Jeep Renegade S e-Hybrid (2022) - Sparen mit Mildhybrid? Besser als Nissan Qashqai e-Power? - Test

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Der Jeep Renegade sieht gut aus: Kantig, knuffig mit traditioneller Geländewagen Anmutung. Mit seinem reinen Vorderradantrieb ist er in dieser Version allerdings mehr für den Weg zu Schule, Kindergarten oder zum Shopping-Tripp qualifiziert. Weil sich Jeep - wie viele andere Hersteller - die Elektrifizierung auf die Fahnen geschrieben hat, gibt es den Renegade fortan ausschließlich mit Plug-in-Antrieb oder eben mit einem Mild-Hybrid-System, das wir über 14 Tage hinweg im Alltagstest unter die Lupe genommen haben.

Das Mild-Hybrid-Antriebskonzept

Der Jeep Renegade e-Hybrid braucht keine Steckdose. Sein Antriebssystem besteht aus einem 1,5 Liter Turbo-Benziner, der bis zu 130 PS bereitstellen kann. Ergänzt wird dieser durch einen bis zu 20 PS leistenden E-Motor, der in einem schnell schaltenden 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe verbaut ist. Diese System nutzt die kinetische Energie, die beim Bremsen und Verlangsamen entsteht und speichert sie in einen 0,8 kWh-Akku. Diese Energie wird dann beim langsamen Anfahren, im Stop-and-Go-Verkehr, beim Einparken oder bei rasanter Beschleunigung als Booster und zur weitgehenden Vermeidung des sogenannten Turbolochs genutzt. So sollen Verbrauch und CO2-Ausstoß reduziert werden. Allerdings macht das gegenüber dem (nicht mehr angebotenen) 120 PS Benziner nur 0,7 Liter je 100 Kilometer aus. Jeep gibt als Norm-Verbrauch 6,0 Liter an. Auf unseren gemischten Testfahrten, die nicht auf Verbrauchsminimierung ausgelegt waren, haben wir mit 7 Litern genau einen Liter mehr je 100 Kilometer notiert. Auf Autobahnen, sind wie nicht schneller als 130 Stundenkilometer gefahren. 7 Liter je 100 Kilometer sind kein schlechter Wert für einen Benziner in einem Auto dieser Größe, dem gegenüber steh aber ein hoher technischer Aufwand, der bezahlt sein will. Reine Benziner, die in SUVs dieser kompakten Größe Verbrauchswerte um die 7 Liter schaffen, sind durchaus zu finden. Am Ende nützt die Elektrifizierung wohl mehr dem Hersteller, um Strafzahlungen durch die EU zu vermeiden. Sei´ drum.

Hoher technischer Aufwand für geringen Verbrauchsvorteil

Mit diesem Antrieb beschleunigt der Renegade in 10 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Bei 191 Stundenkilometern ist dann spätestens Schluss mit lustig. Das in Italien gefertigte Kompakt SUV (4,23 m Länge, 1,80 m breit, 1,72 m hoch) fährt sich mit diesem Antriebssystem kultiviert, komfortabel und relativ ruhig. Bei starker Beschleunigung spürt am den Vortrieb am Lenkrad, aber daran gewöhnt man sich. Bei Bedarf spendiert dieser Hybride ausreichend Boost-Power für kurze Sprints. Der Renegade gefällt uns mit seinem kräftigem Antritt. Erstaunlich für einen 130-PS-Benziner im rund 1,5 Tonnen wiegenden (Leergewicht) SUV. Allerdings hört man den Benziner beim forschen Antritt deutlich. Auch die Wechsel der Fahrstufen sind beim schnell schaltenden7-Gang-DSG gut zu vernehmen.

Technische Daten:

Jeep Renegade 1.5L GSE T4 48V e-Hybrid S DCT

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Preis: 36.700 Euro
Motorleistung: 130 PS bei 3.750 U/min
Anhängelast: 1.450 kg
Batterie: 0,8 kWh 48 V Lithium-lonen
Motorisierung: 1,5 l 4-Zylinder
Fahrzeuggewicht: 1.495 kg
Beschleunigung 0-100 km/h: 10 Sekunden
Drehmoment (Systemleistung) 240 Nm
Höchstgeschwindigkeit 191 km/h
Kraftstoffart Super
Antriebsart Front
Getriebeart Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung)
Hubraum (Verbrennungsmotor) 1469 ccm
Länge 4236 mm
Breite 1805 mm
Höhe 1702 mm
Radstand 2570 mm
Bodenfreiheit maximal 166 mm
Wendekreis 11,0 m
Böschungswinkel vorne 18,6 Grad
Böschungswinkel hinten 21,2 Grad
Rampenwinkel 14,4 Grad
Wattiefe 400 mm
Kofferraumvolumen 438 l bis 1387 l
Leergewicht (EU) 1495 kg
Zul. Gesamtgewicht 1990 kg
Zuladung 495 kg
Anhängelast gebremst 12% 1450 kg
Anhängelast ungebremst 600 kg
Dachlast 60 kg

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