Diésel y gasolina: ¿Cómo funcionan, cuál interesa?

preview_player
Показать описание
Otros te van a contar lo que tienes que hacer, si a te interesa un motor Diésel o uno de gasolina. Nosotros no te vamos a contar eso… te vamos a decir cómo funcionan uno y otro, cuales son las ventajas y desventajas de cada uno para que seas tú quien formes tú propia opinión y tomes tus propias decisiones.

Porque, más o menos desde la aparición de los TDi, por poner una fecha, los motores Diésel comenzaron a mejorar y hubo una verdadera revolución en las mecánicas de gasóleo, mientras los motores de gasolina no evolucionaban tanto… cosa que cambio cuando las emisiones comenzaron a ser prioritarias. Os doy un adelanto: Los motores Diésel se parecen cada vez más a los de gasolina, mientras que los motores de gasolina se parecen cada vez más a los Diésel… todo esto os lo voy a explicar en el vídeo de forma clara y sencilla. Tranquilos.

Ambos tipos de motores son de cuatro tiempos y creo que esto ya lo sabemos todos, pero merece la pena hacer un breve repaso de cómo es un motor de cuatro tiempos y comenzar a ver diferencias.

Primer tiempo. Admisión. El pistón baja, la válvula o válvulas de admisión están abiertas y el motor succiona o bien aire o bien mezcla… La presión atmosférica es una aliada que “empuja”, con comillas, el aire… y si hay un turbo o un compresor de por medio mejor, introduciremos mas volumen.

Segundo tiempo: Compresión. Todas las válvulas están cerradas, el pistón sube y comprime lo que haya dentro del cilindro. La relación de compresión es la relación entre el volumen que hay con el cilindro abajo del todo y el cilindro arriba del todo, lo que se llama PMI y PMS. Una compresión de 10 a 1 significa que con el pistón arriba del todo lo que ocupaba un volumen de 10, ocupa un volumen de 1.

Tercer tiempo: Explosión o combustión. Este es el único tiempo de trabajo. Las válvulas están cerradas y los gases muy comprimidos. En este tiempo las diferencias entre Diésel y gasolina son muy importante, tanto que da nombre al motor.

En un motor de gasolina la mezcla, muy comprimida, se inflama mediante la chispa de la bujía y explota… por eso se llaman motores de Explosión. En los Diésel de inyección directa, se atomiza el combustible a altísima presión dentro de la cámara de combustión con aire fuertemente comprimido y a elevada temperatura… A medida que el combustible se inyecta, inmediatamente se inflama… No explota todo a la vez…

Cuarto tiempo: Escape. Este es igual en ambos casos: Se abre la válvula o válvulas de escape, el pistón sube y expulsa todos los gases quemados que salen a la atmósfera. Todo se produce tan rápido que se puede aprovechar la inercia de los gases.

Ya que sabéis como funcionan uno y otro tipo de motor, en este vídeo vamos a ver que ventajas e inconvenientes reportan estas distintas formas de funcionar desde el punto de vista técnico… al final hablaremos de temas legales e impositivos, que también cuentan y mucho, pero las conclusiones con claras:

La gasolina es la mejor opción para coches híbridos, sencillos, económicos, deportivos y si no hacemos muchos kilómetros al año.
El Diésel es mejor para coches grandes, pesados, todo terreno, monovolumen, SUV medios o grandes y si hacemos muchos kilómetros.

Coche del día: Se trata del Innocenti Minitre, un coche con el chasis de un mini, carrocería Innocenti y motor Daihatsu ¡vaya mezcla! Hubo muchas versiones con motor tres cilindros, incluso una Diésel. Pero la joya de la corona fue un modelo con nombre muy largo: Innocenti Minitre 1.0 Turbo De Tomaso del año 1.986. Un cochecito precioso, con motor de tres cilindros, un litro de cilindrada, turbo y 72 CV.
Рекомендации по теме
Комментарии
Автор

Amo cuando subis un nuevo video y siempre cuando salgo a comer en el trabajo, es lo primero que hago antes de comer, saludos y exitos

carolocache
Автор

Hola Máximo.

Felicidades por tu canal. Sueles distinguir entre diesel y gasolina diciendo que en un caso el combustible se combustiona y en el otro explota.
En realidad esto no es así. Los ingenieros buscamos que en ambos tipos de motores la mezcla se queme, nunca que explote.
La diferencia entre combustión y explosión es la velocidad de propagación de la llama (combustión son 20 metros por segundo para ambos combustibles y explosión superior a la de combustión). ¿Por qué no interesa nunca que la mezcla explote?
Pues hay varios motivos todos derivados de que la explosión es un proceso que no se puede controlar y trae tres consecuencias. La primera son vibraciones no deseadas (ondas de choque producidas por la explosión), la segunda es que no es posible asegurar que todo el combustible se consuma adecuadamente, lo cual provoca dos cosas, no aprovechar toda la energía en forma de combustible que entra en el motor y producir productos no deseados. Por ejemplo, en un gasolina, si la mezcla no se quema de forma controlada se puede producir monóxido de carbono (muy venenoso) en vez de dióxido de carbono y también se producen hidrocarburos sin quemar, que son cancerígenos.
La velocidad de propagación de la llama trae consecuencias de diseño a ambos motores. En un diesel la mezcla se hace cuando el inyector introduce el combustible en la cámara una vez el aire es comprimido. Esto toma un tiempo. Una vez inyectado el combustible y mezclado con el aire, la mezcla se autocombustiona y tarda en propagarse a lo largo y ancho de la cámara de combustión a una velocidad de 20 metros por segundo... consecuencia... no puedes subir un diesel tan alto de vueltas como un gasolina por esta limitación.
En los gasolina se tienen dos ventajas importantes en este sentido. La primera es que el combustible suele "premezclarse" (motores con carburador, inyección indirecta), por lo que no se consume tiempo en crear esa mezcla dentro del cilindro y la segunda es que se quema por el hecho de hacer saltar una chispa en la bujía.... y se puede controlar el momento en el que salta la chispa.. por lo que podemos jugar con el momento en el que hacemos saltar la chispa de tal forma que cuando el motor sube de vueltas "adelantamos" dicho momento, provocando que se empiece a quemar la mezcla mucho antes de que el cilindro alcance el punto muerto superior... lo cual permite subirlo más de vueltas.

Perdona el pestiño, pero creo que era conveniente aclararlo.

Una vez más, felicidades por el canal

Saludos cordiales.

sobrinof
Автор

Máximo!! tienes que volver ha hacer lo de adivinar el coche del día!!
Seguid así chicos!

miguelroyo
Автор

Hola, qué tal?. Soy Andrés Vargues. Vivo y trabajo en Inglaterra como conductor de trailers. Me encantan los coches desde siempre y sigo vuestro canal y varios más. Se que este comentario no debería venir aquí pero espero que lo podáis leer y os anime a hacer algo. Se habla mucho de la seguridad al volante, presión y desgaste de neumáticos, iluminación, estado de los frenos, etc...Estar descansado antes de un viaje, no comer mucho, en fin, todas esas cosas.. Peeeero, siempre hay un pero, poco se habla de lo que te rodea mientras vamos conduciendo. Quiero decir que múltiples "peligros" nos acechan desde el momento en el que arrancamos el coche. A lo mejor podíais hacer un video comentando o descubriendo cómo poder "prever" que maniobra puede hacer el conductor que va delante, o que hacer si el que va detrás se acerca mucho y te pone nervioso. Una vez, cuando conducía taxis en Madrid, estaba parado en un semáforo con un autobús a mi izquierda. Se abrió el semáforo y el autobús arrancó pero paró inmediatamente, yo vi la maniobra y paré también. Un segundo después cruzó una chica corriendo. La parada súbita del autobús me alertó y aborté la arrancada. Me podría haber llevado a ese peatón por delante. Cuando era chaval mi padre siempre me advertía para que tuviese cuidado con los conductores que se ponían a conducir sin quitarse el sombrero. Creo que puede ser un vídeo interesante. Un abrazo a todo el equipo y mucha salud desde UK.

andresvargues
Автор

¿Para cuando un vídeo de coches de ocasión para "pobres"??? En estos momentos de pandemia sería muy útil. Magnifico vuestro trabajo, enhorabuena.

quiquerivero
Автор

Muy interesante Máximo. Has hablado de la demonización de los diésel, fama ganada por las humaredas de los antiguos modelos, si bien también has hecho alusión a que con los vehículos actuales, las emisiones de CO2 con un diésel son menores a igualdad de potencia con un gasolina por la sencilla razón del menor consumo ( básicamente los productos de una reacción de combustión son H2O vapor+CO2 y si hay menos combustible quemado, pues habrá menos CO2 emitido). Es la primera vez que veo a alguien hablar claro al respecto: gracias. Hablando de emisiones y de otras alternativas ecológicas más allá del eléctrico, ¿podrías considerar hacer un vídeo parecido con los vehículos GLP y GNC explicando diferencias, ventajas e inconvenientes frente a otras alternativas en la línea de esta comparativa diésel vs gasolina?

Trotamun
Автор

muy bien video, me gustaria que explicaras como Audi y Peugeot lograron velocidades tan altas cuando en el WEC usaban motores diesel... eran motores sin tantas RPM creo que maximo eran de 6000 y conseguian velocidades cercanas a los 400 km h. He buscado informacion acerca de estos motores HDI Y TDI en el WEC pero no hay demasiada informacion

carlosbogarin
Автор

Tengo un Vento TDI 2018 con 220, 000 Km corridos en dos años y de verdad que son una chulada, sin problemas mecánicos hasta la fecha y un rendimiento que se agradece.👌🏻100% DIESEL

OscarCruzSantiago
Автор

Hay que tener en cuenta que para que un motor diesel funcione correctamente tiene que estar el Filtro Anti Particulas caliente, de lo contrario iras atascandolo y al final te dara averia motor, para desplazamientos cortos de menos de 15 minutos es mejor un gasolina
otra cosa que suele hacer mal la gente es llevar los motores diesel a bajas vueltas, atascando la valvula EGR y el FAP por la formacion excesiva de hollin, siempre por encima de las 2000 rpm o para ser mas exacto entre las rpm de par motor maximo y rpm de cv maximos

amgpsp
Автор

Max, te ha faltado comentar una de las diferencias más importantes entre un diésel y gasolina que es el par motor. Que en un diésel es mayor. Saludos!!

javierbueno
Автор

Con el motor diesel me acordé del Audi R10 TDI o el R18 que corrieron en Le Mans... Nunca pensé que un auto diésel pudiese correr tanto, menos si estaba acostumbrado a manejar la Nissan Terrano de mi papá que no era muy rápida jejeje

angelortizt
Автор

Máximo, creo que te has dejado cosas importantes en el tintero:

1.- La cuestión del par motor, que se obtiene a menores revoluciones y es mayor en los diesel. Para el remolcado de caravanas o remolques de carga es algo muy a tener en cuenta, y también como has dicho para hacer todoterreno puro a baja velocidad.

2.- La cuestión de la rapidez en alcanzar la temperatura de funcionamiento. En recorridos cortos, 3 o 4 km, puede ser que llegues a tu destino sin haber llegado a alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento en un motor Diesel. Por lo tanto, es un motor nada recomendable para recorridos cortos. Un gasolina alcanza su temperatura óptima antes del primer km.

3.- La cuestión de la fiabilidad. Hoy en día los turbodiesel con sus sistemas de descontaminación son menos fiables que los gasolina y suelen tener averías más caras. En comparación con un gasolina atmosférico, claro, que cada vez son menos frecuentes, pero todavía hay muchos.

4.- La cuestión del precio del combustible. Se sabe que gasoil va a subir de precio a corto plazo, por tema de impuestos o simplemente por oferta/demanda y escasez de gasoil, que no somos capaces de obtenerlo del petróleo de esquisto.


Sin duda el futuro próximo es el motor de gasolina híbrido, en donde el motor eléctrico corrige el problema del bajo para motor y elevado consumo en arrancadas, y el de gasolina proporciona autonomía y potencia a altas velocidades.

Para el eléctrico puro la tecnología de baterías es todavía insuficiente. Por densidad energética, fiabilidad y durabilidad. A no ser que se tienda a sistemas de recarga en marcha. Pero eso es muy caro...

AndresGarcia-nkvz
Автор

Me crié rodeado de motores diesel en el ámbito rural, soy devoto de ellos y siempre peleó con mis colegas que llevan solo gasolina! Para el frío nada mejor que tener a punto las bujías de calentamiento o un buen hisopo de fuego por la admisión arrancan a la primera vuelta! Gracias por tu contenido se aprecia mucho saludos desde Argentina!

franduhalde
Автор

Hola Máximo, donde yo vivía tenía a un vecino que era taxista y tenía unos Seat 1500 como taxis y cada vez que tenía que arrancar se tiraba un rato. Que recuerdos me has hecho recordar me ha gustado mucho. Seguir asin .

jaimeelias
Автор

Me han recordado tus explicaciones a las que me dio mi profesor de autoescuela cuando saqué el carnet de camión, donde había una parte de mecánica.Aquellas clases tan bien explicadas hicieron que me interesase mas por la mecánica y a raíz de eso pusiera mas cuidado en el mantenimiento y cuidados del coche.Tu lección de hoy ha sido muy instructiva.

javisopli
Автор

Una idea para un vídeo: El sim racer la otra cara del automovilismo

valentinlallana
Автор

Hostia, ¡Matacás! Me ha salido una sonrisa al oir esta marca tan desconocida a día de hoy por muchos, eran motores muy duros aunque muy jodidos de arrancar xD, al igual que los Perkins y Barreiros jajaja.

SrWolf
Автор

Recuerdo cuando estudié automoción bastantes años atrás, una de esas frases que se quedan grabadas a fuego y fue del profesor de la asignatura de motores. Casi todo el mundo, al igual que en este vídeo, hablaba de motores de combustión o explosión, pero para él solo existían de combustión y nos explicó muy bien su razonamiento. El motor diésel es de combustión y en el vídeo se ha explicado muy bien, pero si lo tratamos en un sentido estricto, un motor de gasolina también debería ser de combustión, ya que la explosión es lo que se produce en un encendido a destiempo una detonación.
Con todo esto no digo que esté mal dicho para nada, pero si que me parece algo MUY lógico y que puede dar lugar a confusión.
Por lo demás otro vídeo increíblemente ameno y entretenido, seguid así.

westmister
Автор

Me parece genial el Coche del día de hoy!!...Esa pequeña bomba tenia 72 cv y debía de ser un cochecito muy divertido en su época, algo así como el Autobianchi Abarth o el Mini Cooper.Por desgracia es un coche muy raro de ver, sobre todo aquí en España, pero seria un puntazo encontrar alguno a la venta.

javisopli
Автор

Hola don Máximo, para gustos los colores, cada uno escoge lo que le gusta y le conviene. Gracias por sus explicaciones, que se agradecen un montón
Un saludo a todos los garagistas

piteras_