¿Cuándo interesa un HÍBRIDO enchufable?| Consejos | Autocasión

Antes la duda a la hora de elegir un coche era el tipo de combustible: gasolina o diésel. Ahora, las alternativas son muchas más: diésel, gasolina, gas, híbrido, híbrido enchufable, microhíbrido… para saber cuál es el que más nos conviene, hemos hecho este vídeo práctico.

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Lo primer que debemos entender son las diferencias entre los tres tipos de hibridación eléctrica que hay:

• Microhíbridos: son modelos como el Ford Fiesta Active MHEV en cuya prueba explicamos su funcionamiento. Estos coches nunca se mueven en modo 100% eléctrico y lo que tienen es un sistema que ayuda a girar al motor de combustión para reducir algo su consumo. Su mayor ventaja es la etiqueta Eco.

• Híbridos: son modelos como el Renault e-Tech en el cual también te explicamos su funcionamiento. En ellos tenemos una batería de alta tensión y un motor eléctrico más potente que sí puede mover el coche por sí solo. Obtienen etiqueta Eco y sus consumos en ciudad son muy ajustados.

• Híbridos enchufables: son como los anteriores, pero con unas baterías de mayor capacidad y potencia, lo que les permite disponer de motores eléctricos más potentes y con mayor autonomía. Para cargar esa batería necesitan un enchufe para conectarlos a la red eléctrica. Consiguen la etiqueta Cero si su autonomía eléctrica supera los 40 km. El coste de uso, si nuestros desplazamientos diarios son en modo eléctrico, es muy ajustado.

Los microhíbridos no aportan demasiadas ventajas al usuario. Su principal punto a favor es que cuentan con etiqueta Eco, pero el conductor no va a notar mejores prestaciones ni consumos apreciablemente más bajos salvo en condiciones muy favorables.

En el caso de los híbridos, son la alternativa ideal para aquellos conductores que se mueven principalmente en ciudad y que no disponen de un punto de carga doméstico. Son fáciles de conducir y sus consumos en ciudad son muy ajustados, mejores incluso que los diésel, además de ser más fiables que éstos en un uso urbano intensivo.

Los híbridos enchufables son bastante más caros, entre 10 y 15 mil euros más que una versión de combustión equivalente, de modo que para amortizar su diferencia de precio deberemos tener un punto de carga doméstico y usarlos de manera diaria en el rango de autonomía eléctrica que tienen. Si hacemos pocos kilómetros en eléctrico, nunca nos van a compensar, salvo que por algún motivo estemos obligados a tener un coche de cero emisiones.

Vídeo presentado y grabado por: Rubén Fidalgo
Vídeo editado por: Manuel Sanchico
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[rubenn]

Tengo un Ioniq Phev y haciendo diariamente 40-60 km compensa con creces, y más ahora con el precio del combustible disparado, eso sí, hay que buscar una buena tarifa eléctrica.

[salmiguel]

me he comprado un hibrido enchufable (hundai ionoc), y estoy alucinado. hago unos 300 km a la semana, de ellos 200 en un dia. el con sumo medio despues de 1700 km es de 1l/100km. cuando voy a ver a mi hija hago 68km en electrico y me wobran 2km. eso wi, siempre en modo ECO y no pasando de 100km/h. encima tengo placas solares que ayudan a cargarlo. es dificil que sea mas rentable.

[u]

Muy bien explicado Rubén. Es muy importante saber cómo protegen la parte de combustión, y me explico, tengo un DS7 etense y se me dió el caso de tener la batería de tracción al 100% y no arrancar en eléctrico, pensé que se trataba de un fallo de mi coche, pues no, el coche funciona así, lo que me produjo un enorme enfado, nadie me lo explicó antes de comprarlo, igual interesa mantener oculta esa información. Si deseas más información me lo dices y te informo, creo importante que no le pase lo que a mí a nadie más. Un atento saludo

[DavidGt]

Hola buenas Rubén muy buna info estoy buscando un coche para taxi pero ahora está muy complicado encontrar uno y e visto un 308sw phev, el uso será intensivo con posibilidad de cargarlo en la noche y un poco en el mediodía, sería interesante por etiqueta 0 pero tampoco confío mucho en este tipo de vehículos al fin Toyota hibridos se ven mucho más pero imposible disponer de uno bajo pedido por tiempos un saludo y sigue así muy buen contenido

[Jorgenicolas]

Por motivos laborales suelo utilizar la autopista ahora una o dos veces por semana para hacer 150 km o 300 km, y me estoy planteando cambiar mi actual coche gasolina turbo de 150 cv, etiqueta C por otro coche. El hibrido enchufable no me sirve pues no hago ciudad, (ni tengo enchufe/coche), un hibrido ligero o hibrido tampoco por la misma razon de no ir por ciudad, salvo cuando llego a la ciudad para aparcar desde la autopista, quizas un diesel o el renovado motor del Mazda seria el adecuado, este con etiqueta Eco. ¿Que harias Ruben?.

[ricigri]

Es una passada este canal! Buena continuation...

[eusebiolivares]

Sin dudarlo, si haces hasta 50km diarios, tu coche es un PHEV hasta que puedas comprarte un eléctrico. Pero para eso tenemos que tener una red de cargadores, que sea decente.
Gracias por el vídeo y la información.

[daviddelcura]

Estupendo video 👌, tengo ke cambiar d coche ya y creo ke es bastante buena opcion

[bilbobilbo-gd]

Hola!! Práctico video, gracias! En el caso de furgonetas (multivan "7" o tourneo custom), vale la pena la hibridación enchufable? Sobre todo si se le añade nulo uso diario y se dedica a viajes de finde semana y vacaciones? (Sobre 20.000km año)?? Muuuchas gracias

[u]

Buenos días Rubén. No puedes imaginarte cómo me sentí este domingo pasado cuando fuí a coger el coche, con la batería de tracción al 100%, y no arranca en eléctrico, hice 100 km y en ningún momento me permitió poner el modo eléctrico, consumo medio 6, 6 L/100 cuidando mucho la conducción.
Gastas varios miles de euros en un vehículo etiqueta 0, que no puedes conducir en eléctrico ya que sólo lo usas una vez en Semana.
El servicio técnico no encuentra ninguna anomalía, "el coche es así", me siento estafado.
Gracias por tu paciencia y te deseo buen día

[pueblamix]

Esta muy bien el hibrido enchufable, pero no es malo que ese motor arranque cuando te quedes sin bateria a 120km/h? es decir vas por autopista en modo electrico te quedas sin bateria y se acciona el de gasolina, es bueno que ese motor que en ese momento esta frio coja de repente y tenga q funcionar a 120km/h? te pongo esa velocidad como ejemplo, ya sea a 120/80/60km/h etc

[miguelangelleongonzalez]

Hola Rubén, que opinas sobre el nuevo sistema de hibridación que va a sacar honda y que se estrenará en el Civic?

[jnicolas]

Que el convencional aplicando el plan moves.por ejemplo el Kuga en ofertas puntuales

[angelzambrano]

Creo que en estos momentos en España es más recomendable un híbrido convencional. Si ya los eléctricos tienen la gran limitación de los puntos de recarga escasos en el país (con la excepción de Tesla), un híbrido enchufable viene a presentar esa misma limitación si se quiere aprovechar la bondad de la electrificación, y aunque se pueda usar de manera térmica, los consumos en estos coches al ser más pesados también son elevados, lo que compensa poco.
Y lo de los híbridos ligeros es un subterfugio que usan las marcas para aprovecharse de lagunas legales que permiten hacerse con la etiqueta Eco, pero que poco aportan a la experiencia de movilidad eléctrica.
Por tanto, los híbridos convencionales vienen a hacer, en mi opinión, la elección más racional a día de hoy.

[cristianarrabal]

Tengo una duda que no he visto que la aclaren en ningún lao, hago 46km diarios en autovía, una velocidad de 120 o 130 km/h, ¿podría ir a esa velocidad todos esos kilómetros en eléctrico sin consumir nada de gasolina? Porque lo que tengo claro que la autonomía oscila entre 50 o 60 pero en ciudad.

[Pabel]

Hola! Estoy en el momento de comprarme un coche y dudo sobre si comprarme un híbrido o híbrido enchufable. Mis trayectos principales son para ir a trabajar todos los días en torno a los 35km ida y 35km vuelta por autopista (generalmente con mucho atasco), por ciudad los fines de semana para desplazamientos cortos y algún viaje largo muy esporádicamente. Además, he visto concretamente el kia xceed phev y me sale más económico que otros compactos híbridos. Si me pudieran ayudar en qué tipo de coche me compensaría más en mi situación se lo agradecería. Muchas gracias! Y gran vídeo!

[marv]

¡Hola y feliz 2023! ¿¡Sabes por qué en web de KIA no deja configurar este coche del vídeo precisamente, el PEHV, !? Las demás versiones si. Una 2ª pregunta si no te importa, ¿Qué te parece el Niro, este en versión híbrida a secas, lo habéis probado!?¡ He visto varias pruebas y no recuerdo si también la vuestra! Consumo real, mi desplazamiento más habitual que no a diario, 33-34kms. ida/vuelta a población cercana por una nacional; y de vez en cuando a Córdoba y otras poblaciones menos cercanas: 192, 122 +- respectivamente y practico conducción ecoeficiente/relajada. No me acabo de decidir, y dudo consuma menos que mi actual Focus tdci Titanium, con estos recorridos en 2 últimos repostajes: 4'275, 4'145 l/100 kms. según mis cálculos, no por o.d.a.b..; y con l exactitud ue quizá no permite su sistema
"easy fuel"🤮🤬. Gracias y perdona que me enrollo.

[aruuuba]

Se podría instalar una batería extra en el maletero, conectada a la que viene de serie, para aumentar la autonomía en eléctrico?

[raulfr]

Hola, mi pregunta es sencilla tengo de trayecto diario en ir a trabajar y volver a casa de 90km de recorrido diariamente 180km mas o menos, el trayecto es solo de ir y volver luego esta quieto las horas de trabajo. ¿merece la pena un hibrido enchufable en motor diesel y tengo opcion para recargar pero ustedes que me recomendarian me sigo esperando con mi coche diesel del año 2020 euro VI Diesel o le cambio a un Diesel Hibrido Enchufable que opcion y opinion me dais? Gracias

[qonsxgf]

Hola para 10000 km al año mas o menos o 15 es mejor hibrido enchufable o hibrido autorecargable gracias a diario hago al rededor de 20 km