2.0 Теория ДВС: Доработка поршней ДВС на увеличение КПД

Ссылка на видео автора идеи

[hofdowk]

Доработки поршневой, показанные в видео, действительно необходимы. Но есть три НО:
1) вместо прорезей нужно делать отверстия (причин этому масса, кому интересно отдельно напишу);
1) отверстия нужно делать с обеих сторон поршня;
2) качество обработки должно быть куда более высоким нежели показанное в данном видео, отверстия и фаски должны быть  заполированны.
Про зеркало спорить не будем, а вот про доработки поршней могу сказать следующее - те люди, которые делали это качественно, не пожалели об этом. Это давным давно практикуется в спортивных моторах (лично знаком с механиком из команды спортсменов, который делает такие доработки для всех своих двигателей).
И ещё: теория без практики мертва. Посмотрите качественно собранные моторы с подобными поршнями и сразу всё поймёте, износ в РАЗЫ меньше.
Такие поршни выпускаются, например, японцами. В инете есть фото кованного поршня с двумя поршневыми кольцами и пятью небольшими отверстиями.
Если кто-то баран упертый и не хочет видеть очевидную логику, опыт и т.д., то можете ничего и не делать, зачем засирать то.

[evgen]

Просто переводняк деталей. Вобще короче пофигу теплоемкость, балансировка, да вобще какого-либо рода инженерные расчеты, так попилил, посверлил - все, инженеров в утиль!!! Автор, респект тебе!!!! Всех наххх, за тобой будущее мирового моторостроения!!!!

[decyzyx]

1. Лыжа сделана слишком длинная, поршни и без того короткие, а теперь их будет перекашивать ещё больше.
2. Отверстия сделаны слишком большие, нарушена жесткость юбки поршня. Делать только круглые.

[Qualifie]

Молодец, что проверяешь и разбираешься. А то ведь многие по умолчанию признают того мужика идиотом, а все его предположения бредом. Раз уж есть возможность, то почему бы не проверить на деле, чтобы потом по факту уже показать.

[Veligur]

Дим.
1. Поршни с отверстиями называются X- Образные их давно используют
2. Какая Лыжа хон и нужен что бы масло там было столько сколько надо
3. Сделав отверстие с одной стороны ты изменил баланс поршня теперь он будет прилегать к одной стенке большее время.
4. Ты изменил в поршне теплообмен тем самым изменил его параметры расширения. И оптимальную форму он не примет
И еще много всего.
Ради эксперимента я только за. Атак варварство какое то.

[FS]

Куда крутится двигатель в классике? По часовой со стороны салона? На классике разве двигатель с хонды ставят?

[zqffnsv]

Спасибо за обзор, советы и рекомендации. Желаю вам успехов и удачи.

[jdddozx]

Дмитрий Александрович, у меня есть один вопрос к вам. Была у меня идея такая: На двигателе змз 406 внутри шатуна есть масляный канал от шатунной шейки к верхней головке шатуна. Через этот канал масло под давлением попадет к поршневому пальцу и смазывает палец, также омывает днище поршня. Идея заключается в следующем: через поршневой палец сделать переход давления масла к поршню, а в поршне сделать канал, либо отдельно медной трубкой вывести это масло под давлением к юбке поршня с внутренней стороны, чтобы масло под давлением попадало между юбкой и цилиндром. Отсюда резко снижается температура, а также намного сжижается трение. Принцип такой же как смазки шеек коленвала. В итогде ресурс увеличится намного, при этом на практике это хорошо реализуемо. При этом можно будет отказаться от хона. Придумал кстати это я :-) . Собственно вопрос: как ты ( думаю уже лучше на ты) думаешь не будет ли большого расхода масла и что вообще скажешь по этой идее? Также хочу этот вопрос задать Травникову Евгению, очень интересует его мнение. 

[BogdanovBros]

Смещение пальца уменьшает силу давления на стенку цилиндра.Но в свою очередь уничтожает цилиндр во время сжатия.Это компенсируется профилем камеры сгорание то есть наличием вытеснителя.Поршень спроектирован правильно, когда в работе касается цилиндра 100% площади и не режет масленную падушку.

[dqkzvju]

Ты правильно все понял и в правильном направлении движешься. А инженеры бмв "поржут до немогу", и начнут делать хонг и на вкладишах, чтоб еще снизить ресурс двигателя.

[Kak-.to-tak]

Это кем нужно быть, чтобы на схеме нарисовать вращение против часовой стрелки ???

[yuobyul]

предлагаю посмотреть на ютюбе Сергея ''Сделай сам и интересное''.он давно практикует отверстия в поршне и не обриваетпоршня

[Kak-.to-tak]

Верхняя часть поршня, самая теплонакруженная и она остывает благодаря передачи тепла через юбку на стенку циллиндра . Здесь же нарушен теплообмен днище поршня - юбка - стенка цилиндра . Может благодаря этой щели, смазываться и будет лучше юбка поршня , но будет и более нагрето днище поршня, что может привести к его разрушению .

[solncepekdobryi]

Есть еще одно замечание !!! Отверстия под маслосъем !!! В данном случае ТАК как ЕСТЬ прорезь вопрос РЕШЕН НО на будущее !!! Отверстие нужно делать ВЫТЯНУТЫМ !!! ТО ЕСТЬ вниз к ЮБКЕ протачивать ЕЩЕ на полукруг ТИПА овальным !!! Кольцо - ПЛАСТИНА соскрибающая масло со стенки НУ И маслу КУДА прятаться ИЗ под пластины ?! ВОТ именно в - ЭТИ продливающиеся НИЖЕ кольца полу отверстия !!! Думаю понятно !!! НО и спасибо за ВИДОС !!! Сам ТАК нахимичил только с отверстиями поменьше и по 6 с каждой так же и вкладыш с колодцами !!! Будем ПОСМОТРЕТЬ на результат - УДАЧИ !!!

[polivnovoross]

Все хорошо, но зачем под Травникова косишь? не солидно так, китай))

[wokmwum]

ребят зеркало делают на мотокроссе где движки должны быть одинаковые и мотор строиться для одной гонки а потом капиталка, это маленькая хитрость чтобы добавить 2-6 лошадок

[hiqhvkk]

Работаю с иномарками, попросили собрать ваз. По поводу доработки предлагаю только снять легкую фаску юбки поршня, но не так сильно как на видео, будет перекос поршня. Отверстие в юбке это бред, для этого имеется нарезка станком на юбке в виде волн, она и держит масло для хода поршня в верх, чем глубже нарезка тем лучше. Зеркальная гильза годится только для двух тактных движков, хоровая и матовая гильза нужна для того, чтоб компрессионные кольца скользили по легкой масляной пленке, а не терли на сухую как в зеркальной. Задиры в поршневой это беда перегрева поршня, нужно думать как поставить масляные форсунки охлаждения поршня, и теплообменник для охлаждения масла, и тогда движок будет работать долго и надежно.

[AkoevRB]

Видео старое, но раз попалось. Кратко.
Если теория еще более менее, то исполнение это уже перебор. Достаточно аккуратной лыжи, чтобы был только заход. Ну а дыра это вообще нечто. Там не требуется столько масла. И небольших отверстий достаточно.
Это видео больше о том какой же запас заложен в конструкции.
Удивили больше коменты про школьный курс физики о трении. Сухое трение им подавай. Ну возьмите. Попробуйте прокатиться на тонкой картонке по асфальту на сухую и по льду - сразу узнаете разницу между сухим трением и жидкостным.

[vjwoof]

дядя Сережа все грамотно обосновал, а ты выдумываешь

[sqttwer]

добрый день .вероятность обрыва юбки с таким пропилом на больших оборотах очень велика.лучше просверлить 1-2 отверстия \ и все таки с обеих сторон\ диаметром 3-4 мм  под масло съемным колечком  и сделать, ,Холодильник,, кто не знает о чем речь - по периметру юбки не трогается полоска шириной 8-10 мм а в центре металл равномерно на небольшую \ 05-1 мм \ глубину выбирается например бор машинкой, получаем- карман для масла \постоянная смазка и охлаждение\ + не теряется мех прочность + меньше ненужного трения юбки  о гильзу + снимая металл холодильника несложно подогнать поршня по весу .думаю такая доработка будет эффективнее . по поводу  маленького размера отверстий -холодильник и через них заполнится в секунды и смазка останется пока мотор  в работе - отпадет смысл загонять масло лыжей -оно и так там будет