¿CÓMO FUNCIONA? MOTOR DIESEL y MOTOR de GASOLINA (DIESEL vs OTTO)

DIESEL GASOLINA

En el siguiente vídeo, con la única finalidad de explicarlo de una manera espero que clara, volvemos a subir el vídeo del diésel vs gasolina con una explicación previa aclaratoria respecto al vídeo anterior. Todo lo aquí subido está revisado y analizado para que no haya no sólo fallos, sino tampoco lugar a la ambigüedad.

Muchas veces no queda claro cuáles son las diferencias de funcionamiento entre uno y otro, espero que con este vídeo en el que mostramos cómo funcionan los motores diésel y gasolina, quede claro. Gracias.

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#diesel #gasolina #dieselogasolina

[luisvidalgonzalezbermejo]

Una segunda cuestión que sería interesante explicar es la razón por la que los motores diésel no son capaces de girar a regímenes algos, costando mucho que superen las 5000 revoluciones por minuto en los motores más "rápidos". En un motor de gasolina, incluso en los de inyeccón directa, cuando se inicia la combustión en la bujía toda la mezcla combustible/aire ya está en el cilindro. La velocidad de propagación de llama de una deflagración es lo suficientemente rápida como para lograr quemar la mezcla antes de que el pistón descienda demasiado y se acerque al punto muerto inferior. Lógicamente hay unos límites, pero es factible acercarse a cifras de 20000 revoluciones en motores de competición.

En un motor diésel el gasóleo se quema a medida que se va inyectando. Aunque la velocidad de difusión sea rápida, el tiempo que se tarda en inyectar el gasóleo es relativamente lento. Cuando un motor diésel corta inyección no lo hace porque haya un peligro por la velocidad lineal de los pistones, o razones mecánicas semejantes. Es porque ya no hay "tiempo" disponible para inyectar gasóleo. El motor gira tan deprisa que ya tenemos el pistón demasiado bajo, cerca del punto muerto inferior. No hay manera de sacar trabajo útil del gasóleo inyectado. El tiempo que tenemos para inyectar es el tiempo que tarda el pistón en descender, y típicamente a partir de esas 5000 revoluciones no hay tiempo para hacerlo. Y cuanto más grande es el cilindro, y por tanto, mayor relación entre su volumen y la carrera, el tiempo se nos acaba a menos régimen.

Por tanto, que nadie sueñe con motores diésel que giren a 7000 revoluciones... Simplemente no tenemos tiempo para quemar el gasóleo. :)

[mariocalleja]

Buena presentación.
Lo siento, pero de nuevo has explicado el principio de funcionamiento de ambos motores AL REVES, como la vez pasada, cuyo video (sobre la diferencia entre combustion y explosión) retiraste poco después de publicarlo.
Para no liaros, es así de sencillo:
* Motores Otto y Diesel...ambos son motores térmicos de combustión.
1.- Motor Otto: motor térmico de combustión por EXPLOSION ( la gasolina explota, NO arde..
2. - Motor Diesel: motor térmico de combustión por COMPRESIÓN ( el gasoleo arde o deflagra, NO explota.
Así de facil. Y tanto los motores Otto, como Atkinson, como Miller son de EXPLOSIÓN, ya que funcionan con gasolina o metanol.
Gracias por tu esfuerzo y buena voluntad.

[mereclander]

No se puede explicar mejor. Por no hablar del soporte visual: sencillamente perfecto.
Gracias, JF!!!

[mcflymolen]

Lo que no entiendo es como puede haber TROLLS que le den dislike a los videos de Calero, lo explica todo tan bien que lo entiendo todo y eso que no tengo ni "p" idea de motores .En fin, supongo que tiene que existir de todo .Saludos y gracias CRACK

[Dibiler]

El mejor vídeo explicativo que he visto sobre este tema. Normalmente la gente explica solo el tema de con o sin bugía y ya, pero tu has entrado en todas las diferencias y explicando ejemplos reales. Sigue así máquina.

[bmwck]

Sabía que en un diesel no hay bujía, pero no sabia, y me ha explotado la cabeza, que la entrada de aire en un diesel siempre es la maxima.

Gran vídeo!!

[felixmunoz]

Como siempre genial.
Además con toques de humor, que en estos tiempos no vienen mal.
Gracias por todo.
Saludos!!!

[luisvidalgonzalezbermejo]

Sería interesante para el siguiente video comentar un par de peculiaridades que quizá mucha gente se pregunta por qué. La primera es acerca del tamaño de cada cilindro, es decir, la cilindrada unitaria. En un motor diésel es beneficiosa una cilindrada unitaria elevada, tanto para el rendimiento como para la propagación de la combustión por difusión típica de los diésel. Una cilindrada unitaria alta da una mayor proporción de volumen del cilindro frente a su superficie, lo que reduce las pérdidas de calor. Esto supone un mayor rendimiento térmico y una mejor propagación de la llama de difusión. En un gasolina es justo al revés: un cilindro de gran tamaño, con pocas pérdidas de calor, aumenta el riesgo de que haya zonas con detonación.

Por tanto, al ciclo diesel le sientan bien los cilindros grandes, y por tanto es ideal para las muy grandes cilindradas => camiones, locomotoras, grandes motores estacionarios. Hacer un típico motor de tractocamión de 13 litros gasolina sería un reto técnico, salvo que lo hagas con diez o doce cilindros al menos. Por razones similares es complicado un motor de gas natural tan grande, aunque tenga menos tendencia a la detonación.

Al gasolina le sientan bien los cilindros pequeños. Por esta (y algunas razones más) es complicado hacer motores diesel de cilindradas pequeñas, por debajo de los 1.5 o 1.4 litros, .. o bien hay que hacerlos tricilíndricos. No es técnicamente posible un motor diésel con tamaños de cilindro típicos de moto.

De hecho, si extendemos el problema, los motores muy muy grandes deben ser diésel de dos tiempos (barcos...), y los motores muy muy pequeños, gasolina de dos tiempos. Según aumenta la cilindrada unitaria, lo ideal pasa de 2t gasolina => 4t gasolina => 4t diesel => 2t diesel

[sirocalvogarcia]

Muy bueno. Has pensado en dedicarte a la docencia. Hasta ahora me creía que lo sabía todo a cerca de motores. Vaya cura de humildad que me acabas de efectuar. Repito, muy bueno. Enhorabuena

[iagosollaspas]

Te has sacado la chorra en el vídeo. Joder que bueno, gran trabajo.

[rrsoria]

Con mis respetos a los autores del libro que mencionas, se formaron dentro y fuera de las aulas, con el maravilloso "Manual del automóvil", del ingeniero Español Manuel Arias Paz..., hasta el punto de incontables ediciónes y puestas al día. Seguro que los autores del libro que tú indicas, se formaron con él en su mesa. Y por otro lado, genial explicación.

[Youtubeauskin]

Gracias, Sr. Calero. Algo nos queda a los que no tenemos ni puñetera idea de motores.

[jairoleal]

Una síntesis muy didáctica, profesionalmente contada. Qué bién Calero

[raulrey]

Eres increíble !! Perfectamente explicado, y eso que sé como funcionan, pero no dejo de verlos

[adrianrodriguezrancano]

Creo que ha sido tu mejor video! Muy fácil de entender

[antonioguirao]

La mejor explicación de las diferencias entre gasolina y diesel que he visto! Gracias!

[TheYomeca]

Didáctico, muy bien explicado y neutral sin entrar en piques tontos.

[rogereduardogarciacassella]

Gracias por ser tan claro... como siempre....es la.mejor explicación que he visto...

[ochoocho]

A este hombre le tienen que dar un programa de TV ya. Que pedazo de profesional!!

[ijaen]

Se nota un cambio en la dicción de tu parte, mucho más didáctica. Te felicito. La anterior no me molesta pero este ajuste da un toque más didáctico al vídeo.