Можно ли на механике ездить на нейтралке?

На всех автомобилях ,практически, имеется нейтральная передача (нейтралка). Чаще всего "нейтралку" используют на стоянке, или при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на "нейтрали", особенно водители старой школы, а новички копируют действия опытных водителей. Основным аргументом в пользу езды на нейтрали считают экономию топлива. Однако на современных автомобилях установлена система принудительного холостого хода. Простыми словами, когда воитель отпускает педаль газа, реальный расход топлива уменьшается автоматически и для этого не нужно переводить коробку на нейтральную передачу. А вот с точки безопасности, езды на нейтралке ,особенно на высокой скорости, стоит задуматься. Подробнее в видео. Поехали!
#авинструктор62 #ездананейтралке #обучениевождению
***************************************************************************************
***************************************************************************************
Заказать и приобрести мою книгу можно здесь :
Электронная и бумажная версии в магазине издательства "Питер"
Книга в аудио формате (озвучка моя):
***************************************************************************************
***************************************************************************************
Желающие поддержать канал:
Карта сбербанка (visa) - 4276 5300 1998 7119
***************************************************************************************
***************************************************************************************
Запись на занятия

[СергейТилибаев]

Все это приходит с опытом. Накат включаешь или выключаешь делается интуитивно. А экономия при езде накатом хорошая. В городе постоянно езжу накатом, потому что очень много сфетофоров и на глаз определяешь, когда включить нейтралку.

[ИванЕфимов-рь]

Я уже 50 лет за рулём, и в городе и за городом ездил накатом, экономия топлива в среднем 25процентов, аварийность по моей вине ноль.Впечатляет, я не вру .

[Arystanavto]

Приветствую! Сделайте пожалуйста ролик, как на первой передаче не перегазовывать, а то нажимаю слегка, а у меня 2000 оборотов и более))) ребята залайкайте комментарий, чтобы заметил🔥👍

[User-ktv]

Обычно, кто не умеет делать сам- учит других.Подкатывался на нейтрален и буду дальше, а подкатываться на выжатом сцеплении - это глупость.

[СергейХодаков-хэ]

Бросил педаль газа на передаче, это не накат, а торможение двигателем. Слышал звон, да не знаешь где он. Профессиональные водители используют накат на любых скоростях, в зависимости от дорожных условий, при этом получают экономию топлива.

[ДенисТрегубов-лд]

Стаж 8 лет. Всё время подкатываюсь на нейтралке и не важно какая скорость, после просмотра этого видео я так и буду продолжать так делать. Одну педаль более удобно нажимать нежели две.

[Pacacabana]

Ещё не рекомендуется слушать и смотреть супер-пупер ютубовских "спецов".

[dmitribank]

Не можно, а нужно. В этом и есть профессиональное, плавное вождение, а не дергаться как ишак на передаче. Не слушайте его он не понимает о чем говорит.

[ДмитрийБулыгин-нж]

Нейтраль использую очень часто, за рулем почти полсотни лет и нейтралью сэкономил много топлива!!!! Нужен опыт, только опыт!!!

[Александр-клм]

Когдато лет 20 держал уаз 3303, четыре передачи, при крутом спуске коробку просто разрывает, включаешь нейтралку и все впорядке, экономия, коробку не убиваешь, да и скорость больше

[ifm]

Я всегда езжу накатом. Техника очень мне удобна, да и шума от двигателя меньше, не говоря уже об изнашивании ДВС при накате. Очень не люблю АКПП!

[htuuhku]

Самое главное забыл сказать автор. Нетралку нельзя ставить при гололёде, при скользкой дороги. Только переключение на пониженную и только перед остановкой нетралку. На сухой дороги, на ваше усмотрение. За рулём с 82го года.

[ИлдусШавкетович]

Я 40 лет за рулем, на легковых на механике- без проблем, на грузовых, смотря какая машина: газели, уазы и их классы без проблем, выше - Камазы, МАЗы и др. По обстановке. Экономия топл, это реально!

[ЮрийСтюнин]

Езжу на нейтралке больше 20лет при сухом асфальте, прямой дороге, с горки накатом.

[Rozhin_Viktor]

Добрый вечер, Сергей. Спасибо за совет, думаю многим пригодится. Был в моей практике случай, в зимнее время, гололёд. Приближаюсь к перекрёстку знак уступи дорогу, я подкатываю нажимаю на сцепление и одновременно на тормоз и меня развернуло поперёк дороги. После такого урока никому не советую ездить на нейтралке. Всем удачи на дорогах, берегите себя и близких.

[игорь-ймю]

На зимней дороге в гололед и снег не стоит ставить, летом если рельеф позволяет можно экономить топливо на пологих спусках и подкатах к светофорам.

[Виктор-ргу]

Люблю нетралку - движок отдыхает и коробка, но когда - это безопасно. 😉✊

[Кира-кяж]

Сергей! Восхищаюсь тем, как Вы изменились! Браво! Шикарная форма!

[SkyNext-os]

Эти советы автора ролика откровенная глупость, сразу понятно, что человек вообще не шарит в механике. По порядку.
1. Происходит ли экономия топшива при движении накатом? Конечно, ведь при включенной передаче происходит торможение двигателем и чтоб поддерживать скорость такую же же, как при накате, приходится давить на газ, чтоб нейтрализовать торможение двигателем.
2. Чел на экране говорит откровенную глупость, когда называет выжатое сцепление и нейтралку равнозначными. Конечно нет, выжатое сцепление всегда приводит к повышенному износу выжимного подшипника, снижению моторесурса узла сцепления, а нейтральная скорость снимает все нагрузки на механизмы привода колес, увеличивая моторесурс железа от двигателя до колес.
3. Динамические, инерционные удары по всей механической системе привода, от двигателя, до шлицов ведущих колес при торможении двигателем, тоже вносит вклад в снижение моторесурса. Торможение двигателем ускоряет разрушение самого двигателя, так и всего силового привода до колес.
4. Использование тормозной системы при движении накатом увеличивает моторесурс силового агрегата в целом и приводит лишь к износу дешёвых тормозных колодок, стоимость замены которых в тысячи раз дешевле и легче, чем убитых раньше времени приводов и всех остальных деталей двигателя, имеющих зазоры и получающих динамические удары при переходе двигателя из режима тяги в режим торможения
5. Включать торможение двигателем допустимо при длительных спусках, когда штатная система торможения может оказаться недостаточной и сушествет угроза перегрева колодок и выхода из их из строя, при гололёде, при плохом сцеплении колес с дорогой

[ВладимирЯковлев-юк]

Доброго дня суток!! Как обычно - респект автору: все коротко и понятно и по-существу:). Спасибо автору за работу, всегда смотрю с удовольствием, даже если уже знал тему, которая освещается.