Топ-8 ошибок эксплуатации турбодизеля! Никогда не допускай их!

Друзья приветствую вас! Сегодня расскажу про 8 популярных ошибок которые допускают владельцы турбодизельных моторов. В этом видео вы узнаете как нельзя поступать с дизельным турбомотором, чтобы не запороть его раньше времени. Соблюдайте эти простые правила и ваш турбированный дизель будет служить вечно!

Не забывайте оценить это видео и подписываться на канал, если автотематика вам по душе! Отдельная благодарность всем кто делится моими видео со своими близкими! Спасибо вам за вклад в развитие канала.
-------------------------------------------------------

Обязательно осмотрите другие тематические видео, которые уже есть на канале!

Остановитесь! Так Вы убиваете турбированный двигатель в мороз! Никогда не делайте этого!

ТОП-7 мифов о дизельных моторах! Разрушаем глупые стереотипы!

ТОП-6 признаков, того, что цепь ГРМ пора менять! Правильно определяем износ цепи ГРМ!

ТОП-6 признаков того, что ремень ГРМ пора менять! Распознаем износ ремня ГРМ!

Почему современные движки быстро умирают? ТОП-6 основных причин!

ТОП-10 причин масложора! Почему мотор берет масло и как с этим бороться?

ВСЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ! Закипел — что делать? Последствия перегрева — можно ли избежать?

Промывка двигателя при замене масла — добро или зло? Разберемся!

ТОП-6 лайфхаков по мотору + БОНУС! Об этом вы не знали!

[tpeulef]

Прочитал, улыбнуло, каждый лижет как умеет. 40 лет работаю с дизелями, последние 25 с турбо, евро, коммон рейл ит.д. Так вот, если кому интересно моё мнение, дизель не любит холостые обороты ( 1, 5- 2 часа в день это ниочем), турбина не любит резкого глушения после длительной нагрузки ( в городе это не считается и турботаймер в городе это тупость и лишнее топливо) и грязное масло( это если не менять по 3-4 года а ездить мало). Те кто меняет масло раз в 5 тыс. это ваше дело, ни лучше ни хуже не будет, но свои 15-20 тыс км или год любое хорошее масло отхаживает без потери свойств ( доказано экспертизами) а то что оно потемнело через 3 тыщи это ничего не значит, просто сажа. На большегрузах сейчас интервал замены масла от 60 до 100 тыс км, да, там масла больше, но и мотор соотв. объёма, возили пробы масла после пробега 50 и 75 тыс, характеристики хуже нового, но все нормы в допуске, так что каждый решает сам когда менять

[mr.davidsson]

Про боязнь дизеля холостых оборотов расскажите на северах где-нибудь. Хоть турбо, хоть не турбо. Ссаными тряпками забьют насмерть. 🤣

[Cholovik_igor.]

Сам пришел к таким же выводам в процессе эксплуатации, так что почти 100% согласен!

[eugenefromeu]

Все верно по каждому пункту . Я решил проблему с качеством масла заливая 0w40 caterpillar oil. Работал у дилера сат несколько лет и видел разницу внутри движков на обычном масле и на сат.

[oxnrqmk]

Уже доказанно, что можно смешивать масла различных производителей, главное что бы по вязкости и допускам автопроизводителя было одинаковое.

[maksimmaksim]

всё очень обстрактно и много не верно . Я владелец турбодизеля, 1 если у вас турбина которая работает с низов, дизель вполне спокойно живет на низких оборотах и полный бред что это ему вредит, 2 холостой ход для дизеля безвредный а в зиму лучше лишний раз не глушить мотор тем более что у дизеля маленький расход на холостых, после зимы нужно выехать на трассу и дать про, , , тся машине, достигается очень просто выезжаете куда то и едете стабильно к примерно 90 км ч минут 20 в одну и другую сторону, 3- и было не сказанно очень важное турбодизель дышит и поэтому ему нужен всегда чистый воздушный фильтр я меняю 2 раза в год, 4-топливная система, если вы пользуйтесь антигелем то чистить фильтр грубой очистки после зимы обязательно, ну и замена фильтра тонкой очистки соотвественно .5- Дизель это давление поэтому нужно найти свое масло дорогие масла не всегда подойдут но если у вас холодная зима и жаркое лето то зимой льёте к примеру 10w40 а зимой 5w30 . 6 - для всех дизелей важен стартовый ток, так что они требовательны к аккуму к примеру у меня стоит 100ка . Как итог если все соблюдать то дизель очень ресурсный и он запустится без подогревов даже в -45 стоя несколько дней на улице на летней солярке ( с антигелем ) проверенно лично . Но я бы посоветовал после -35 машину не запускать так как это большая нагрузка на узлы

[raaraa]

Экономный безвредный стиль езды на легковом авто с турбодизелем:
1. Всегда прогревать холодный дизель, не менее 5 минут. Далее - двигаться спокойно, разгоняясь не выше 4 передачи, с оборотами в районе 1500, пока движок полностью не прогреется. При разгоне холодного движка, для переключения передачи, не превышать 2000 об/мин.
2. Прогретый двигатель - в движении при разгоне стараться не превышать обороты макс.крутящего момента, это порядка 2200 - 2500 об.мин.
3. В движении на прогретом, с постоянной скоростью, для экономии топлива держать обороты порядка 1500-1800, не менее 1500. Если в гору - 2000-2500.
4. Никогда в гору не двигаться даже на 1-й передаче с оборотами менее 1200 - давление масла в системе становится низким, и вкладыши коленвала начинают страдать, что чревато в дальнейшем аварией двигателя.
5. Максимальная тяга у движка - в режиме эффективной работы турбины. Это от 1800 до 2300 об/мин двигателя. При разгоне не забывайте это учитывать.
Как-то так.

[CrazyJOG]

На старых бмв был еще прикол, если версия с турбиной, ее глушишь а она даже после закрытия дверей ключем еще работала. Чтобы не убить турбину. Из всех, пожалуй, этот совет самый важный. Охлаждать турбину обязательно

[Mrvlad]

Для сажевого фильтра главное не высокая скорость, а высокие обороты, я без проблем прожигаю сажовик, в условиях города не на большой скорости..

[valentinefremov]

Проехал на Мазде F, 2,0 ТД 365 тыс. Обороты никогда не опускал ниже 2 тыс. Масло не доливал от замены до замены, раз в 15 тыс. Так же эксплуатирую Спринтер 2004 года вып. Пробег 612 тыс. Работает, как часы. После Мазды пересел на Субару XV, тоже двухлитровый дизель. Пробег 146 тыс. Всё прекрасно. Пользуюсь маслами Motul.

[ГлавврачСудоплатов]

С 1994 по 2016 гг пользовал Патрол в 60м кузове!!! 2.8 ТД... Вот это тачка была, без проблемная...

[-ih]

Совет номер 1 подходит для всех дизельных, бензиновых, турбовых и атмосферных двигателей. Им всем требуется качественное масло и своевременная замена.

[MOCKBA]

Главное в холодное время года, плавно повышать нагрузку. Надо помнить, что дизельный двигатель тяжелее и металла в нем больше. Следовательно, нужно больше времени, что бы двигатель вышел на рабочий режим, что бы зазоры стали нужными.
А ещё заправляться хорошим топливом, которое не мёрзнет зимой, так как проблемы с топливной системой так же убивает дизель.

[qirimlidevlet]

Это соблюдаю как божье заповеди. Ибо первая машина на чем учился был и есть старенький каравелла, там батя этому научил. теперь езжу на на 2.0 tdi современном)) и на том тоже иногда)

[AleksRoman-]

Теоретически так, а практически ездите и не заморачивайтесь .

[ИзМегаполисавБеларускуюглубинк]

13 лет на одном турбодизеле, только масло меняю вовремя)))Никогда не думал про обороты и прочую муйню.
Одно условие для машины-ОДИН ХОЗЯИН!))
И не мучайте дизеляку зимой на короткие расстояния в сильный мороз, это реально её убьет.

[евгенийконончук-йв]

Я зимой, в морозы за - 20, вообще не глушу, но масло меняю чаще чем летом. через 10 000- 12 000. А в -30С, на стоянке, на всю ночь могу бросить заведённую. Привычка с Колымы., там на 2-3 дня бросал, не глушил, пока дома. В сентябре завёл в мае заглушил . А в молодости последний Камаз прошёл 300т.км без ремонта, потом продали частнику. Но с учётом зимников и прогревов это 600. но масло, минералку, менял через 6000. Самое главное для дизеля зимой, это температурный режим. Поэтому забор воздуха только из под капота и намордник с одеялом. И не экспериментируйте с пробегом масла, особенно 5W40. У него вязкость через 10т.км 10W50. Зимой, минут через 5 после запуска, начнет смазывать и то не всё. А если к 20 т.км, без паяльной лампы не сольёте. Столкнулся лично и не раз. Поэтому последние 25 лет лью в основном 0W30, На L200, из принципа, на оригинале 5W30 полусинтетике 210 т.км проехал и продал. Ничего с дизелем не делал, только ремни и ролики. Заводилась в -30. ЕГР не глушил, а чистил раз в 50-60 т.км. Да и то для формальности. 45 лет, с 19 на дизелях, не могу без рокота дизеля и пистолета на АЗС с табличкой Д/Т. Сейчас Санта Фе 2, 2 и одна проблема. Нельзя двери закрыть на заведённой. У следующей зиме надо что-то придумать.

[metallovar_service]

Всегда наваливаю на дизеле с такими нагрузками бензин долго не прошел бы так-что турбовый дизель очень даже любит обороты)))

[Shashkofff]

Если масла одной вязкости и имеют одинаковые допуски можно спокойно смешивать !

[motorhead]

На счёт "не глушите автомобиль сразу". Крыльчатку вряд ли поведёт. Но что случится точно - так это закоксовка масляных каналов турбины.

Пока ваш ДВС запущен - работает масло насос. Только вы его глушите - масло в системе перестаёт прокачиваться, а значит турбина разогретая до overdohuia °С начинает в буквальном смысле "жарить" масло. Оно подгорает, коксуется и забивает масляные каналы. После чего вы, радостный и счастливый, запускаете на следующий день двигатель а вышеупомянутые подшипники не получают необходимый объём смазки/вообще не смазываются. Спрогнозируйте скорость износа материалов при контакте метал-метал на сухую.

Вы то потом, как говорит автор и это правильно, дадите ему дрозда и он прокачает там всё, что можно и нельзя, но на старте вы же держите холостые обороты.

И вот первые пару секунд, или хотя бы пару оборотов, ваши подшипники и вал "приказали жить долго". А если запущено всё, то с каждым разом хуже и хуже...

Износ подшипников, износ вала, кидает масло на впуск и там уже дерево событий сильно дробиться.

В любом случае, топлива вы потратите меньше, чем денег на качественный ремонт турбины.
1-2 минуты после штатной поездки по городу или минуты 2-5 на холостых доехать - дадут остыть вашей турбине. Если давали пиздов, то чуть больше ( смотря как давали :)