Mercedes eActros 600: Schafft er 500 Kilometer? - Bloch erklärt #253 | auto motor und sport

Alexander Bloch testet den neuen Mercedes eActros 600. Beim Hitzetest in Spanien nimmt er Ladeleistung und Verbrauch genau unter die Lupe: Wie weit kommt der E-Truck mit 40 Tonnen? Überzeugen die Transportfähigkeiten und die Performance des Elektro-LKW?

00:00 Anmoderation
00:46 Laden
04:23 Transportfähigkeit
08:07 Antrieb
11:15 Erste Fahrt
19:00 Performance
21:55 Aerodynamik
24:48 Virtuelle Außenspiegel
25:27 Fazit
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[DaimlerTruck_AG]

Danke, dass Du uns einen Teil der Strecke begleitet hast! Wir sehen uns sicher ganz bald!

[WtFKilla]

Seit nem monat ca gibts nen Kanal, Elektrotrucker der arbeitet bei ner firma die viel Elektro einsetzt, die haben Scania, Iveco und Volvo in der Flotte und er zeigt damit den Alltag im Fernverkehr sehr interessant anzuschauen

[tymanot]

Der Kanal Elektrotrucker ist sehr zu empfehlen. Tolle insights aus dem täglichen Leben eines E Lkw Fahreres.
Wasserstoff ist mMn auch im Lkw Bereich tot. Der gesamte Energieverbrauch ist einfach zu hoch.

[PatMunz]

Evtl. wird die Wende im LKW Verkehr gar nicht so schlimm wie beim PKW, weil hier eben beim Kauf eines neuen Fahrzeugs vor allem auf Zahlen, Daten und Fakten geachtet wird und nicht auf irgendwelche Stammtischparolen

[oli-barelin]

Vermutlich wird es im Nutzlastverkehr, zumindest im Kurz- und Mittelstreckenverkehr schneller gehen gehen als im Pkw Bereich. Denn wenn es sich finanziell für die Speditionen lohnt, wechselt die, zu zügig wie möglich. Da anders als bei Pkw die Emotionen nicht im Vordergrund stehen.

[BirnenBaer]

Wasserstoff Auto war ein schöner Traum, wo seit den 80zigern immer wieder mal ein Wasserstoff Auto Prototyp auf den Schulhöfen stand. Aber das Thema hat sich komplett erledigt für Autos.
Wasserstoff wird in anderen Industien zwingend gebraucht für die Energiewende und ist sehr knapp. Und selbst wenn es in Zukunft 20x soviel Wasserstoff gibt wie heute, dann gibt es trotzdem so viele andere Anwendungen wo es wichtiger und effizienter ist, Wasserstoff einzusetzen. Das Thema Wasserstoff für Autos ist wirklich komplett durch.

[oOSpecialProskillsOo]

im nahbereich sind e-lkw jetzt schon sehr interessant, auch zustellfahrzeuge profitieren enorm von e-antrieben

[georgobergfell]

Volvo, Scania und Iveco haben bereits Satzelzugmaschinen in Serie auf der Straße. Der Iveco wird auch in Deutschland gebaut, und zwar im ehemaligen Magirus Werk in Ulm 👍🏻

[OliverInform]

Schade, dass Du dieses HVO-Märchen verbreitest

[alex.mcmxcvi]

schnell überholende LKWs sind echt ein Träumchen. Die Infrastruktur hat m.M.n. eine höhere Prio, die aber durch die Elektrifizierung gelöst werden kann: Riesige Ladeparks am Rand einer Autobahn für LKWs inkl. Rastplatz

[michaelk.]

Wenn man den Kanal Elektrotrucker schaut ist man verblüfft wie viel E- LKW 🚚 schon auf der Straße unterwegs sind und sich die Ladestecker mit den E- Autos teilen müssen. 👍

[koaschten]

17:46 ich bin schockiert dass Herr Bloch sich hier von der HVO100 Lobby vor den Karren spannen lässt. Wo soll denn der ganze Nutzbare (!) Bioabfall (!) herkommen. Und der grüne Wasserstoff?!

[clemensbrinkmann]

Im Elektrotrucker Kanal habe ich eine Menge über Lenk- und Ruhezeiten gelernt und wie sich das heute schon gut mit dem Aufladen der 40 Tonner kombinieren lässt. Kein Gemaule darüber was alles Fehlt und schlecht ist, sondern was heute im Alltag funktioniert. Würde ich mir hier auch wünschen. Vor allem mal ein paar Rechenbeispiele, was es unterm Strich im einen oder anderen Fall kostet. Die ganze Logistikbranche ist massiv unter Kostendruck und das unterm Strich kostengünstigste System wird sich durchsetzen.

[coparni]

Wasserstoff hat so viele Nachteile, dass es gerade im LKW-Bereich keine Chance hat. Die Dinger müssen rollen und nicht ständig in der Werkstatt stehen. Kostenmäßig auch keine Chance gegen Diesel.

[Scout]

Lösung für die Rastplatz Problematik bei LKW: Rückverlagerung auf die Schiene.
Gerade in Deutschland wurde der Güterverkehr über die Schiene massiv sabotiert, was zu den aktuellen Problemen (und der Zunahme der Emissionen) geführt hat.

[r..k..]

17:30 HVO-Diesel und auch Biokraftstoff können wir nicht für PKW und normale LKW verschwenden - Spezialfahrzeuge, Schiffe, Flugzeuge können schlechter elektrifiziert werden und daher sollte das dann dort besser eingesetzt werden. Empfehlung dazu mal nach „Hydrogen Ladder“ - dort kann man die Anwendungsfälle indirekt rauslesen.

[josefv-ym]

Es gibt keine LKW "Elektrotrucker". Aral Pulse hat bereits einen Ladekorridor durch Deutschland aufgebaut und die Stationen können genutzt werden ohne den Auflieger abzustellen.

[andreaskoch]

Ich hoffe das meine Firma bald ein Tastfahrzeug bekommt .
Ich will den gerne mal fahren .
Aber es ist gut das in dem Bericht auch angesprochen wird das es in der Realität noch viele Probleme gibt.
Danke dafür.
Am meisten interesiert mich was man beim Thema Rekuperation alles machen kann.

[zehnes]

Lieber Alex. Wie immer informativ. Von allen Seiten beleuchtet und toll erkärt. Ich fahre seit einem Jahr elektrisch und möchte nie mehr was Anderes fahren. Aber was da Mercedes als LKW auf die Räder gestellt hat, ist schon sehr beeindruckend.

[weppwebb]

18:00 Bin mir ziemlich sicher, dass sich Wasserstoff beim normalen LKW verkehr auch erledigt hat. Ist mit Batterien schon machbar und Batterien werden in Zukunft nur noch besser. Da ist die Infrastruktur einfach viel zu teuer. In spezial Fällen besteht da noch ne Chance, z.B. roadtrain der tausende Kilometer ohne laden zurücklegen muss, oder schwere Bergbaufahrzeuge. Evtl auch Bau und Landwirtschaftliche Fahrzeuge, aber da ist auch wieder das Problem der Infrastruktur und das wir nichtmal genug Wasserstoff für wichtigere Dinge haben (Chemie/Stahlindustrie).