Warum funkt es am Stromabnehmer?

Wieso funkt es im Winter so oft oben an der Oberleitung?
Ich versuche es Euch mal so laienhaft wie möglich zu erklären.
An alle Elektriker und andere Fachmänner: Bitte zerreißt mich nicht dafür! 😢🤭😂

Danke @tobi.l_03 für das Video von der funkenden S-Bahn.

[hermanodaniel]

Es muss sich gigantisch anfühlen diese Massen bewegen zu dürfen..
Frohe Weihnachten und weiter so...macht spass dir zuzusehen

[Imperialer.Imperator]

Danke, das du uns diese "Funk'tionsweise" erklärt hast. 😄

[danielk.]

In einem starken Winter wurde das mal so praktiziert mit den zwei Bügeln. Der erste an einer 103 sollte das Eis wegkratzen und der zweite Strom aufnehmen. Danke übrigens fürs Video! Jetzt weiß ich auch, warum der Hauptschalter bei den Siemens Triebzügen von Go Ahead bei Blitzeis rausgeflogen ist. Warum die Stromabnehmer sich automatisch gesenkt haben, hatten wir ja in einem Kommi mal geklärt.

[wernerkurzreiter]

Supercooles Video. Ich bin viele Jahre von Niederösterreich nach Wien und wieder zurück mit den Zügen der ÖBB gependelt. Und ich hab mich das oft gefragt. Cool das du mir das jetzt beantwortet hast. DANKE 😁😁😁😁

[ulrichfuisting]

Ich erinnere mich an Bielefeld 1987, Eisregen. Die Leitungen waren so etwas von vereist, das war dann schon eher ein Feuerball. Da ging nachher gar nichts mehr. Intercitys wurden dann mit Doppeltraktion V100 gefahren. Heute undenkbar.

[NHorst]

Sehr beeindruckend wenn man abends auf einer Eisenbahnbrücke steht und es funkt und faucht über der Lok! 👍

[markodassler]

Du bist doch schon wieder zwischen Wendlingen und Ulm unterwegs! Übrigens cooles Video was ich da von der DB mit dir gesehen habe!

[dagmarszemeitzke]

Ich kenne das von den Staßenbahnen, vor allem bei den ersten Fahrten am Tag

[Gerald_Hunker]

Bei vereister Oberleitung waren die Altbau-Elloks noch wesentlich gutmütiger.
Ich erinnere mich noch an einen Eiswinter in den späten Siebzigern am Hochrhein. Wenn auf Schweizer Seite ein Zug fuhr, war das ganze Tal hell erleuchtet von dem Dauerfeuer an den Stromabnehmern, aber die wackeren Ae3/6 und Ae4/7 zogen unbeirrt ihre Bahn.
Von dem Verschleiß an den Stromabnehmern schweigt man lieber, aber die Bahn fuhr auch bei widrigem Wetter. Vor lauter Elektronik ist so etwas heute wohl nicht mehr machbar.

[stefangerber]

Peter deine Antworten sind immer genial Danke

[Zwergrennen.mp]

Es sieht auch immer so krass und irgendwie auch nice aus und schön das man das jetzt weiß warum 👍

[MaijkTrollson]

Ich hatte bis ich FDL wurde nie was mit Zügen zu tun. Dann kam irgendwann in einer Nachtschicht der erste Frost und kurze Zeit später ein Güter mit knallen und hellen Feuerwerk am Stromabnehmer beim Stellwerk vorbei gerauscht. Da musste ich doch den Tf anrufen und fragen ob das wohl normal ist🫣. Das knallt ganz schön wenn da erstmal 2 Stunden Frost dran kommt und es vorher noch genieselt hat. Hatte sowas vorher noch nie gesehen und ich dachte jetzt ist es soweit, die erste wirklich große Sache. Aber der nächste Güter kam schon viel besser und deutlich umspannender vorbei gefahren. :D

Tolles Video und viele Grüße 🖖

[ugxtd]

"Für euch ist das nicht gefährlich" würde ich so nicht sagen. Letztendlich ist der Lichtbogen nämlich nichts anderes wie beim Schweißen und da schaut man ja auch nicht rein, weil es zu einer dauerhaften Hornhautverletzung des Auges führen kann.

Hängt natürlich von der Dauer und Intensität ab.

Aber sich die Augen zu verblitzen und dann ausgerechnet am Bahnsteig plötzlich nicht mehr richtig Sehen zu können, kann gefährlich enden.

Also "nicht direkt und zu lange reingucken", wäre ein besserer Kommentar gewesen.

[egi_]

Cool und (aus meiner Sicht als Elektriker) richtig erklärt. ..

[kaschi]

Absolut korrekte Erklärung! Super! Tf Peter.

[Orland]

Das hab ich mich schon immer gefragt. Danke dafür 😊

[Felix-irzl]

Kleine Ergänzungen meinerseits 🙂:
1. Die Altbauloks (z.B. Baureihe 110) haben damit kein Problem. Denn dort gibt es keine Elektronik, die rumzicken könnte.
2. Ja, der Stromabnehmer leidet. Konkret bedeutet das, dass es vermehrt Einbrandspuren (= Verschleiß) an der Schleifleiste gibt.
3. Bei Straßenbahnen fährt man üblicherweise mit einer Gleichspannung von 600 V bzw. 750 V. Wegen der viel geringeren Spannung im Vergleich zu den 15 kV bei der großen Bahn kann es dort vorkommen, dass der Eispanzer nicht elektrisch durchschlagen werden kann. Das führt dann dazu, dass der Betrieb komplett eingestellt werden muss.

[TTfan]

...und die Wagen- bzw. Lokdächer..

Dir alles gute für 2023

[sonnenscheinspottingdeutsc]

Perterle Sky könnte gut Physiklehrer werden😂

[mischkastegi]

Ich sehe das gerne, wenn ich nachts auf dem Balkon stehe und unten im Filstal ein Zug vorbeifährt, bei dem es durch vereiste Oberleitungen zu einem kleinen "Feuerwerk" kommt. 😊