filmov
tv
💥РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА К-151 ПОДРОБНО.
Показать описание
РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА К-151. ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ. ВСЕ ТОНКОСТИ НАСТРОЙКИ ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И СТАБИЛЬНОЙ РАБОТЫ.
Восстановление карбюратора К-151 и его модификаций немного сложнее, по сравнению с карбюраторами ДААЗ, но тем не менее самостоятельно привести карбюратор в состояние - лучше чем он был выпущен с завода,- это реально!
ТО в ИТОГЕ Вы получите автомобиль с отличными ходовыми характеристиками и приятным расходом топлива.
К-151 специально разработан для двигателей ЗМЗ и УМЗ и поэтому, приведенный в должный порядок, целиком использует потенциал этих двигателей.
Подробно рассмотрено: снятие, разборка и сборка карбюратора , процесс дефектовки деталей, выравнивания плоскостей корпуса, подбор эмульсионных трубок, регулировки ускорительного насоса, подбор жиклеров, регулировка дроссельного узла, УН, ПУ, уровня топлива карбюратора и прочие вопросы на примере карбюратора этого семейства К-151Ц.
Для удобства восприятия и более полной информации, на моем канале есть вариант данного видео, разделенного на отдельные этапы восстановительного ремонта, а именно:
Карбюратор К151В имеет балансированную поплавковую камеру, где пространство над топливом в поплавковой камере не связано с атмосферой, а только с пространством за воздушным фильтром.
Плюсом является постоянство качества приготавливаемой топливовоздушной смеси карбюратором независимо от степени загрязнения воздушного фильтра, т.к. разряжение будет расти не только в диффузорах, что приведет к большему расходу топлива, но и в поплавковой камере и таким образом это будет производить тормозящий эффект на скорость истечения топлива. А вот минусом является то, что после остановки ДВС топливо активно испаряется, эти пары активно вытесняют воздух из впускного тракта и последующий запуск ДВС затруднен, а часть паров выходит в атмосферу через воздушный фильтр. Поэтому «ЗЕЛЕНЫЕ» выдвинули требование по применению адсорберов.
Карбюратором К-151В, с системой принудительной вентиляции поплавковой камеры, оснащали экспортные УАЗы, используемые в жарком климате, и были призваны убрать эти «минусы» и в угоду экологии, т.е. после остановки ДВС обмотка клапана обесточивается , сердечник ЭМК освобождается и шток клапана разбалансировки смещается под действием пружинки вверх и канал, соединяющий пространство над поплавковой камерой соединятся со штуцером который соединятся с адсорбером. Когда зажигание включено, то ЭМК через рычаг надавливает на шток клапана и «атмосферно-адсорберный» канал закрывается.
Порядка с 2001 года от этой идеи отказались и карбюраторы К-151, так же имеющие балансированную поплавковую камеру (над воздушными жиклерами есть технологические отверстия, а выход балансировочного отверстия на крышке карбюратора заканчивается глухой крышкой с прокладкой и крепящаяся двумя винтами.
Если у Вас отсутствует клапан, ТО есть два пути: либо восстановить эту систему, как она была разработана конструкторами для К-151В, либо сделать по схеме остальных К-151(установить заглушки на место ЭМК и штуцер, а для облегчения запуска горячего ДВС приоткрывать слегка педалью акселератора ДЗ 1 камеры для "продувки" перенасыщенных паров топливовоздушной смеси.
Восстановление карбюратора К-151 и его модификаций немного сложнее, по сравнению с карбюраторами ДААЗ, но тем не менее самостоятельно привести карбюратор в состояние - лучше чем он был выпущен с завода,- это реально!
ТО в ИТОГЕ Вы получите автомобиль с отличными ходовыми характеристиками и приятным расходом топлива.
К-151 специально разработан для двигателей ЗМЗ и УМЗ и поэтому, приведенный в должный порядок, целиком использует потенциал этих двигателей.
Подробно рассмотрено: снятие, разборка и сборка карбюратора , процесс дефектовки деталей, выравнивания плоскостей корпуса, подбор эмульсионных трубок, регулировки ускорительного насоса, подбор жиклеров, регулировка дроссельного узла, УН, ПУ, уровня топлива карбюратора и прочие вопросы на примере карбюратора этого семейства К-151Ц.
Для удобства восприятия и более полной информации, на моем канале есть вариант данного видео, разделенного на отдельные этапы восстановительного ремонта, а именно:
Карбюратор К151В имеет балансированную поплавковую камеру, где пространство над топливом в поплавковой камере не связано с атмосферой, а только с пространством за воздушным фильтром.
Плюсом является постоянство качества приготавливаемой топливовоздушной смеси карбюратором независимо от степени загрязнения воздушного фильтра, т.к. разряжение будет расти не только в диффузорах, что приведет к большему расходу топлива, но и в поплавковой камере и таким образом это будет производить тормозящий эффект на скорость истечения топлива. А вот минусом является то, что после остановки ДВС топливо активно испаряется, эти пары активно вытесняют воздух из впускного тракта и последующий запуск ДВС затруднен, а часть паров выходит в атмосферу через воздушный фильтр. Поэтому «ЗЕЛЕНЫЕ» выдвинули требование по применению адсорберов.
Карбюратором К-151В, с системой принудительной вентиляции поплавковой камеры, оснащали экспортные УАЗы, используемые в жарком климате, и были призваны убрать эти «минусы» и в угоду экологии, т.е. после остановки ДВС обмотка клапана обесточивается , сердечник ЭМК освобождается и шток клапана разбалансировки смещается под действием пружинки вверх и канал, соединяющий пространство над поплавковой камерой соединятся со штуцером который соединятся с адсорбером. Когда зажигание включено, то ЭМК через рычаг надавливает на шток клапана и «атмосферно-адсорберный» канал закрывается.
Порядка с 2001 года от этой идеи отказались и карбюраторы К-151, так же имеющие балансированную поплавковую камеру (над воздушными жиклерами есть технологические отверстия, а выход балансировочного отверстия на крышке карбюратора заканчивается глухой крышкой с прокладкой и крепящаяся двумя винтами.
Если у Вас отсутствует клапан, ТО есть два пути: либо восстановить эту систему, как она была разработана конструкторами для К-151В, либо сделать по схеме остальных К-151(установить заглушки на место ЭМК и штуцер, а для облегчения запуска горячего ДВС приоткрывать слегка педалью акселератора ДЗ 1 камеры для "продувки" перенасыщенных паров топливовоздушной смеси.
1:38:57
💥РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА К-151 ПОДРОБНО.
0:11:13
💥КАРБЮРАТОР К-151. ЛУЧШАЯ! РЕГУЛИРОВКА ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА....
0:23:09
Карбюратор К 151. Подробная инструкция по ремонту.
0:58:28
Сборка карбюратора К-151
0:39:23
Карбюратор К151С новый ПЕКАР
0:51:19
Карбюратор К-151 (Разбор и СБОРКА)
1:06:34
Разборка и промывка карбюратора К-151
0:02:44
Волга: К-151 и шланги. АНТИремонт
0:37:53
✅Подробная регулировка карбюратора К-151С и зажигания на Газеле 'Митрич гараж'....
0:34:29
✅Волга. Настройка карбюратора К 151 и зажигания.
0:47:53
Регулировка, помывка, настройка карбюратора К-151 Газель. Экономия бензина!...
0:10:45
КАРБЮРАТОРА К-151 НЕТ ХОЛОСТОГО ХОДА, хотя ПОМЕНЯЛИ ВСЕ.......
0:08:51
Регулировка уровня топлива К151
0:16:26
Карбюратор К 151 В на ремонт от подписчика
0:03:16
КАРБЮРАТОР К-151 ПЕРЕДЕЛКА ХОЛОСТОГО ХОДА НА 'МЕХАНИКУ'...
0:03:24
И снова та ВОЛГА с К-151. И снова запутались в шлангах. АНТИремонт...
0:23:07
Карбюратор К 151С с Авито (обзор и ремонт). Видео от Д.Дворецкого...
0:03:43
Карбюратор К-151. Странно, но поплавок тонет!!! (+Вопрос ко ВСЕМ)...
0:45:33
Снятие установка и регулировка карбюратора К-151 на УАЗ 31519...
0:14:15
НАСТРОЙКИ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА КАРБЮРАТОРА К-151
0:09:02
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС К-151. ПОТЕРЯЛСЯ ШАРИК...ПОЯВИЛСЯ ПРОВАЛ......
0:20:05
Ремонт карбюратора К151Д УАЗ, ГАЗ. Часть 1
0:24:18
Карбюратор К-151. Газель на бензине и газе!
0:05:47
# 151 КАРБЮРАТОР НА ГАЗЕЛЬ. МЕЛКИЙ РЕМОНТ.
Комментарии