eigenverbrauch zu erhöhen.
Ich hoffe dass bald die gesetzlichen Rahmenbedingungen geschaffen werden

[edhoc]

Wenn das Fahrzeug ein Stehzeug ist, d.h. das Fahrzeug immer daheim steht, funktioniert das bidirektionale Laden wohl gut. Aber wenn man tagsüber damit unterwegs ist, verpasst man die Zeit, in der die Photovoltaikanlage Strom erzeugt, um damit das Fahrzeug zu laden. Und wenn man nachts den Strom verbraucht und morgens losfahren möchte, ist die Batterie halb entladen...

[wernerbrocks]

Leider fachlich falsch, die Leistung ist maximal 3, 7 kW nicht kWh wie die Dame bei 2.08 sagt. kWh ist eine Energiemenge, kW die Leistung. Wichtig zu verstehen.

[m.mauser]

V2H bzw. V2G ist eine Technologie, die wohl schneller geht als sie kommt. Das fängt schon damit an, dass das Fahrzeug sowohl zum Laden als auch zum Entladen eingesteckt sein muss. Dazu kommen die Kosten für die Steuerung, Wechselrichter, Wallbox etc. Bis die rechtlichen Rahmenbedinungen passen, ist es einfacher und dann sicher auch günstiger, ein paar kWh fest im Haus zu verbauen.

[alexanderschleiger]

Ich finde, dass bidirektionales "Laden" bei V2L vom Begriff her nicht passt. Schließlich wird es nur verbraucht. Es sollte eher bidirektionale Ladetechnik heißen.
V2H oder V2G kann nur mit einem Smartmeter, der auch mit dem Auto oder umgekehrt, kommunizieren kann

[Earl_VTEC]

Der #HondaE kann Bidirektional Laden und ist dafür zertifiziert schon seit 2022

[fredfeinbein]

Die Maximalleistung beim EV6 ist 3, 7 kW, nicht kWh. An diese Einheiten müssen wir uns wohl alle erst gewöhnen.

[jorgmethfessel]

Wichtig wird bei V2G den Fahrzeugbesitzern ein finanziell attraktives Angebot zu machen, damit der Verschleis des Akkus durch erhöhte Ladezyklen mehr als ausgeglichen wird - sonst hat niemand ein Interesse daran zu partizipieren...

[wernerbrocks]

Was nicht verstanden wurde: E-Auto Akkus haben hohe Lade- und Entladeströme, sind gewichtsoptimiert und daher nur begrenzte Zyklenzahlen. Zusätzlich ein Thermomanagement um die engen Temperaturfenster der hohen Leistungen zu gewährleisten. Hausakkus haben dagegen eine hohe Zyklenfestigkeit, sehr geringe Lade-/Entladeraten, kommen ohne Thermomanagement aus da Keller bis Raumtemperatur spezifiziert ist. Autoakkus können daher technisch V2G oder V2H nur sehr begrenzt liefern, und schon geringe Degrationen von 10 oder 15% sind im Auto schmerzhaft während das bei Hausakkus weniger stört. In Hausakkus sind vermehrt LiFePO Zellen verbaut, während in Autos üblicherweise LiNMC Zellen verbaut werden, wodurch sich die Unterschiede ergeben.