КАК НАЧИНАЕТСЯ МАСЛОЖОР

preview_player
Показать описание
Как получается масложор? И надо ли менять масло на более густое?

сам процесс сгорания топлива в цилиндрах всегда сопровождается появлением нагара это такой же нормальный процесс как и в любой печи. поэтому нагар в камере сгорания это явление неизбежное. Так же при работе мотора масло в любом случае попадает в камеру сгорания.

Пусть в очень очень минимальных количествах но попадает. Хотя бы через те же прорези в кольцах. Так же во время работы двигателя в картере постоянно присутствует масляный туман, таким образм смазываются цилиндры. При движении поршня вниз маслосьемное кольцо соскребает масло со стенок цилиндра. В канавке кольца есть сквозные отверстия через которые собранное масло стекает обратно в картер.

Думаю вы знаете что в моторе есть вентиляция картера, это шланчик который выходит из картера и подключается ко впускному коллектору.
Нужно это чтобы не было повышенного давления в картере. И вот через этот шланчик в коллектор попадет не только воздух но и часть маслянного тумана в небольшом количестве.

Когда поддаете газу - то масляного тумана становится больше, а значит больше масла попадет и в камеру сгорания.

То есть минимальный расход масла есть всегда! Не получится так, что вы зальете 4 литра масла, будете ездить на нем например 50 тысяч километров, и двигатель ни грамма его не сожрет. Таких чудес не бывает. И то что за 10 тысяч вы на щупе не видите расхода масла - это не значит что его нет.

И вот это микроскопическое поналу количество масла, пережигается в камере сгорания и оставляет после себя нагар. Сначала его почти не заметно, но он постепенно нарастает все больше, один слой накладывается на другой. Все это может происходить очень долго, десятки а то и сотни тысяч километров пробега.
Рекомендации по теме
Комментарии
Автор

Раскоксовка gzox с промывкой bg 109 неплохо помогают немного оживить двигатель!

mode_of_life
Автор

При всем уважении, все что вы рассказываете, это борьба с последствиями. Основной причиной возникновения расхода масла на угар в 90% случаев является повышенная температура в камере сгорания, явившаяся следствием неправильного горения. То есть либо некорректно работает система зажигания либо топливная аппаратура.
А в прочем да, все по делу.

АлексейНикеев-Степанов-нз
Автор

Все верно сказал! и никакая раскоксовка, только ремонт.

slawnel
Автор

Надо не забывать менять МСК. Это просто сальники, через которые как раз масло и начинает попадать в цилиндры.
Редко кто их меняет почему то ..а зря.
Если ещё не поздно, то замена мск каждые 100-150 может сохранить мотор . Ну если дубли то наверное почаще.

sergs
Автор

Почему надн чаще ездить на не прогретом двигателе на короткие расстояния.

МаратГильманов-йя
Автор

Автор, вопрос к вам, с какой целью вы запретили просмотр вашего ролика на сторонних сайта? Это противоречит логике, ваш ролик полезный и моё мнение что его должно просматривать максимальное число неумных автовладельцев...

Вместо того чтобы воспользоваться ссылкой к вам на ролик, мне пришлось его просто скачать и выложить от своего имени.

zlojbeer
Автор

Я устал всем доказывать что промывка между заменой масла это минимум что нужно делать при т.о.

zlojbeer
Автор

Для профилактики я делаю при помощи димексида .но главное -снять поддон и отыистить его от краски, если он покрашен внутри а не снаружи.и заливаю в цилиндры в соотношении 60 димексида и 40 бенза или соляры .и время от времени немного дергать поршня чтоб немного шевелились кольца плюс в масло картере добавляю димексид . .главное после такой манипуляции не ездить на этом масле

ВадисТванов