Die geniale Ingenieurskunst hinter Pantografen!

Moderne, Z-förmige Pantografen sind Wunderwerke der Technik. In diesem Video erkunden wir alle Details ihres Designs und ihrer technischen Innovationen.

[Markus_BW]

Sehr gut erklärt. Schön das erwähnt wird warum immer der hinterer Stromabnehmer gehoben wird. Ich muss aber ein paar Fachbegriffe korrigieren. 0:00 Kein einziger DB Mitarbeitern (oder Mitarbeiter anderer EVUs) nennt das Pantograf. Die korrekte Bezeichnung ist einholm Stromabnehmer. 0:10 Nicht Kollektorkopf sondern Wippe (mit Schleifleisten). 1:49 Da fehlt aber noch ein bisschen was. Nach dem Stromabnehmer kommt erstmal ein Trafo, dann der Traktionsstromrichter und dann erst die Fahrmotoren. 8:58 Die Bügel am Ende der Wippe heißen Auflaufhörner. 9:07 25KV vielleicht in Frankreich. Deutschland, Österreich, Lichtenstein, Schweiz und teilweise Skandinavien haben 15KV. 10:31 Bei E-Loks trifft das mit zwei Stromabnehmern zu. Elektrotriebzüge wie BR423, 422, 424, 425, 426, 430, 442 haben nur einen. Dieser ist aber bei einem ca 70m langen Zug in der Mitte montiert. Was hier im ganzen Video auffällt ist das der Stromabnehmer mit nur einer Schleifleiste dargestellt wird. Es sind aber immer zwei. Auch sind die Schleifleisten überwacht so das sich der Stromabnehmer beim Bruch dieser automatisch senkt.

[trainspotter-]

Ein klasse Video. Sehr einfach und gut erklärt. Dazu muss man aber sagen, dass man den hinteren Panto nicht immer wegen des Luftwiderstandes wählt. Bei den Baureihen 182, 183, 189, 186, 193 zum Beispiel sind die AC Stromabnehmer in Fahrtrichtung hinten, gegen den Luftstrom angebracht. Trotzdem werden diese normalerweise genutzt. Grund dafür ist unter anderem zum Beispiel der mögliche Funkenflug, der so auf die Waggondächer oder hinter der Lok runter fällt und nicht auf den Dachgarten der Lok, wo er Schaden anrichten könnte. Deshalb ist bei Loks in Doppeltraktion, vor STW, Autowagen oder Kesselwagen fast immer der vordere Panto gehoben, da er dort weniger Schaden anrichtet.

[simonginsburg]

Schön erklärt! Danke für das Video!
Es gibt noch einen weiteren Grund, dass der hintere Stromabnehmer gehoben ist, und das ist der Fehlerfall. Wenn der Stromabnehmer einen Kopf Crash hat, dann muss damit gerechnet werden, dass die teile nach hinten weg fliegen. Wenn das der hintere Abnehmer war, kann eventuell der Vordere noch verwendet werden, um das Fahrzeug ab zu schleppen.
Zu diesen Regeln gibt noch eine Ausnahme und die ist bei Doppeltraktionen. Hier wird dann meistens geschaut, dass die Abnehmer eine maximale Distanz zueinander haben, um den Druck auf den Fahrdraht zu verteilen. In der Regel ist dann der vordere Stromabnehmer der vorderen Lok oder des vorderen Triebfahrzeuges oben. Bei Drei- oder Mehrfachtraktionen (Überfuhr) sind weiter hinten dann immer die hinteren Stromabnehmer oben.

[pegas]

Wahnsinn! Super tolles Video!
Von Anfängen bis zur Vollendung der Entwicklung alles im Detail sehr verständlich erklärt!
Vielen Dank!

[rolf]

Hey Leute alle hier!
Ich Danke euch ganz Herzlich für diesen Super interresanten Beitrag.
Wenn man als Laie so Die Züge sieht, macht man sich eigentlich gar keine Gedanken der Funktion. Ja das ist eben der Stromabnehmer und fertig. Aber ihr hier? Habt mir sehr viel Licht in mein Wissen gebracht. Allen Eingang grosses Dankeschön und 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[stefangriess]

Tolles Video, danke dafür.
Übrigens in Deutschland haben wir 15 kV und 16 2/3 Hz
Netter Gruß

[metallumrostrum]

Gutes Video. Daumen hoch dafür. In dem Video wird allerdings kein Pantograf gezeigt, sondern ein Einholmstromabnehmer. Pantografen oder auch Scherenstromabnehmer, werden bei modernen Triebfahrzeugen idR nicht mehr verwendet.

[Kuppelstrom]

Der Begriff Kollektor ist mir bei nem Stromabnehmer neu. Schleifleisten heißen die Leisten die die Oberleitung berühren.

[jangledangle]

Offensichtlich ist das Video fast 1:1 aus dem englischen übersetzt worden, somit passen hier einige Begriffe nicht.
Würde eher sagen Schleifleiste statt Kollektor, ein Kollektor ist eher bei einem Motor zu finden.
Eine Schleifleistenüberwachung gibt es bei der gezeigten 1116 auch noch. die bei Schäden an der Leiste einen Luftverlust zur Folge hat und dadurch der Sta gesenkt wird.

[krebsandi]

Wahnsinn wie gut erklärt sowohl die deutsche wie auch die englische Version. Topp

[heinzhelmutmuller]

Fast vollständig. Bei vereisten Fahrdrähten können auch schon mal beide Stromabnehmer einer Lok oben sein. Der erste kratzt dabei mechanisch das Eis vom Draht, der zweite holt den Strom aus der Leitung. Gibt dann meist so herrliche Lichteffekte vor allem beim Schleifstück vom ersten Stromabnehmer.

[danielro]

Wieso schleift das Kabel denn über den Kollektorkopf? Wäre es nicht verschleißfreier, wenn der Stromabnehmer eine drehbare Rolle wäre?

[Sunshine_Brothers]

Warum nutzt man manchmal 2 Pantographen gleichzeitig?

[FlexTCWin]

Super Video aber die Texte klingen immer als wenn sie von Google übersetzt wurden.

[chemnitzereisenbahner]

Auch gut, dass der Begriff Pantograf ausschließlich veraltet für Scherenstromabnehmer verwendet wird

[tecuteli]

Minute 1:54.. Der Strom wird NICHT direkt an die Motoren weitergeleitet..!!! Er wird im Stromrichter 1 und 2 umtransformiert, Pulsphasengerichtet und DANN erst auf die Fahrmotoren losgelassen.. 15Kv 2/3 Herz, auf nem Fahrmotor, macht einmal und dann war es mal ein Fahrmotor! ^^) Oben das bewegliche Teil, wird "Wippe" genannt, die Kohleabnehmer heißen "Schleifleisten", die in verschiedenen Härtegraden und Höhen lieferbar sind. Der Einstelldruck an einer 185er. zb. beträgt 70-80 Newtonmeter Anpressdruck, damit es kein "Bügelspringen" gibt, und die Schleifleisten gleichmäßig abgeschliffen werden. Zusätzlich ist in den SL noch ein Röhrchen verbaut, das bei einem "Bruch" der SL, den Pantho "SOFORT" Notsenken lässt, den Hauptschalter rauswirft, und die LOK mittels einer Zwangsbremsung, zum stehen bringt! /Klugscheiss aus
P.S. Man schreibt es "Zick, Zack, nicht ZIG ZAG" ^^) Und 25 Kv Oberleitungsspannung gibt es NICHT in Deutschland ^^)

[okrael]

Sehr interessant.
Aber was ist mit den Pantographen die andersherum wie auf der ÖBB lok befestigt sind?

[europe_trains]

10:14 ab da ist einiges Flasch, ich habe Aufnahmen von Zügen, die bis zu 250 in der "falschen" Pantostellung gefahren sind.

[marcelzbinden]

danke viel mal sehr interessant eine Frage habe ich wie geht den unterschied strom Arten oder auch unterschiedlich Modelle Schweiz deutschland oder Italien?

[robfriedrich]

Interessanterweise kann so ein Pantograph auch sogar damit klarkommen, wenn auf Tunnelstrecken die Oberleitung durch eine oberirdische Stromschiene ersetzt worden ist. Allerdings muss, damit die Elektrokohle im Pantographen nicht an einer Stelle übermäßig abgenutzt wird, sondern gleichmäßig, Fahrdraht oder Stromschiene so gespannt sein, dass es die gesamte Fläche bestreicht.