ЭТИ ДВС ИЗМЕНЯТ МИР: ОДНОтактный мотор, КоАксиальный, Дисковый и Сферический ДВС. Как это устроено?

Акция с вечным бесплатным обслуживаний закончилась.

В этом ролике поговорим про самые уникальные необычные Двигатели Внутреннего Сгорания, которые могут изменить мир! ДВС с самым высоким КПД 55%, Лучшие экологические нормы и уникальные разработки моторов.

00:00 Сегодня в выпуске
00:13 Полезная платформа для создателей Контента LOBSTERS
00:39 Уникальное предложение на Бесплатное обслуживание (действует 10 дней)
01:09 Сферический ДВС - Как это работает?
02:46 Коаксиальный Мотор - С КПД 55%
03:50 Дисковый двигатель
04:42 Уникальный "Однотактный ДВС"

[tiber]

Если существует так много классных, замечательных, простых и эффективных моторов, то почему ни один из них не пошёл в серию? Может быть, помимо преимуществ, поговорим об их недостатках тоже?

[keepyourmoments]

Такое предчувствие, что этим фирмам попали журналы " техника молодёжи" разных годов, времён СССР.

[quocbbp]

В стандартом ДВС шатун давит на шейку, хоть, и в разной степени, но, практически через всю площадь верхнего вкладыша, а тут в последнем варианте давление от взрыва смеси передаётся через тончайшую полоску контакта подшипника на волнистую поверхность. При этом, стремясь завалить поршень в сторону, т.к. сила противодействия направлена перпеникулярно в каждой точке волны, и только в двух точках эти сила перпеникулярна оси хода шатуна. + на высоких оборотах при сбросе "газа" поршни не будут успевать за маховиком, и будут жёсткие удары подшипника о поверхность. Конечно, что-то из перечисленного можно устранить, но КПД от этого значительно упадёт. Поэтому нет смысла делать об этом бесперспективном двигателе целый выпуск.

[bobstecenko]

Последняя конструкция- это по схеме обычный двухтактный двс со встречно движущимися поршнями. Танковый 5ТДФ, 6ТДФ . Танк Т-64 производства г.Харьков.

[elishapiro]

Основная причина неприятия всех этих движков (по моему)-это сложнейшая система уплотнений, работающих при переменных температурах, давлениях и траекториях движения. То-есть работать будет но недолго, а потом обслуживание, ремонт, замена очень непростых в изготовлении деталей. Ну как без смазки?

[Selvvin]

Забавно, что у всех есть волнообразные детали, что делает их схожими, но в разных плоскостях. Последний интересный, хотел бы увидеть серийный авто с ним.

[zzeywip]

В 6-м классе в 1970 году прочитал про орбитальный двигатель, потом в 90-х были некоторые слухи. И на этом все. До сих пор прогрессивный, как думается. Я предполагаю, что и у этих прототипов будет такая же судьба.

[xeqeibc]

В сферическом в 2 раза меньше деталей, но... они в 100 раз сложнее!
Можно с высокой точностью сделать цилиндрические камеру и поршень в традиционном двигателе, но сделать с такой же точностью тороидальные камеру и цилиндр нереально. И никакие кольца не спасут.

[ehvllsm]

Если разделить силы по осям на вертикальную и горизонтальную составляющую то КПД не высок, как курьёз ....да не более, затем если посчитать боковую составляющую на стенки цилиндров то о какой долговечности может идти и лохотрон с красивой картинкой

[nrwidoo]

Все замечательно. Ни слова о системе смазки и охлаждении. Конечно интересен моторесурс этих чудесных моторов и какие материалы применимы для их изготовления?!🤔

[khe]

Так и думал что будет ролик. Спасибо за работу!

[priBalt]

ДВС сопротивляется, не хочет на свалку ! )))

[voxrzxk]

У всех этих двигателей есть Аххилесова пята, контак с которой является точечным. Вот например шатунная шейка 120 сильного двигателя емеет контакт много квадратных сантиметров, здесь, во всех этих двигателях мы видим просто одну чёрточку, имеющую в лучшем случае площать 1 миллиметр квадратный, сравним 1 мм квадратный и 20 саниметров квадратных, разницу видят все, кроме тех кто нарисовал эти моторы.

[richardkruger]

Если речь о гибридах, то в последнее время появляется все больше таковых с последовательной схемой, когда двс работает исключительно как генератор. А в таком случае совершенно нет необходимости создавать механическую энергию вращения. Нужно с максимальной эффективностью генерировать электричество. А в этом случае лучше всего подходят так называемые линейные генераторы со свободными поршнями (free piston linear generator), в которых поршни напрямую двигают магниты в катушке. Насколько я понял, эффективность этого генератора может достигать 50-60% при всего двух движущихся деталях, отсутствии нестандартных и сложных узлов, надежности и долговечности. Советую подробнее рассмотреть также и этот тип двс. Например платформа Libertine intelligen.

[qfnjfgj]

Шаровый двигатель был изобретён в 60х .Состоял из 3 х основных частей, 2 из которых взаимозаменяемы, и корпуса .Как всё гениальное стёрт из памяти .

[cgdwcbk]

Все из представленных двс не имеют будущего ибо у каждого непреодолимые недостатки. Последний так вообще вариация танкового двигателя т64

[yorqinyuldoshev]

Теперь надо найти того кто не побоится вложжиться во всё это и отделить как говорят зёрна от плевел )

[vladi]

Чет фигня все это… в последнем ресурс не большой. Про экологичность бред.. кольца выходят за впускные и выпускные каналы, что ведёт к износу колец и выбросу масла во выпуск и в впуск тоже)
Экологи спасибо скажут)

[Alex-Pilot]

Ну в крайнем варианте движок еще куда ни шло, даже вроде прототип испытали. А остальные будут очень сложные в производстве. И вообще возвратно-поступательные движения поршней большого КПД не дадут.

[groblwo]

Малый объём двигателя это хорошо, но вопрос сколько он потребляет топлива?
Простой пример ротора у мазды объем маленький 1.3 а расход около 16 литров.
Мне кажется именно поэтому многие экспериментальные двигатели и не доходят до производства и ещё проблемы охлаждения.