CRASH EN CORÉE. ANALYSE AVEC UN PILOTE DE BOEING 737

Bonjour à tous,
Aujourd'hui, nous allons analyser les images et les données afin de mieux comprendre le crash du vol JEJU AIR ayant couté la vie à 179 passagers, le 29 décembre dernier en Corée.

Fly safe !
"Até"

Sources :

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NOS RESEAUX

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NOS LIVRES :

Au delà du cockpit - Adoptez les méthodes des pilotes de chasse dans votre quotidien

Au-delà de l'Ukraine - Comprendre l'impact de la guerre aérienne pour l'Europe

D.Brief - Achieving success in an exponential world: supersonic leadership and followership

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CHAPITRAGE :
00:00 Intro
03:42 Résumé rapide
06:01 L'aéroprt de MUAN
10:23 La temporalité du vol
13:05 Jeju Air
14:31 L'incident
17:48 Se poser sans le train d'atterrissage
20:29 La double panne moteur
27:41 Sorties de piste
34:16 En conclusion

Montage : Hugo Schmitz

[ATECHUET]

Les traductions audio sont en cours de traitement/audio translates are being processed and will be available soon


Fly Safe !
"Até"

[jeanmarcroudier]

Ancien Chef Steward et avoir été responsable facteurs humains PNC, je vous remercie d’avoir mis en valeur dans votre analyse, la fonction première des PNc au sein d’un avion et de son équipage. Une fois encore vos analyses sont très pertinentes pour appréhender les accidents aériens. Pour info j’ai été lié en ayant que PNC auditeur IATA responsable sécurité à l’analyse de l’accident AF 447 et à l’époque j’étais un des responsables PNC au sein du CCO d’AF. Vous avez la capacité de rendre facile à toute personne de comprendre les raisons d’un incident aérien. Merci. Votre insistance sur les facteurs humains est très important.

[danifer]

Da placer poder ver y escuchar a un PROFESIONAL de la aviacion, en lugar de tantos pseudos expertos que van por alli.
Como Senior Flight Dispatcher Aerolineas Argentinas, instructor performance / despacho, y piloto comercial multimotor encuentro a alguien responsable y capaz con comentarios sensatos, tecnicamente intachables.
Un placer verlo y escucharlo.
Por fin algo que vale la pena.
It is a pleasure to see and hear an aviation PROFESSIONAL, instead of all the pseudo experts out there.
As a Senior Flight Dispatcher for Aerolineas Argentinas, performance/dispatch instructor, and multi-engine commercial pilot, I find someone responsible and capable with sensible, technically impeccable comments.
A pleasure to see and hear him.
Finally, something worthwhile.

[Paintotal_]

Une analyse froide, factuelle, et sourcée. C'est tout ce que je demande, merci.
Vous et vos équipes, passez un bon réveillon !

[billfraser]

All commercial pilots need to see this video, a master class! Fantastic!

[plume]

Enfin, un vrai pro ! que ça change des supputations "bricolées" Merci Até pour toutes vos excellentes videos et explications

[hreisho]

Merci de rendre accessible ce monde de l'aéronautique aux béotiens dans ce domaine 👍🏾
Et bravo à toute l'équipe qui a réussi à sortir ces 40 minutes, condensé de professionnalisme, la veille du réveillon 👏🏽
Bonne année à vous !

[Aldo_Lase]

Merci pour votre excellente analyse Humaine, Technique, et votre immense pudeur. On parle bien de vie ici.

[pascalpelisson]

Très bonne vidéo et analyse très bien exposée.
Petite remarque à propos des conditions dans lesquelles un CFM56/7B est certifié à l’ingestion d’oiseaux.
Pour tout ce qui concerne la tenue du GTR à l’ingestion et rétention, la certification se décompose en 5 essais :
1-Ingestion de grêlons (100 grêlons de 1pouce de diamètre).
2-Ingestion plaque de glace (carré de 10cm de côté et 1 pouce d’épaisseur).
3-Ingestion d’oiseaux moyens (oiseau de 1, 5 livres (720g)
Pour le CFM56/7, c’est 5 oiseaux entrant dans la soufflante dans un intervalle d’une seconde.
4- Ingestion d’oiseau lourd (1 seul oiseau de 4 livres=1, 814 kilogramme)
5-Retention d’aube de soufflante (détachement d’une seule aube au niveau du pied=attache au niveau du disque)

Dans le cas de l’essai d’ingestion d’oiseaux moyens, la vitesse d’entrée dans la soufflante doit être comprise entre 95 et 100m/s soit 360 km/h maximum.
Lors de cet essai, la soufflante doit tourner au régime décollage jour chaud (ISA+15) correspondant au niveau de poussée de la version moteur relative à la version d’aéronef sur lequel il est installé.
Pour que cet essai soit réussi, le moteur doit conserver pendant 5 minutes, au moins 75% de la poussée établie par les conditions d’essai avant le tir des oiseaux.

Pour plus de détails je reste à votre disposition

[sierrapapa]

Je ne suis pas militaire mais en tant que simple pilote privé, la qualif montagne est un énorme plus en terme de sécurité.
La maitrise de la vitesse, la connaissance de l'impact de la masse à l'arrivée sur la VS, le respect du plan malgré les pentes du terrain, l'habitude de viser au plus court et de chercher a être toujours le plus précis possible, la prise en compte des conditions d'aérologie.
Les montagnards posent un DR400 sur moins de 200m, c'est 2x plus court que ce qui est noté dans le manuel.
Les qualifs montagne entraînent à le faire systématiquement, pas besoin de réfléchir et ça déroule comme un automatisme.

[youtubmicpan]

Agree with other comments....this is THE most accurate and professional analysis I've seen thus far. Much better than many other 'experts' on youtube and the general media....you have a new subscriber. Merci Monsieur, tres bon, magnifique!

[KanadianJay]

Best analysis I've seen. Comprehensive. Excellent presentation.

[vascocap]

Merci AT pour ce debriefing factuel, on ne sait pas réellement ce qui est survenu, mais toutes les hypothèses que vous avancez sont justes et pourront être utiles, notamment pour le virage qui tue. Étant moi même pilote, je met un point d'honneur a me hâter lentement quand une situation de crise surgit et cela m'a sauvé la mise ... l’enquête ne fait que commencer.
Bonne année à tous !

[savebass]

Comme d'habitude merci pour ce travail sourcé et pertinent. Quand on voit certains commentaires d'experts autoproclamés sous certaines vidéos youtube à base de filet ou d'airbag en bout de piste pour arrêter l'avion, cela fait du bien d'avoir une analyse factuelle :)

[antoine]

Oui, merci pour votre video,

C’est la première fois que je regarde d’autres sources avant la votre...

On voit la différence

Continuez à prendre un peu votre temps,
Quitte a sortir votre video bien plus tard,

vous faites un travail remarquable !

[triotahiti]

WAHOO !
Votre présentation est d’un professionnalisme incroyable !
Merci Monsieur de partager votre savoir de la sorte 😉
Le format est peut-être un peu long pour une chaîne nationale, mais nom d’un chien ils devraient venir se former chez vous 😉

[sawolaja]

I work in aviation and I have to say that your analysis of the Jeju incident is the most objectively based report I've looked at or read so far. Many other reports have focused too much on the authors assumptions and subjectivity. I applaud you for your use of only factual critical evidence. Even when that wasn't fully available. You never over reached with your conclusions or ideas on what potentially caused this horrific incident. Congratulations on a well produced video. A video that raises more pertinent questions and forces us to perhaps start looking at the flight crews actions in all this and ask: "Did their actions or conversely inactions make an already dire situation more deadly?"

[gazza]

As the song goes "There are more questions than answers"
I'm ex Air Traffic and I immediately noticed the very fast landing.
Flapless Approach, and no gear.
Hydraulic failure?
Then the possible birdstrike.

Interesting comments Captain.
Thank you. 👍

[Laguidesophie]

Je trouve ça formidable de réussir à vulgariser des données et des informations si pointues et si spécifiques. Merci pour cette vidéo !

[Rine]

Excellente vidéo, merci pour le rappel sur la fatigue...la pire...celle qu'on ne sent plus, qui est devenue normale...(une pensée pour tous les parents)