Mazda MX-30 R-EV: Wankelmotor Comeback zum Elektrischen Fahren - Autophorie

Nach der Premiere Anfang 2023, folgt nun der erste Fahrtest mit dem Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV. Der serielle Plug-in Hybrid, der zwar wie der voll elektrische MX-30 aussieht, aber grundsätzlich unter dem Blech ein anderes Antriebskonzept nutzt. Das besondere daran ist der Kreiskolben-Motor oder auch Wankelmotor genannte Verbrenner, der als Generator dient. Der Vortrieb erfolgt weiterhin elektrisch, der Wankel lädt lediglich den Akku auf, wenn es auf größere Touren geht. Damit soll der Wagen bis zu 680 Kilometer hinter sich bringen können ohne einmal Halten zu müssen. Genau das haben wir ausprobiert, um nachzuvollziehen wie viel Strom und vor allem Sprit der Wagen braucht, um diese Strecke mit dem Konzept aus Elektromotor und Kreiskolbenmotor abzubilden.

Viel Spaß mit dem Video

#Autophorie #mazda #pluginhybrid

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Ab 35.990 EUR - damit identisch zum normalen MX-30
verfügbar in Prime, Exclusive, Makoto, advantage und Edition R

Technische Daten

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
AC-Synchronmtor
125 kW / 170 PS @ 9.000 U/min
60 kW / 82 PS Dauerleistung
260 Nm @ 0 - 4.481 U/min
9,1 Sek 0-100 km/h
140 km/h Vmax
WLTP: 1,0 l/100km
WLTP: 21 g/km
WLTP: 17,5 kWh/100km
WLTP: 85 km Reichweite // 110 km städtisch

Lithium-Ionen Batterie (im Unterboden)
17,8 kWh Kapazität (brutto)
355 Volt Spannung
188 kg Batteriegewicht
AC 11 kW (1h30min an Wallbox bis 100%)
DC 36 kW (20-80% in 25min bei 25° Batterie sowie Umgebungstemp)

Einscheiben-Kreiskolbenmotor mit seitlichem Motorgehäuse aus Aluminium
830 ccm Kammervolumen (Typ 8C) Benzin-Direkteinspritzung, 3-Wege-Kat, OPF
11,9:1 Verdichtungsverhältnis
Trochoid Abmessungen Gesamtbreite unter 840 mm
Exzentrizität: 17,5
Trochoidkurve: 120
Breite Rotorgehäuse: 78 mm
55 kW / 75 PS @ 4.500 U/min
117 Nm @ 4.000 U/min
50 Liter Tank (vor der Hinterachse)

Sowie Gesamtreichweite bis zu 680 km ohne Ladepausen

215/55 R18 auf 7,0Jx18 Felgen
Bremse v/h 326 / 303 mm Durchmesser
Lenkübersetzung 15,94
Wendekreis 11,4m

4.395 mm lang; 2.035 mm breit ohne Spiegel, 1.560 mm hoch; 2.655 mm Radstand
350 bis 1.155 Liter Kofferraum (mit Bose: 332 bis 1.137 Liter)

1.778 kg Leergewicht (ohne Fahrer), Zul. Gesamtgewicht 2.251 kg; Zuladung 473 kg
75 kg Stützlast; 50 kg Dachlast

Wartung / Service: 20.0000 km oder 12 Monate
Garantie: 6 Jahre / 150.000 km

[GreyOwl]

Was Verbräuche angeht, ein Top Test ! Habe ich bei den anderen in dieser Form vermisst !

[svenbeckers]

Hallo, vielen Dank für dieses tolle Video! Endlich mal eines, das wirklich alle Fragen beantwortet. Herzlichen Gruß und weiter so. 👌🙂

[hachre]

danke für die sehr detaillierten Verbrauchswerte - sehr interessantes Auto für mich

[Mgoblagulkablong]

Der Mazda mit Wankelmotor ist das günstigste PHEV auf dem Markt, hat aber gleichzeitig mit Abstand die höchste rein elektrische Reichweite unter den erschwinglichen Modellen. Preis-Leistung Spitze. Aktuelle PHEV PLUG-IN, Basispreis (Stand 5.10.2023) und rein elektrische Reichweite:

Mazda MX-30 REV: € 35.990 - 85 km
Kia Niro PHEV: € 38.690 - 65 km
MG EHS PHEV: € 38.790 - 52 km
Kia Ceed Kombi PHEV: € 37.890 - 50 km
Mitsubishi ASX PHEV: € 39.390 - 48 km
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: € 37.490 - 45 km

[romacasa]

Hallöchen. Danke für das tolle Video. Wenn ich dies richtig verstehe, dann würde man - rein rechnerisch - im Normalmodus bei 6-6, 5L auf 100 gute 800 bzw. 733 Km fahren können (ohne die restlichen 40% Akku zu verbrauchen). Stimmt dies so?

[franzniedermeier]

Auf solch einen Bericht habe ich gewartet ! Ich war neugierig wie sich der Wankelmotor in dieser neuen Disziplin macht. NIssan praktiziert quasi das selbe Prinzip mit einem Hubkolbenmotor, man hört und sieht wenig davon, das Auto kostet im Vergleich zum reinen Benziner-Qashqai einfach zu viel Geld. Abgesehen dass die beiden Autos auch nicht unmittelbar vergleichbar sind. Der Mazda ist für mich das schlüssigere Konzept.

[mikemuller]

Vielen Dank für das umfangreiche Video. Mal schaun, wann man die ersten Probe fahren kann.
Ich habe den reinen Elektro schon gefahren und war begeistert von dem Fahrverhalten, der Lenkung und der spontanen, durchgängigen Beschleunigung.
Fährt der R-EV denn im EV Modus mit noch ausreichend voller Batterie genauso schön spritzig?
LG Mike

[fredbeblein]

Tja, für mich macht er Sinn. Deshalb werde ich ihn in der kommenden Woche Probe fahren. Das Auto passt perfekt zu meinem Fahr-Profil; mich interessiert nur noch der Geräusch-Komfort bei laufendem ist für mich kauf-entscheidend....

[BlagoMabic]

Wenn ich voll getankt habe, wieviel km. kann ich fahren?

[ptragstfrsnhhn]

Danke für die sehr differenzierte fahrtechnische Analyse des Antriebs. Ich habe auf das Auto gewartet, bin jetzt jedoch etwas enttäuscht von den Daten. Mit einer Kaufentscheidung tue ich mich jetzt schwer. Ich warte noch auf einen Erfahrungsbericht über den Verbrauch einer Testfahrt von 200 km - kleiner Teil Stadt/-Landstraße, größerer Anteil Autobahn- Start mit voller Batterie, am Ende soll sie leer sein. Wie sind dann der Strom- und Benzinverbrauch ? Hält das Fahrzeug eine Dauer-Vollgasfahrt auf der Autobahn mit 130-140 km/h von 30-60 min aus ?

[christianungerSG]

Für mich wäre der perfekt. Zur nächsten E Ladesäule wären es hier 15 km für eine Strecke. Tankstellen habe ich dagegen 5 direkt in der Nachbarschaft.

Design gefällt mir auch relativ gut.

[Astra]

Mich interessiert ob der MX 30 auch an einer Schuko Steckdose aufgeladen werden darf !

Leute, man kann den Charge-Mode nicht einfach durch den Momentanverbrauch beurteilen. Klar, dass das Auto ordentlich säuft wenn er Fährt und zusätzlich noch lädt. Um den Charge-Mode fair zu betrachten, müsste man den Durchschnittsverbrauch über eine Strecke ermitteln, wo man zuerst geladen hat und dann die gleiche Ladung wieder verbraucht hat. Dann sieht es gleich besser aus, auch wenn man keine 100% Effizienz erwarten kann.

In der Praxis ist dann auch die Frage, was für einen Betrieb man sich mit dem Laden erspart. Laden und dann verbrauchen ist Sinnlos. Wenn ich aber irgendwo Urlaub mache, wo keine Lademöglichkeit besteht, und dann hin- und wieder lade, wenn der Motor sowieso schon an ist, kann ich mir dann etliche Kaltstarts ersparen, wenn ich nur 1-2 km zum Supermarkt oder Strand zurücklegen möchte. Ich bin mir sicher, dass mit warmen Motor laden und dann 4x elektrisch 2 km Fahren effizienter ist, als das gleiche mit nicht laden und 4x 2 km mit kaltem Motor.

[Nichtswert]

Na endlich das Modell. Das hätte genauso zur Einführung zur Verfügung stehen müssen.

Das Prinzip ist wie bei Nissan der E Power Antrieb. Den muss ich Probe fahren.

Leider war das Video nicht sehr informativ. Es hätte gleich am Anfang gesagt werden müssen, welche Reichweite (mit Range Extender) der MX-30 schafft.

Es waren eher Informationsbrocken. 😢

[JMH]

Zunächst Danke für das sehr informative Video.

Zum Fahrzeug: BEV können je nach Fahrzeugtyp, Einsatzgebiet und heimischer Lademöglichkeit funktionieren. Dabei in Limousinen besser als in SUV und auch hohe Dauergeschwindigkeiten (160 km/h) sind für BEV ein Problem, gerade bei SUV. Hinzu kommt die unverändert eingeschränkte Wintertauglichkeit von BEV im Vergleich zu Verbrennern. Kurz gesagt: Ein BEV ist heute sicherlich (noch) kein Fahrzeug für jedermann.

Andererseits: Wer einmal ein elektrisches Fahrzeug gefahren ist wird schnell die Gleichmäßigkeit und Ruhe des Antriebs schätzen lernen. Daher finde ich sowohl Fahrzeuge mit Brennstoffzelle (FCEV, fahre ich selber) eine Alternative, wie zumindest auch übergangsweise serielle Hybride wie hier, aber auch den E-Power-Antrieb von Nissan.
Dabei gefällt mir das Konzept von Mazda fast noch besser als das von Nissan, da es ein Plug-in ist. Dabei lässt die Größe des Akkus auch das Laden aus einer verstärkten regulären Steckdose zu, ist also überall dort interessant, wo Wallboxen auf Grund von Netzrestriktionen nicht angeschlossen werden können (wie z.B. in meinem Stadtteil). Außerdem kommt man beim Mazda zu einem E-Kennzeichen, beim Nissan nicht.

Es wäre schön, wenn Mazda dieses Konzept auch auf größere Fahrzeuge (mit denen dann ja auch eher noch mehr Fernstrecke bedient wird) ausrollen würde.

[wagenhoff]

Mega Auto, haben uns aber aufgrund der etwas eingeschränkten Sicht, für ein Plug-In Tuscon entschieden. Finde die REV Variante jedoch, sehr interessant.

[savinoluisi]

Hallo aus der Schweiz,
ich sehe immer gerne deine test. Diese Mazda habe ich schon in Februar bestellt. Fahre zu Zeit eine Ford Kuga PHEV und eine Kona EV 64 kwh. Kona kommt weg und Mazda kommt rein. Was mir fehlt in diesen Test ist die Stärke der Rekuperation. Durch die Rekuperation ändert sich die Reichweite. Mit meine Kuga PHEV bei lange Autobahn Fahrten benutze ich immer dev EV später Modus. Da bendelt sich die Batterie in der ausgewählt % in dem mal Elektrisch und mal Verbrenner benutzt. So komme ich auf ein Verbrauch 35 Liter Benzin auf 600 km. Rekuperation ist immer das wichtigste in einer PEHV Auto.

[helmutwimmer]

Fahren selbst einen MX 30 und bin damit auch als Zweitwagen zufrieden. Top wäre es gewesen wenn es bei der bisherigen Batteriegröße geblieben wäre. Damit wäre die rein elektrische Reichweite deutlich besser als andere Hybridfahrzeuge aber so aus meiner Sicht kein großer Wurf

[MartinSt.]

Vielen Dank für das umfangreiche Video. Toll, dass ihr unter die Haube geschaut habt und man zumindest etwas vom Motorsound mitbekommen hat. Ich bin hin und her gerissen. Ich finde es Klasse, dass Mazda sich das getraut hat dieses Konzept auf den Markt zu bringen. Ich denke im kommenden Jahr wird es gut laufen, wenn die Elektroprämie weiter abgesenkt wird und die 25.000€ E-Modelle noch auf sich warten lassen. Ich denke mit einem herkömmlichen Türkonzept wäre er noch gefälliger gewesen und etwas praxistauglicher. Ich bin gespannt, wie hoch die Wartungskosten/ Intervalle im Vergleich zum reinen BEV sind.

[galaxandy]

Das Video passt, der R-EV ist eine sympathische Variante, Tradition und Moderne in einem.
Wie seht Ihr das heutige MX-5 Facelift?