Die faszinierende Technik von elektrischen Zügen!

Es mag überraschen, dass bei elektrischen Zügen der Strom aus den Oberleitungen in das Erdungskabel der Strecke fließt, nachdem er durch die Räder geflossen ist. Dreiphasige Stromumwandlung, regeneratives Bremsen und Zickzack-Oberleitungen - das alles macht die Technologie der elektrischen Züge so einzigartig. Lass uns alle technischen Geheimnisse hinter den elektrischen Zügen verstehen, beginnend mit dem einfachsten Design, das möglich ist.

[kilux]

Sorry, das mit der Bremse ist so nicht richtig dargestellt, und damit meine ich nicht dass die abgebildete Lok keine Klotzbremsen hätte. Was ihr dargestellt habt, ist eine Federspeicherbremse. Die gibt es tatsächlich auf jeder modernen Lok und wirkt wie von euch beschrieben, diese wird allerdings nur als "Parkbremse" eingesetzt. Die normale Druckluftbremse für den Regelbetrieb funktioniert genau andersherum: Durch die Feder wird die Bremse gelöst (gehalten), und durch Druck im Bremszylinder diese überwunden und die Bremse an das Rad bzw. die Bremsscheibe gedrückt. Das ganze Bremssystem zu erklären würde jetzt hier zu weit führen, aber ein "fail safe" für den ganzen Zug wie hier beschrieben (Luft weg = Zug bremst durch Feder) stimmt so nicht ganz und ist leider irreführend.

[awesomefan]

Die Videos sind an sich ok, aber enthalten trotzdem teilweise Fehler in der Darstellung, Übersetzung oder sind fachlich falsch. Das ist schade, denn an sich werden interessante Themen behandelt. Ich würde mir wünschen das die Qualität verbessert werden würde

[sebastianwolf]

Das Bremssystem funktioniert aus der pneumatischen Sicht so nicht in Deutschland, oder besser gesagt eigentlich in Europa, schade :/

[peterb.]

Sehr gut gelungene Animationen und Erläuterungen. Für den Einsteiger oder Hobbyeisenbahner eine wertvolle Hilfe.

[nicki]

Bei der dargestellten Lokomotive handelt es sich um eine Siemens ES64U4 oder abgeleitete Bauart, aber mir ist keine bekannt, welche 3 Achsen in einem Fahrgestell hat, vielleicht sollte man darauf achten, das so was richtig dargestellt wird.

[Markus_BW]

8:18 Die Federspeicherbremse ist in keiner Weise dazu gedacht den Zug damit währender der Fahrt zu bremsen. Die Software lässt das schon überhaupt nicht zu. Die Federspeicherbremse dienst nur als Feststellbremse. Die E-Bremse funktioniert fast bis zum Stillstand und wird kurz vor Stillstand von der Haltebremse unterstützt. Zudem habe ich noch nie was von einer OHL gehört und frage mich wo das "H" in Oberleitung zu finden ist. Ansonsten sehr verständlich erklärt. Es sieht so aus als ob die indirekt wirkende Bremse (mit Steuerventil, Hauptbehälterleitung und Hauptluftleitung) mit der Federspeicherbremse verwechselt wurde. P.S. In Deutschland haben wir nur 15KV Oberspannung.

[Bufnable]

Durch betätigen der Indirekten Bremse wird nicht die Federspeicherbremse angelegt, welche zudem auch nicht zum Bremsen des Zuges verwendet wird.

[andystadi]

In der Schweiz und Deutschland beträgt die Spannung an den Oberleitungen 15kV mit 16.7Hz. Gibt bestimmt auch Ausnahmen.

[marcoziegler]

15 kv / 16 2/3 Hz Einphasenwechselstrom

[christianbe]

DAS Drehmoment, nicht der Drehmoment. Der Moment ist ein Zeitpunkt

[supawels]

Sehr einleuchtend erklärt!
Allerdings rollt ein antriebs- und ungebremster Zug je nach Masse, Steigung und Gegenwind aus 300 km/h noch 100 bis 200 Kilometer weiter. Das dürft Ihr gerne mal ausrechnen mit E = 1/2 x m x v x v. Die Rollreibung ist minimal, der Gegenwind nimmt mit der 3. Potenz ab und Steigungen /Neigungen sind in D sehr gering.
Vielleicht wären die Züge gute Energiespeicher für die Dunkelflaute. Sie werden bei Strombedarf im Verbundnetz einfach etwas langsaner. Das fällt bei der Deutschen Bahn eh nicht so auf.

[cedrickouokam]

So viele Info in knapp 10 Minuten, und super erklärt.das ist Klasse !

[Mattres_]

1.) Ein Railjet hat keine Klotzbremsen
2.) Das mit dem Motor ist auch nicht korrekt er besitzt pro Drehgestell einen HAB Abtrieb
3.) Mit dem Federspeicher ist ebenfalls inkorrekt
4.) Eine Taurus (1116) hat 4 Achsen und keine 6 Achsen
etc. leider sehr fehlerhaft

[LL]

sehr gut gemacht, nur bitte die Taurus hat nur 4 Achsen! Liebe Grüße Leo

[AndreWeyand]

Schön erklärt. Leider aber mit einigen Fehlern. Z.B. die Funktion der Bremse, die im Video gezeigte Lok hat wie so gut wie alle modernen Loks nur vier Achsen und nicht sechs.

[XXX]

Die Videos sind optisch ja gut gemacht aber ich finde bei der Qualität der Übersetzung und den inhaltlichen Fehlern (mit der Federspeicherbremse bremsen!?) sollte man es lieber sein lassen. So wird einfach falsches Wissen verbreitet. Davon hat leider keiner was...

[Tom_Laub]

Da fehlt noch die 3. Variante und das ist die Magnetwirbel Bremse! Ansonsten SUPER erklärt!

Mit freundlichen Grüßen,
Tom Laub

[herberth.]

8:25: Die Feder beim Bremskolben ist falsch eingezeichnet.

[hans_f]

4:30 Danke, aber. 3-achsige Drehgestelle sind seit 20 Jahren nicht mehr Standard sondern eine seltene Ausnahme. Standard sind 2-achsige Drehgestelle.

[frankboneberger]

Viele Fachwörter sind falsch (übersetzt). Einige Technische Details sind ebenfalls nicht korrekt. Schade