Постоянный (Full-time) или подключаемый (Part-time) полный привод: чем различаются и какой лучше?

Наверное все знают, что такое полный привод. Говоря простым языком, этот термин означает, что все колеса, имеющиеся на внедорожнике, квадроцикле или другом транспортном средстве являются ведущими. Казалось бы все просто, мощность от двигателя просто передается на все колеса. В целом да, но вот реализована схема передачи крутящего момента может быть по-разному. Наиболее распространены два варианта: постоянный полный привод (Full-time) и жестко подключаемый полный привод (Part-time). Существуют и другие варианты реализации: через вискомуфту на базе переднего привода, многорежимные системы, технологии отдельных производителей, например quattro от Audi, и даже варианты с использованием электродвигателя на одной из осей. Но все эти системы часто сложны и напичканы электроникой, либо не предназначены для использования в условиях бездорожья. Поэтому остановимся на наиболее простых и распространенных системах постоянного и подключаемого полного привода.

Использованы фрагменты следующих видео:

[pkhivzn]

Вот это классный ролик всё чётко, ясно и понятно. Не то что "Интересные факты" автор непонимая что говорит переливает одно и тоже из пустого в порожни. Хотя я подписан на его канал, темы интересные но приподносит их не правильно. Спасибо за классный ролик, было интересно. 👍👍👍

[rxwucto]

Крутящий момент – это сила чтобы повернуть объект, а не скорость, с которой он повернется.
У постоянного полного привода есть еще один плюс, более стабильное поведение на скользких поверхностях, например лед-снег.

[godrivex]

Не забывайте одну из часто используемых ситему тод. Подключение при минимальной пробуксовке задней оси с возможностью отключения и включения передка принудительно как доп. При одинаковых колесах и блоке зм и одинаковой геометрической проходимости не уступающей суперселекту, но на стандарте, иначе пакет фрикционов неизвестно как себя поведет при ежедневной эксплуатации.

[miroslavasr]

Красиво понятно но вначале (1:40) частая неточность :)
Открытый дифференциал момент распределяет всегда одинаково при любых условиях(если межколесный то всегда 50/50, если раздатка то как конструктивно задумано например nv242 при одкрытом дифференциале - full-time, 48/52) . Жосткая блокировка дифференцияла распределяет момент в ту стороном где лутше зацеп. Иначе говоря разпределение момента произходит хаотично в зависимости от зацепа :)

[Tamirlan]

на wj 4.7 с 247 раздаткой если физически убрать передний кардан расход меньше или он там не съемный?

[vjvxkgp]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня соболь газ 23107, передний подключаемый привод, хаты на него заводом не предусмотрены, а значит при выключенном переднем приводе, всё что идёт на перёд крутится в холостую, то возникает вопрос, а почему бы не сделать постоянный передний привод, задний отключаемый, ведь загруженность передней оси всегда выше чем задней, это значит что сцепление передней оси будет лучше чем с задней, но заводы всё равно делают подключение на передний, буду признателен если ответите, чего-то я видимо не понимаю, в чём проблема?

[kmpwzvr]

Суперселект конечно круто, но в тоже время и сложно, да и встречается он только на пыжах. Фул тайм нужен для зимы, чтоб не дрыгаться с передком на каждом подъёме и развороте на асфальте. А парт тайм нужен там, где нет зимы, включил, переехал сложный участок и шлёпай дальше на задке. Вот и вся наука.

[sxrqtgm]

Самое главное что было сказано, это теоретически больший расход топлива, в любом случае двигателю приходится тянуть за собой этот отключонный мост, допустим что система квадро сложнее в конструкции чем у нивы или уазе, так у ауди нечему ломатся, страдает торсен если только в нём масла нету, или если ездить с разными по размеру колёсами. Так что лично для меня, постоянный полный привод это лучше чем подключаемый

[igppprf]

На ауди оллроуд (самом первом) постоянный полный привод это вещь. Да, там нет никаких ручных блокировок, но как обычный пользователь про это и не вспоминаю. Такую уверенность даёт. Особенно зимой. Одну зиму на летней резине проездил без проблем. Но жрёт она прилично.

[jfzlioe]

Здравствуйте у меня мерседес w210 2.8 98года 4 вд накрылся передний мост подскажите как можно сделать чтоб ездить на заднем тока

[piclpeo]

Чем отличается система мультимод, от парт тайма, что лучше?

[tsucukn]

Как объяснить бате что перед на моей ниве не отключается?😂

[fhgjkkjhvvgghhncdrthjkmczd]

Как вы сказали у каждого свои недостатки. Если же взять в повседневной жизни то мне нравится система AWD. А по конкретному бездорожью жестко подключаемый привод типо уаза или мттсубиши паджеро, монтеро.

[maksimmiskam]

И еще😄, если подитожить думаю так( тоже человек и могу ошибаться)
Офроуд и во все тяжкие -стаоая машина с неразрезными мостами в хорошем или среднем состоянии, на парт тайм (tod), с возможностью МЕХАНИЧЕСКИ ЗАБЛОКИРОВАТЬ ЗАДНИЙ или в идеале задний и передний мост(крвтяться все четыре колеса не зависимо от диогоналей или прямолинейного движения (использовать можно только в грязи в снегу в песке, по асфальту нельзя ), с механическиой коробкой передач, на неразрезных мостах
Комфорт удобства и повышеная проходимость, проехать на дачу и сьезжать немного с асфальта, и не заморачиваться зимой, машина по новее,
Автомат, бензин, полный постояный привод, независимая передняя и задняя подвеска, имитация блокировки, и пневматическая
Думаю это в идеале так работает, но есть и розличные комбинации

[wiivqif]

Повышенный расход это в теории. И тот который на практике сделали владельцы партайма, так как его врубают в зимнее время. И соответственно видят больший расход чем летом. Прям чудеса. Да и покатайся на фултайме с заблокированным дифом зимой, тоже расход увидишь в разницу с летом . А на поактике снимали кардан с нивы и ездили на заднице только. Расход на 100 км был меньше на 200гр.

[bxlvnkl]

моё мнения постояный с длокировкаи меж осевого

[miamadoperromax]

Может я ошибаюсь, но если на part-time нет отключаемых хабов, то и экономии топлива не будет или будет незначительная. А вообще, поездив Чероки с part-time, я бы выбрал full-time или ещё лучше super select. На одном заднем приводе приемлемо ездить только по сухому асфальту. Даже в дождь машина ведёт себя плохо. А передок можно включать только на скользкой дороге или при очень сильном дожде.

[uuvbqnd]

Самое интересное что эти системы можно обьеденить, и конечно хабы на пневме (как в японцах некоторых) но и блокировка диферинциала жесткая от кнопки. Может есть такой внедорожник?

[mbpelkw]

У меня 4runner 215, 4 литра .ездию на заднем.когда надо передок включаю только по надобности. Супер тачка. По трассе 11 литров по городу 15 .танк а не машина

[xipgfbw]

У Нивы Самый классный вариант фул и парк) на фултайме по гололёду счастье ! Я ПЕРЕДВИГАЛСЯ НА 100-120 СПОКОЙНО гЛАВНОЕ НЕ ДЕЛАТЬ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ ГАЗОМ А ПАРК ТАЙМ ОЧЕНЬ ОПАСНО НА ГОЛОЛЕДЕ НО МОЖНО приноровиться ( извините нечаянно раскладку поменял)) Ну про есп можно не говорить- тема!!!