Oto najgorsze silniki XXI wieku 🤬 Koszmarnie awaryjne tandety przynoszące wstyd motoryzacji!

Oto zbiór najbardziej awaryjnych, najczęściej psujących się silników świata. Badziewia, które należy omijać szerokim łukiem! Takie silniki przynoszą wstyd motoryzacji, więc wystrzegajcie się ich...

Materiał zawiera reklamę marki Petrostar.

––––––––––––––––––––––––––––––
Stałymi komercyjnymi partnerami kanału są CarVertical oraz G2A.

Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!

#Povagowani #motoryzacja #współpracakomercyjna
––––––––––––––––––––––––––––––

––––––––––––––––––––––––––––––

Informacje przedstawione w filmie odzwierciedlają jedynie prywatną opinię autora i nie powinny być traktowane jako oficjalne stanowisko.

––––––––––––––––––––––––––––––

This video is fair use under copyright law because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work.

––––––––––––––––––––––––––––––

All music under Creative Commons — Attribution 3.0 Unported — CC BY 3.0

––––––––––––––––––––––––––––––

[ukaszwesierski]

Skoro masz 30 takich silników na swojej liście to dawaj part 2. Każdy chętnie się dowie jakich silników unikać przy zakupie auta :)

[Expik_]

Robert wrzuc to w przypietym komentarzu - zeby latwo mozna bylo znalezc dany silnik zamiast ogladac calosc. 😏
Silniki w odcinku:
> 3:43 - BMW N20 (BMW: F10, F20, F30)
> 6:39 - PSA/BMW Prince 1.6THP (Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, Citroen C4, DS: 3, 4, 5, BMW: F20, F30, MINI: Cooper S, John Cooper Works)
> 9:53 - VW 1.2 TSI/TFSI EA111 (VW: Golf VI, Polo V, Audi A1, Seat: Ibiza, Leon, Altea, Skoda: Fabia, Octavia, Yeti, Rapid)
> 13:03 - Subaru Diesel EE20 2.0 (Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback)
> 15:08 - Toyota 2AD 2.2 (Toyota Avensis, Auris, Verso, Rav4, Lexus IS 220d)
> 17:31 - GM LFX 3.6L V6 (Chevrolet: Camaro, Caprice, Colorado, Impala, Cadillac: ATS, CTS, SRX, XTS, Holden: Caprice, Commodore)
> 20:07 - BMW N47 2.0 (BMW: E90, F30, E60, F10, E81, F20, F22, F32, MINI: Cooper SD)
> 22:20 - BMW N63 4.4 V8 (BMW: F10, G30, F13, F01, G11, G15, Land Rover: Range Rover L460, Range Rover Sport L461)
> 25:26 - PSA/Ford AJD 2.7HDi V6 (Citroen: C5, C6, Peugeot: 407, 607, Jaguar: S-Type, XF, XJ, Ford Territory, Land Rover: Discovery 3, Range Rover Sport)
> 28:45 - Ford Triton/Barra 5.4 V8 3v (Ford: Falcon, F150, Lincoln Navigator)

[jakubata]

Zróbmy drugą część ! Mega fajny i pomocny film. Pozdrawiam

[adrian]

Robert, jeden z lepszych odcinków! Na Povagowanych nie ma gadania o dupie marynie, co zdanie to same fakty i konkrety. Kanał który od lat cenię najbardziej! Chciałbym zobaczyc twoją współpracę z Profesorem Chrisem. Jego sztuka i twoja narracja to byłby prawdziwy majstersztyk!

[lukasp]

Byłem kiedyś na rozmowie kwalifikacyjnej do Petrostar jako handlowiec. Właściciel zapytał się mnie jaki olej leję do swojego auta, półsyntetyczny Motul 913D (mam Forda) odpowiedziałem. Właściciel polecił mi Millersa o tej samej specyfikacji, jako że to pełny syntetyk. Odpowiedziałem, że to nie jest pełny syntetyk, wszystkie oleje z tą normą to są oleje hydrokrakowane (półsyntetyki w zasadzie) i nie ma większej różnicy pomiędzy nimi, poza ceną. Właściciel dalej się upierał, że Millers to pełny 100% To było w 2018 roku, może właściciel teraz wie więcej o tym co sprzedaje?

[radekjanaj]

Szacun stary za schematy, filmiki pokazowe.
Masa roboty ale wykonanie świetne.
Dzięki 👍

[erykkomcio]

Moim zdaniem ludzie olewają wymiany łańcuchów rozrządu z jednego powodu. Kiedyś Łańcuch to był łańcuch, wykonany z takiego materiału że potrafił wykręcić bańkę i nic się nie działo, a teraz kto by pomyślał że czasem pasek(kawałek gumy) wytrzyma dłużej niż stop metali... Sam posiadam Merca 3.2CDI, nalotu ponad 600k do łańcucha zajrzałem przy 500k i złożyłem z powrotem bo nie było się do czego przyczepić. Naprawiałem jakiś czas temu (możecie się śmiać) wiązkę w Ursus C-360 i okazało się że oryginalna wiązką(miedz) jest lepiej zachowana niż ta co kupił klient, która od samego leżenia na magazynie zaśniedziała i była czarna w środku... tak więc podsumowując, kiedyś stop metali to był stop metali a teraz to jest gównolit.

[taki_maciek]

Jestem posiadaczem Peugeota 208 z THP1.6. Kiedy w początkowym okresie eksploatacji samochodu borykałem się z problemami z tym silnikiem (doświadczyłem chyba wszystkich typowych, w tym kilku nie wspomnianych w filmie), to nie rozumiałem i absolutnie nie zgadzałem się ze słowami mechanika, który zapewniał mnie, że jest to, cytuję, "w sumie niezły silnik". Zupełnie nie rozumiałem o co mu chodzi - silnik w moim aucie koło dobrego silnika nawet nie leżał, skoro mimo, że zadbany, to non stop wykazywał mniejsze i większe usterki. Ale teraz, zdobywszy pewne doświadczenie, rozumiem co miał na myśli i chyba mogę to potwierdzić - o czym za chwilę. Generalnie problemów z tym silnikiem jest więcej niż wspomniano na filmie. Posiadacze niemal na pewno doświadczą problemów łańcuchem rozrządu (wspomniano) i pompą paliwa (nie wspomniano). Gdybym ja wiedział, że tu są przyczyny moich problemów, to nerwów by było mniej - ale nie wiedziałem i musiałem się doktoryzować z konstrukcji tego silnika, mimo, że nie miałem na to wcale ochoty. Szczęśliwie - polskie forum Peugeot działa prężnie i można tam uzyskać pomoc :) I teraz tak - jeżeli się zorientujecie, że łańcuch się wyciąga, tudzież napinacz nie funkcjonuje - trzeba szybko wymienić. Fazy rozrządu potrafią się przestawić, mimo to diagnostyka komputera samochodowego tego nie zarejestruje - czyli coś będzie nie tak z działaniem silnika, ale komputer żadnych błędów nie wykaże. Natomiast co do pompy - to typowa usterka, która będzie się powtarzać co jakieś 100 tys. km. Na szczęście pompę można oddać do regeneracji i na bazie swojego doświadczenia powiem, że warto to zrobić zamiast kupować nową, bo trochę kasy zostanie w kieszeni. Wymiana pompy jest możliwa we własnym zakresie (jeżeli macie zacięcie do mechaniki i trochę uważności, to ogarniecie temat). Nie rekomendowałbym grzebania w aucie samemu, gdyby nie to, że naprawa w warsztacie może być kosztowna (ASO wymieni wam pompę za jakieś 3000 zł), podczas gdy regeneracja i własnoręczna wymiana to koszt około 600...700 zł i 2 godzinki roboty. Oczywiście - to nie koniec problemów z silnikiem :) Turbo leje olej (u mnie konsumpcja oleju to około 0.25 L na 1000 km), co przyczynia się do zasyfienia zaworów dolotowych i spadku osiągów. Recepta - jeździć, obserwować, raz na jakiś czas oddać auto do czyszczenia zaworów. Podsumowując - jest to silnik specjalnej troski i na pewno nie jest godny polecenia. Te dodatkowe koszty związane silnikiem, to tak naprawdę nie jest wielki problem... gdyby tylko było wiadomo co nie domaga i co w którym momencie trzeba naprawić. Ja teraz już wiem, bo "mądry Polak po szkodzie" :) A tak poza tym to fajny silnik, jeżeli eksploatować go zgodnie z przeznaczeniem - czyli zazwyczaj płynna i nienerwowa jazda + but w podłogę od czasu do czasu kiedy potrzebne jest przyśpieszenie. Wówczas jeździ w miarę bezawaryjnie i dość mało pali (~6...8 L). Na pewno nie jest to silnik dla kogoś, kto sądzi, że regularne wymiany oleju i filtrów zapewnią bezawaryjną eksploatację - zapewniam, że to nie wystarczy :) Pozdrawiam!

[stachusrachu]

Jak zawsze super odcinek, szkoda, że nie wspomniałeś o silnikach z paskami rozrządu pracującymi w oleju, gdzie paski te się sypią i zapychają swoimi drobinkami smoka od pompy oleju co w konsekwencji prowadzi do zatarcia silnika.

[bolektajny]

Fajny materiał, najgorzej mieli Ci którzy kupili te auta jako nowe i bujali się z nimi po serwisach, a jak już minęła gwarancja to tragedia . Generalnie 1.4 tsi na łańcuchu to udana konstrukcja sam używam i od 7 lat i poza wymiana rozrządu to w silniku tylko serwis olejowy nic się nie dzieje . Podwójnie doładowane tez można ogarnąć ( odpowiednia mapa silnika aby nie pracował na zubożałej mieszance i tłoki nie pękają ) Niestety takie czasy to co nowe lepiej unikać bo nie jest przetestowane, lepiej kupić nowe auto ze sprawdzona jednostka która jest już kilka lat na rynku .

[mawbettb]

Film świetny jak zawsze. Może jakiś odcinek o automatycznych skrzyniach biegów?

[modli_n]

Wiele osób to już pisało, jednak ja również muszę. Prowadzisz bezapelacyjnie najciekawszy kanał Motoryzacyjny w historii polskiego YT.

[luxkanal]

Robert zawsze humor poprawi i uczyni dzien lepszym.

[tomaszkozio]

Prosimy o cz.2, chętnie się dowiemy o kolejnych wadliwych jednostkach.

[ar]

Cenię ten kanał nie tylko za wiedzę motoryzacyjną, ale dodatkowym bonusem są dla mnie motywy muzyczne w czołówkach... zawsze świetna muza :). Byłbym (i pewnie nie tylko ja) wdzięczny jeżeli autor byłby łaskaw umieścić autora i tytuł użytego kawałka w opisie każdego filmu.

Z góry dziękuję i pozdrawiam :]

[oinc]

Cześć Robert. Dzięki Tobie i twojemu kanałowi człowiek jest spokojny.
Dzięki twoim filmom już nie raz nie wpadłem na motoryzacyjną minę.
Pozdrawiam serdecznie Ciebie i całą ekipę.
Oby tak dalej.👍

[ibroodiesel]

Robercie, może zrobiłbyś film o tym jak wykorzystywano silniki hayabusy i ogólnie wszystkich motocykli, do samochodów, myślę że jest to na prawdę ciekawy temat

[felipeped]

32:30 chętnie obejrzałbym drugą część z resztą silników

[piotrkordaszewski]

Mam BMW X3 E83 po liftingu z silnikiem 2.0d, ponoć z najgorszą wersją silnika N47 177KM. Właściciel od nowości nie kierował się zalecanymi interwałami oleju i wymieniał go co 10 tys. km (Motul 5W40 xclean). Dodatkowo co trzeci rok profilaktycznie była robiona płukanka silnika z wymianą filtra. Gdy kupiłem auto z udokumentowanym przebiegiem 242 tys. przerażony tymi nowinami o awaryjności od razu udałem się na wymianę kompletnego rozrządu na oryginalny IWIS. Mechanik powiedział tylko tyle - ten silnik po rozebraniu wygląda jak nowy, w życiu nie spotkałem się z takim motorem, a łańcuch i cała reszta mimo braku wymiany od nowości są w idealnym stanie. Ludzie - wymieniajcie co 10 tys olej, róbcie płukankę silnika np co trzecią wymianę oleju. Wlać do oleju przed wymianą liqui moly, niech popracuje na jałowym 30 minut, spuścić stary olej, zalać tanim olejem i wymienić filtr - pojezdzic godzinę, niech te resztki szlamu z płukanki całkowicie zmieszają się ze świeżym olejem, zlać olej, wymienic filtr i nalać docelowego oleju i tak co 3cią wymianę oleju. Tyle. A zrobicie autem milion.

[danielr]

Bardzo dobry film i rzetelnie przedstawiona analiza, bez szukania sensacji na siłę. Dzięki. Wydaje mi się, że zrobienie zestawienia najbardziej bezproblemowych silników (z tego wieku) może być o wiele trudniejsze, jeśli wykluczymy słabiutkie przestarzałe wolnossaki ala 1.6 w Suzuki, 1.2 D4F czy 1.6 K7M w Renault, 1.6 MPi w VAGach itd. Spróbuj jeśli jeszcze nie zrobiłeś :-)