Инжектор vs Карбюратор. Что Лучше? | Голос Бездока | MC Garage @MotorcyclistMag

Инжектор vs Карбюратор. Что Лучше? [MC Garage]

Твой мотоцикл кормится бензином либо с через карбюратор и его жиклёры, либо через дроссельную заслонку и инжектор. Что будет, если столкнуть их лицом к лицу мы и выясним в этом видео от MC Garage.
Карбюратор и инжектор делают одно и то же. Они смешивают бензин с воздухом в оптимальной пропорции для наилучшего сгорания. Карбюраторы - это вариант аналоговый, старая школа. Они стояли на всех мотоциклах, пока в восьмидесятых не стали появляться инжекторы. Сегодня инжекторы стоят почти на всех мотоциклах, но некоторые скутеры и малокубатурные мотоциклы комплектуются карбами ради удешевления.
Эта штука выглядит сложной, но на самом деле устройство довольно простое. Втягивающий вакуум образуется при движении поршня вниз по цилиндру, затягивая бензин сквозь смесительную камеру далее в камеру сгорания. Это очень упрощённое объяснение как эта херовина работает. Суть в том, что карбюратор полностью механический. В этом его и сила и слабость, потому что карбам не нужны электричество или внешние системы чтобы они работали, но на них влияют температура воздуха и давление, а это влияет на то, как едет мотоцикл.
С другой стороны, электронный инжектор не волнует жарко ли, холодно ли, в низине ты или в горах на высоте 3-х километров. Он может выглядеть менее сложным, чем карбюратор, но в нём происходит куда больше всего при впрыске топлива. Здесь и электрика, и разнообразные датчики, и платы, которые помогают ему выполнять свою работу.
Основное отличие в том, что вместо того, чтобы использовать существующие давление, как делает карбюратор, инжектор создаёт собственное давление с помощью бензонасоса. Поэтому он может впрыскивать бензин в двигатель когда захочет. Благодаря своему сложному устройству впрыск топлива - это куда более точный способ доставки бензина в двигатель. Это значит, что твой мотоцикл будет ехать лучше, плюс с инжектором не придётся париться с подсосом на холодную, не волнуют тебя и протекающий краник, поплавковая камера или загаженные жиклёры.
В целом, современные инжекторы совершенно надёжны, и у тебя вряд ли будут какие-либо проблемы с топливной системой. Нужно отметить, что, если всё-таки проблемы случатся, маловероятно, что ты исправишь их на обочине, и запчасти, такие как топливный насос или датчик дроссельной заслонки, стоят дорого.
В то же время запчасти для карбюраторов относительно недорогие, а сами они достаточно просты, чтобы ты мог работать с ними дома при помощи обычных инструментов. К сожалению, если на твоём мотоцикле стоят карбюраторы, ты будешь с ними возиться.
И, хотя сама работа обычно не такая и сложная, это затратно по времени и неудобно. Именно частое обслуживание и проблемы с надёжностью и сделали инжекторы такими популярными, и карбюраторы стали редкостью.
Но что буквально убило карбюраторы - защита окружающей среды. Инжекторы более гибкие и они выдерживают довольно тонкую пропорцию воздушно-топливной смеси, что даёт лучшую экономичность и уменьшает выбросы. В то время, как карбюраторы со статичными отверстиями в жиклёрах не так точны и аккуратны. И даже когда карбовые мотоциклы просто стоят и никуда не едут, они всё ещё испаряют бензин через вентиляционные отверстия в поплавковых камерах и баках. При современных стандартах выбросов это недопустимо, поэтому производители вынуждены переключиться на инжекторы.
Так вот, это было краткое сравнение двух технологий доставки бензина в двигатель мотоцикла. Надеюсь, тебе понравилось и ты узнал что-то новое. Надеюсь ты подписался. Ты слушаешь Голос Бездока.

[pashu]

Надо было вместе с дросселем взять в руку всю косу с датчиками, форсами, насосом и эбу, тогда было бы наглядно =)

[isttyob]

Я угараю с разговоров про загрязнение окр среды примениительно к мотикам. Одна фура, которая ездит сутки напролет, полюбому насрет больше, чем 500 мотоциклов

[hskdqmt]

"Как эта херовина работает" ©

[kotborka]

Это как "Зёбра" озвучивает канал "Разрушительное ранчо".Просто замечательно, приятно слушать.

[buzer]

Если бы экология хоть кого то волновала, то машины и мотоциклы ездили бы на метане, пропане или спирте. Надёжность и ремонтопригодность мотоциклов и машин позволялабы эксплуатировать вечно. Производители техники + "экологи" это просто жулики.

[valeryt]

У honda cr125 достаточно отверткой ослабить один винт на хомуте и карб у тебя в руке. Чтобы поменять жиклер даже снимать не надо — карб просто прокручивается в патрубке на 90 градусов. Экономичность? Нормальная. Для аппарата который выдает лс в 3 раза больше аналогичной кубатуры 4т он весьма экономичен. Хуже работает чем инжектор? Ктм сх на инжекторе выдает на 5 лс меньше спустя 30 лет.
Ну и о главном — ощущениях. Я застал эпоху перехода японской четверки на инжектор. Субъективно, карбовые моты были менее точно управляемыми, но намного более драйвовыми. Карбовый мот ты можешь перелить чутка и он подпровалится, но затем он прожует и вернет тебе должок в виде крутого подрыва, а вот инжектор никогда не переступает через свою планку. Он просто всегда скучный и предсказуемый. Даже если очень мощный.
Мое сердце с карбами. Слезы евроэкологов меня только радуют.

[nlwperj]

За 11 лет ни разу ни чистил и не настраивал карб на своем малокубатурном моте, только фильтры менял . И все ездило прекрасно и в жару и в холод, потом продал его и купил новый, перед продажей разобрал карб и там все было чисто и красиво, ни каких отложений . Преимущество карбюратора на малокубатурниках - не нужен аккумулятор . Он и в случае чего и без него прекрасно ездит . В то же время инжектор не поедет без аккумулятора . Что не очень хорошо если поездка в глухомань, где нет СТО и магазинов .

[umxbknv]

кому что нравится. Мне - карбюратор. Простота и ремонтируемость

[ZOV-wivg]

Ездил на карбовом Blackbird много лет, сплошной восторг

[intellectualuser]

Как же я люблю такие душевные объяснения

[stalker]

Когда в 2011 со СТРАХОМ покупал инжекторный мот, думал ну все, что буду делать... И вот 9 лет и 72000 пробега, а вопрос остался там в 11 году, прощайте синхронизация и настройки, подсосы и проблема завода в холодное время и да хдраствует устойчивая работа в любых условиях и экономичность. Такой же мот с карбами жрет 6-7, мой до сих пор Больше карбов в моей мотожизни НЕ БУДЕТ!!!

[iqhqclq]

короче, поехал в брод, упал, коротнул аккум, все, писец эндуре, еще и мобиле не берет и оказалось, что уссурийских полосатых, ночью, гораздо больше чем днем, у телевизора

[binancehighlights]

Инжекторы очень даже бодро выходят из строя. И ремонтировать их приходится, чуть-ли не в лабораторных условиях. А карбы - очень даже надёжная вещь. В конце концов, если карб капитально выйдет из строя - его можно просто выбросить и купить новый.

[vladpetrovicc]

вранье, качественный карбюратор нетребует частого ремонта, просто ставь хорошый бензиновый фильтр, и все

[whiteboy]

Но мы то знаем, что карбы дают п"зды😂

[furafura]

В России леса горят в Бразилии их вырубывают а мы говорим какие выбросы делает мотоцикл, это же смешно..

[uylcvnc]

Ну когда карб стоит один то конечно просто), а когда стоят полки карбов по одному на цилиндр то все, смэрть😱 синхронизации, настройки, и прочая ересь. А если карбы еще и задрочены (гремящии заслонки переливы, разбитые распылители) то мне кажется настройка вообще невозможна.

[hardlymadeitson]

Конечно карб! Не хватало еще Check Engine лицезреть на мотоциклах !

[nemyr]

Срач в комментах очень похож на срач "механика или автомат" - доводы почти те же. Некоторые говорят, что в хотят в каменном веке жить лучше, но мы-то знаем, что они просто завидуют.

[chuck]

Простота залог надёжности, однозначно карб