Крушение трансатлантического пассажирского лайнера Britannic

#Кораблекрушение#КрушениеПарахода #Круглосветка
История Трансатлантического Пассажирского Лайнера Britannic.
Трансатлантического пассажирского лайнера Britannic — госпитальное судно Его Величества— третье и последнее судно класса «Олимпик», заказанное компанией White Star Line судостроительной компании «Харланд энд Вольф». Первоначально строилось под именем «Гигантик».
До гибели «Андреа Дориа» в 1956 году спасательная операция на «Британнике» считалась одной из самых успешных.
Строительство же третьего судна было решено приостановить. Инженеры начали делать изменения в проекте. Поскольку строительство было всё ещё в ранней стадии, новые требования безопасности были воплощены достаточно легко. В конечном итоге «Британник» стал весьма отличается от двух его братьев. Переборки проходили и через пассажирские помещения.
Визуально самой поразительной новой особенностью были спасательные шлюпки. Вместо того, чтобы добавить лодки по длине шлюпочной палубы, по две на одну пару шлюпбалок, «Харланд энд Вольф» решили установить 8 пар шлюпбалок-кранов, намного больших, чем шлюпбалки на «Титанике» и «Олимпике».
В качестве меры предосторожности была добавлена и пневматическая почта от мостика до радиорубки.
Работа над «Британником» продолжалась в течение 1912 года, но медленнее, чем ожидалось. Спуск был отсрочен несколько раз, и только 26 февраля 1914 года «Британник» был спущен на воду. В соответствии с традицией Уайт Стар Лайн, никакой церемонии разбивания бутылки шампанского о борт корабля не было.
В течение следующих шести месяцев «Британник» медленно начал обретать форму самого большого и роскошного океанского лайнера Великобритании. Но работа шла медленно, так как Харланд и Вольф имели финансовые проблемы. И в августе 1914 года случилось то, что изменило судьбу «Британника»: началась Первая мировая война.
13 ноября 1915 года «Британник» был реквизирован Адмиралтейством как госпитальное судно.
Судно было окрашено в международные цвета госпитального судна: белый борт, зелёная полоса вдоль корпуса, прерываемая в трёх местах на каждом борту красными крестами. Трубы были окрашены в горчичный цвет, похожие трубы были у «Уайт Стар Лайн», но без чёрной верхушки. Эти цвета гарантировали судну статус неприкосновенного для всех военных судов согласно Женевскому Соглашению. 14 декабря 1915 года капитану Чарльзу Бартлетту дали под командование «Госпитальное Судно Его Величества Британник». К Рождеству он был готов к первому плаванию.
23 декабря «Британник» отправился в первое плавание, направляясь в порт Мудрос на греческом острове Лемнос. Пять дней спустя он достиг Неаполя, единственного порта для взятия угля и воды перед Мудросом. Достигнув Мудрос в Канун Нового года, он начал приём раненных на борт, что заняло 4 дня. 9 января «Британник» прибыл в Саутгемптон и начал высаживать пациентов. Было сделано ещё два рейса, но к весне 1916 года ситуация в Средиземноморье успокоилась и суперлайнеры более пока не требовались. «Британник» был поставлен на прикол в Саутгемптоне 12 апреля 1916 года и стоял без дела в течение следующих пяти недель. Тогда из-за финансовых проблем, испытанных военными, было решено, что «Британник» будет возвращён к коммерческому обслуживанию «Уайт Стар Лайн». 18 мая он прибыл в Белфаст и 6 июня был освобождён от правительственного обслуживания. Но к сентябрю 1916 года ещё раз усилилось наступление в Средиземноморье, и было очевидно, что большие плавучие госпитали опять будут востребованы.
4 сентября 1916 года капитану Бартлетту вновь дали под командование «Британник», и 24 сентября он был на пути в Средиземное море в четвёртый раз. Ещё один рейс был совершён между 20 октября и 6 ноября, но ситуация в Средиземноморье требовала, чтобы он вернулся туда практически незамедлительно. В воскресенье 12 ноября 1916 года в 14 часов 23 минуты он отправился в шестой и последний раз в Мудрос.
В 8:12 утра судно внезапно сотряслось от взрыва в носу с правого борта. Майор Гарольд Пристлай немедленно принял командование и приказал медсёстрам продолжать завтрак, так как капитан не давал приказа покинуть судно. Немногие думали, что ситуация была очень серьёзна, и некоторые шутили, что протаранили подлодку. Тем временем капитан Бартлетт думал, как спасти судно, ведь оно уже кренилось на правый борт и погружалось носом в воду. Он приказал задраить переборки и начать рассылать сигналы SOS. Взрыв разрушил переборку у форпика, и, кроме того, пожарный ход был повреждён, таким образом, вода могла проникнуть в котельные. С затопленными четырьмя передними отсеками «Британник» все ещё мог оставаться на плаву. Но ситуацию ухудшило то обстоятельство, что дверь в переборке между котельными № 5 и № 6 не смогла закрыться, позволяя воде проходить дальше. Также тем утром по правому борту были открыты иллюминаторы для проветривания кают — теперь через них поступала вода.

Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!

[amirkan___]

В детстве у меня был велосипед "олимпик", он у меня сломался попалам, когда я катался. Надо было его назвать "титаник".

[Htmaneeg]

Представляю что испытал на себе кочегар. На Титанике тонул, и на Британике тоже😮

[КотМурзик-ьъ]

Надо было для фильма звать Ди Каприо он бы стал единственным кто утонул и на Титанике и на Британике .

[JLo-oh]

Представляю что чувствовали люди пережившие крушение Титаника и попавшие снова в похожую ситуацию

[МаксЕ-шш]

качегар сказал.. да е... л я плавать больше на Титаниках.. 🤣

[тесла]

Вайт Стар, вообще странная контора, как будто на страховках зарабатывали.

[ОмскСибирь]

Удивительно но факт! За 60 лет до Титаника был построен корабль анологичных размеров Грейт Истерн! В первом же плаванье он получает пробойну в 2 раза больше той что прикончила Титаник но Грейт Истерн не сбавил даже ходу а пробойну заметили только по прибытию в порт назначения! Грейт истерн по праву был реально самый непотопляемый корабль за всю историю судостроения! Титаник строили профисионалы а Грейт истерн инжинер делитант Изомбард Брюнель

[РоманРоман-язч]

Ужасающе, такой ОГРОМНЫЙ МОНСТР лежит на дне ..

[olegmeshkow]

Всё довольно странно!
Если с Титаником всё понятно, у него образовался длинный продольный разрыв обшивки корпуса, который привел к одновременному затоплению большого числа отсеков, то на Британке разрушения были лекальными. Даже если бы в результате взрыва мины была бы большая пробоина, в которую мог въехать бы поезд, то и это привело бы к затоплению одного отсека. В крайнем случаи двух отсеков если взрыв произошло в районе их стыков. Это никак не могла стать причиной затопления лайнера.

[vicers]

Расскажите о красавице АКВИТАНИИ, очень нравятся мне этот лайнер
Кстати спасибо что рассказали историю Британика А то мало кто о ней знает

[АлександрПлотников-шб]

Кочегар подумал, это знак.
Пойду работать на паровоз.

[Димонмамон-мъ]

Так и лежат два братика на дне, но зато дожили до наших дней, будь их жизнь красочнее порезали бы их уже на металл давно! Очень жаль что Олимпик таки порезали, лучшего музея данного класса просто не найти.

[reovext]

До последнего думал что Британик торпедировали, но это видео перевернуло с ног на голову все мои догадки

[zveroboi]

Совсем мало прослужил, корабль-красавец, жаль .

[freelancerrrrrrrrrrrrrr]

Наконецто не только про ТИТАНИК говорят

[СергейТищенко-лн]

И все в правый борт, что Титаник, что Британник.

[АлександрВасильков-вй]

Делают кучу переборок, водонепроницаемые двери, двойное дно, а закрыть сука илюминаторы и эти же двери не могут, дак какого же хрена!

[ИванНазаров-эф]

А все потому что надо было разбить бутылку шампанского и об британик и об титаник

[Sans_Team]

Уайт Стар Лайн. Очень удачная компания😟

[Nikolai]

Интересно, проходил ли "Олимпик" "крещение" бутылкой шампанского? Мне кажется, что нет, так как компания Уайт Стар Лайн (владелец этих кораблей) была против данной традиции. Но это не помешало ему "прожить" долго и счастливо.