Bahnstromleitungen | Die Kunst, sie GERADE zu halten

Wenn du mit dem Zug gefahren bist, hast du vielleicht schon diese hängenden Gewichte an den Masten und eine seltsame Verbindung der Leitungen in ihrer Nähe gesehen. Was genau sind das für Drähte? Warum kann man nicht einfach eine einfache Anordnung aus Leitungen verwenden, wie bei der normalen Stromübertragung? Hier erfährst du mehr über die Details der automatischen Spannvorrichtungen.

[hans-ludwigfeck]

Sehr interessante und verständliche Erklärung. Sehr guter Kanal!

[JuergenHoppe]

Der maximal zulässige Abstand zwischen 2 Masten ist von mehreren Faktoren abhängig. Auf der geraden Strecke ist dieser bei den meisten Oberleitungsbauarten 80 m, nicht wie hier gesagt 50 m. Zudem kommt, dass in einem Bogen die Masten enger stehen müssen, damit der Fahrdraht in der Mitte nicht zu weit nach innen wandert und der Stromabnehmer abrutschen kann.
Und wenn der Fahrdraht reißt, fährt gar nichts mehr, weil der erste Pantograf, oder schlicht Stromabnehmer, alles abreißen würde, da er ohne Führung vom Fahrdraht nach oben ausschlägt und am ersten Ausleger oder am Rest vom Fahrdraht hängen bleiben würde.
Die Mitte von deiner gespiegelten Konstruktion nennt man Festpunkt, nicht "Anti-Kriech". Ansonsten ist es recht einfach gehalten und dadurch für Laien verständlich erklärt.

[bckyy]

Sehr cooles video. Hab mich schon immer gefragt warum die leitungsaufbauten so extrem kompliziert aussehen aber das macht nun sinn.
Eine Anmerkung dazu: Eventuell hättest du noch mit einbauen können, warum die leitungen im Zickzack aufgehangen werden und beim fahren des zuges permanent von rechts nach links wechseln, um den verschleiß am Abnehmer zu reduzieren.

[torpedyellow]

1:55 "Je höher die Temperatur, desto mehr wird das Gewicht nach unten gezogen."
Mein Klugscheißerkommentar: Präziser wäre es zu sagen: ...desto mehr senkt sich das Gewicht ab, weil sich der Draht dehnt. (Die Gravirtation ändert sich ja nicht mit der Temperatur, es zieht also nichts mehr nach unten.) Trotz dieses physikalisch unpräzisen Formulierung ein sehr gutes Video, vielen Dank dafür.

[lasse]

Also das mit den Gewichten wusste ich zwar, aber wozu der 2. Leiter ist hätte ich nie gedacht.
Toller Kanal mit klasse Erklärungen!

[Cendric]

Ich schade schon zu Ende 🥺 schönes Video super erklärt und schöne Animationen.

Sehr viel liebe in die kurze animations Doku gesteckt 👌🏻😘👍🏻

[spoockyrunner]

Eure Animationen und Erklärungen sind einfach soooo genial ..

[DocWoric]

Vielen Dank für das bombastische Video. So kurz aber trotzdem ausführlich und anschaulich habe ich noch nichts dergleichen finden können.

[fmknvrz]

Qualitativ hochwertige und gut verständliche Lehrvideos. 1A

[tarkancan]

Eine sehr gute Erklärung und Visualisierung, top

[thomasnovacek]

Nun, grundsätzlich richtig, doch es git noch zahlreiche weitere Feinheiten, und manches ist auch nicht Korrekt erklärt: 1. ÖBB und DB verwenden einen maximalen Mastabstand von 80m. Möglich macht dies eine weitere „Kleinigkeit“ die auch dazu beiträgt, dass die Schleifstücke der Stromabnehmer gleichmäßig abnutzen: Der Fahrdraht wird zwischen den Masten einer geraden Strecke in einer Zick-Zack-Linie hin und hergeführt. Da der Draht bestrebt ist, die Ideallinie zu erreichen, spannen also diese leichten Umlenkungen bei den Masten nochmals. Im Übrigen sind beide Drähte der Kettenfahrleitung unter Spannung stehend, da dies den Leitungsquerschnitt und somit die maximal Übertragbare Stromstärke erhöht, eine einfache Leitung hätte hier in etwa das 4-Fache Gewicht, um diese Stromstärke übertragen zu können. Solche Kettendrähte findet man also auch bei 100 kV und 250kV Hochspannungsfreileitungen aus diesem Grund. (Und die dürfen Durchhängen) Bei Gleichstrombetrieb mit hoher Voltanzahl (z.B.: Italien 3kV) wird, damit die Spannung optimal übertragen wird, der Strom über 3 Drähte, bei denen einer Trägt, und 2 für die Übertragung zum Schleifstück zuständig sind, Übertragen. Italien schreibt dabei ein Kontaktmittel vor, in anderen Staaten mit Gleichstromnetzen mit Spannungen von entweder 1, 5 oder 3kV werden, damit die notwendige Enregie übertragen werden kann, beim Anfahren entweder beide Stromabnehmer gehoben, oder es wird ein Stromabnehmer mit 4, statt wie beim Wechselstrom üblich 2 Schleifstücken verwendet…

[Parakinese]

Ich hab mich oft gewundert warum es diese doppelten Drähte git
Danke für das Video

[tomasluegger]

DAS IST EIN WIRKLICH SEHR INTERESSANTES THEMA - 👍👍🙂🙂

[johnsnredrum]

Hab mich seit 20 Jahren gefragt wie das funktioniert. Mega Video. Like

[jorgbrandt]

Ein richtig Toll erklärtes und anschauliches Video!👍👍👍Sehr informativ und lehrreich!!! Bin begeistert! - Weiter so!!!!💪😃

[DJBenKremer]

Mega gut erklärt... und wieder etwas dazugelernt

[Philipppc]

ein wirklich Interessantes Video, danke!

[andy]

Wie viel Arbeit steckt denn in so einem Video? Das ist für mein Empfinden ja Profi-Niveau.

[romanschmid]

Warum haben sie immer den österreichischen railjet in ihren Videos über Züge

[StefanMi]

Gutes Video, mir fehlt dort nur ein wenig das Ein-/Ausleiten der Fahrdrähte, also die Realisierung am Übergang zwischen den einzelnen Fahrdrähten, wie der eine in die Trasse geführt wird und dann übernimmt bevor der alte aus der Trasse rausgeführt wird.