La verdad de los híbridos enchufables: NOS ESTÁN MINTIENDO

Los coches híbridos enchufables ganaron mucho terreno en el mercado automovilístico en todo el mundo durante los últimos años. Estos vehículos combinan la tecnología de un motor de combustión interna con una batería y un motor eléctrico, lo que les permite funcionar tanto con gasolina como con electricidad en determinadas situaciones. O esa era la teoría. En la práctica las cosas son un poco distintas y los datos indican cada vez más que el uso de batería y motor eléctrico es muy reducido. E incluso pueden contaminar más que un coche de gasolina tradicional. Es la verdad incómoda de este tipo de vehículos.

La ICCT, los mismos responsables de destapar el Dieselgate, han demostrado por medio de datos agregados obtenidos de dos fuentes distintas, con miles de coches y conductores en Estados Unidos y Europa, que los coches híbridos enchufables consumen más del 60% de lo que la homologación dice. Y en el caso de Europa, entre el 300 y 500% más de lo que indica la homologación.

===

/// OFERTAS + DESCUENTOS PARA MIS SUSCRIPTORES ////

===

Eso significa que muchas de las personas que compran un coche híbrido enchufable por las ventajas de ahorro en gasolina que supuestamente tendrían, nunca lo ven. Además es un coche muy utilizado por flotas para hacer greenwashing. Es decir, compañías compran cientos de estos vehículos argumentando ser más verdes, pero nunca lo utilizan el el modo eléctrico.

La realidad es que, aunque los coches híbridos enchufables pueden ser una opción más sostenible que los vehículos convencionales, todavía emiten algunas emisiones y dependen en parte de los combustibles fósiles. Por ello, muchos expertos consideran que la verdadera solución para reducir la contaminación y la dependencia de los combustibles fósiles en el sector de la movilidad es la transición a los vehículos eléctricos puros, que no emiten emisiones contaminantes y se pueden recargar con energía renovable.

Los coches híbridos enchufables se vendieron como parte de la transición entre los coches de gasolina o diésel y los coches 100% eléctricos. Pero la realidad está demostrando una situación completamente distinta: los coches híbridos enchufables, en su conjunto, no ahorran, no contaminan menos y no han significado una solución perceptible en la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera.

#HíbridosEnchufables #PHEV #EduardoArcos

[JorgePazNaveiro]

Eduardo, cuando dices que hay estudios, estadísticas y resultados deberías poner las fuentes para poder consultarlas.

[luismarianoantolinrojo]

Hola, soy taxista desde hace 32 años, tengo un Megane Sport Tourer híbrido enchufable desde hace 2 años, lo enchufo en mi casa todas las noches y a la hora de comer entre una y dos horas, le hago una media diaria de 150km, y el consumo medio "exacto" que saqué en los primeros 50.000Km fue de "3, 3 L/100Km".
Es normal que todo aquel que no tenga un híbrido enchufable no sepa lo que se pierde y por ende no recomiende su compra.
Yo que se de lo que hablo, puedo asegurar que a día de hoy, me volveria a comprar un Renault híbrido enchufable si o y digo Renault!!!, porque no se el resultado que tienen los vehiculos híbrido enchufable de otras marcas.
Un saludo.

[llorensjorge]

Buenas tardes Eduardo. creo que actualmente, la mayoría de familias que se compran un híbrido enchufable tienen muy claro sus necesidades y lo que necesita en su día a día. La diferencia de consumo con los resultados de ciclo WLTP es de "box populi" y afecta a cualquier tipo de vehículo. Con la información que hay hoy en día, creo que nadie puede llevarse a engaño.

[juanalfonsodupin]

Yo soy propietario de phev, y estoy encantado, pago la mitad en combustible y en dos años he hecho 100.000 km con un consumo de 3.5l cada 100km y podría bajar este consumo a la mitad si en destino me permitieran cargar la batería (hay cargadores de sobra, pero solo para dirección), luego los días que trabajo desde casa llevo y traigo a los niños con un consumo de 0l

[PedroGarciadelaRosa]

No entiendo esta persecución a los phev… yo tengo uno desde hace mas de dos meses… ahora mismo con casi 2000km tengo un consumo de 1, 8l, y eso porque la primera semana funciono con solo el motor térmico y también porque, ahora con el frio, la calefacción tira del térmico… tengo el trabajo a 60km y tengo la suerte de poder cargar en el trabajo también, asi que el 90% de mis kms son en eléctrico…
Me parece una paletada decir que por el hecho de que la gente no lo use correctamente ya los phev son un engaño…

[senenbacarditvila]

Yo tengo un híbrido que homologa 4, 5l/100km y le hago el justo este consumo, yo no lo considero un engaño...

[PacoZap]

Depende del uso responsable de cada uno. Con mi PHEV consumo la mitad del estimado WLTP, así de fácil

[javitoever]

Coincido en los que ya han comentado algunos: todo depende del uso responsable del usuario. ¿O acaso culpamos al fabricante de un cuchillo cuando este ha sido utilizado para acabar con la vida de alguien? Por mucho que algunos intentéis convencer de lo contrario (Dios sabe por qué), los PHEV por supuesto que no son la panacea. Y en temas de precio son casi igual de caros que los eléctricos puros. Sin embargo no te obligan a planificar tu ruta con antelación y ofrecen más flexibilidad ante un imprevisto. Evidentemente si el usuario no carga nunca la batería del PHEV le va a aumentar el consumo considerablemente pero eso es culpa del usuario y no del coche.

[Carlos-irdo]

Mi experiencia para NUESTRAS NECESIDADES FAMILIARES:
PRECIO: Compramos el coche hace 15 días por 24 mil seminuevo de la flota de renault con 40mil km y año y medio...Captur Phev.
Sin pedir Moves, y más económico que cualquier otro eléctrico.
INSTALACIÓN PUNTO CARGA:
Con instalación independiente en el cuadro de casa, con cable de 6 (hasta 11kwh, que no nos hace falta pero ya queda preparado), y enchufe especial para eléctrico de hasta 3'7kwh (máxima carga del coche) menos de 200€.
Sin necesidad de cambiar potencia ni tarifa (precio de carga noche me salía barato 0'03, pero me duplicaba la de día a 0'32) que tengo a 0'18 24h.
Como la batería es de casi 10kw útiles 7'5, la cargamos cada rato que podemos y vamos el 99% de nuestros desplazamientos en eléctrico.
USO: Este coche pasa a ser el coche principal de la familia. Mi mujer 3 días a la.semana al trabajo de unos 35/40km, se carga un rato después de comer y los recados de las tardes en eléctrico. El resto de los días para mi en eléctrico y cargando a ratos si es necesario.
MODO HÍBRIDO SIN BATERIA PRINCIPAL: Nos lo dieron sin carga y ese fin de aemana por un error lo usamos en modo híbrido consumiendo 4, 5/5l.
Para ser 4 y con clima encendido muy bien.
Vivimos en un pueblo a 20km de la ciudad y nuestros desplazamientos son interurbanos, cortos a actividades de los niños, come, insti, y ciudad a recados/familia, etc.
Con todo esto quiero decir que hay que estudiar el caso de cada uno y hacer números. A mi no me preocupa un viaje a 120kmh y que consuma 6'5 o 7l si fuese así, porque no suelo hacerlos. También hay que adaptarse al coche para sacarle el máximo provecho, ya que para eso es su compra, en nuestro caso.
Para mí, son una alternativa real y óptima para muchos. Donde vivo no hay puntos de carga y en muchas zonas rurales ni te cuento. Con este coche no tengo miedo a desplazarme a ningún lado. Ahorramos, contaminamos menos, y es un coche, al precio que compramos, muy bueno. Es pequeño, buenas calidaded, su motor eléctrico de 68 cv dan para mucho y espero que sea fiable.
Espero que esto ayude a alguien que dude si comprar un phev. No todos son iguales ni llevan la misma forma de gestionar sus motores, pero hay que informarse y ver muchos videos.
Un saludo

[sergioguitar]

He visto el video y no encuentro el engaño por ningún sitio. Te basas en que la mayoría de usuarios no son "eficientes", y por tanto desvirtúa el dato teórico. Pero es que es eso, teórico.
En mi caso, poseo un eléctrico puro y un híbrido enchufable, y cada uno lo cargo cuando corresponde, para usar el modo eléctrico la mayor cantidad de kms posibles. Que otros no lo hagan no es mi problema, ni tampoco del vehículo en sí.
Actualmente, el PHEV me da una media de 4, 2 l/100. Es un consumo realmente bajo y que seguiré bajando, para un vehículo de más de 200 Cv.

[nahuellecuona]

Tengo además de un Eniro (100%ev) un 530e de 2019 y he de decir que creo que sale tan mal en esos datos porque pre2020 tiene una batería de solo 9kwh (35kms reales) y porque en países como UK hay mucha flota de empresas con ese modelo y que todavía no han renovado los leasings al nuevo modelo. Pero en mi caso particular prácticamente el 100% de los kms diarios los hago en modo ev pero si es cierto que en ciertas ciudades de europa se compró mucho ese modelo como coche de representación y no se cargan. En cambio los nuevos phev de bmw ya tienen autonomías reales de 50-60kms y eso ya hace que salgan mucho mejor en ese ranking. Por otro lado discrepo en el tema de la devaluación de los phev ya que simplemente por obligaciones de las regulaciones la gente va a demandar esos vehículos en unos años (los que no puedan permitirse un ev)

[frangarciagarcia]

Te equivocas los audi Q5 híbridos funcionan hasta 130km/h en eléctrico y si vives en Madrid y tienes garaje va muy bien un híbrido enchufable, claro si lo cargas. Y tampoco conozco a nadie que no lo cargue teniendo uno enchufable.

[Moonsean]

Como tu mismo dices, si se hace un buen uso, se carga la bateria todos los dias y se hace una seleccion del modo de cocnduccion adecuado segun las condicioones, los coches PHEV pueden se runa gran opcion y te puedes ahorrar mucho combustible y dinero, no lo veo como un engaño sino que eso se da en unas condiciones de uso determinadas.
Algo del que nadie habla y creo que es mas significativo es de la carga de este tipo de coches respecto a un EV: Es que mucha gente afirma que un EV no es factible porque no tiene garage y no los puede cargar, pues bien: un usuario normal para el dia dia con un EV moderno para unos 300-400 Km a la semana, tiene suficiente con cargarlo una o dos veces por semana en un cargador rapido 20-30min, en cambio en un PHEV es imprescindible cargarlo SI o SI en tu casa o garage CADA dia, sino es tirar el dinero.

[ikkispawn]

Pues yo con mi phev hice 13.000km y 10.000 de ellos en modo electrico, con un ahorro de 1700e en un año. Si le das uso diario de ciudad y 3 o 4 viajes largos al año es lo mejor sin duda.

[LabarU]

2678 km con un depósito de 42 litros en mi Tucson phev Style ... A 1.2 litros de consumo a los 100 km..
Si, 1.2 litros y si... Los 60/65 km diarios que hago en EV sin tocar el térmico me salen sus 14 kW a 1.80 euros de luz con mi tarifa actual.

Con lo que vale 1 litro de combustible, recorro 65km.

Cuéntame el engaño ..anda que...

[oroderth]

La realidad es totalmente contraria a lo que dices, es la compra más lógica a día de hoy. Eléctrico para tus trayectos cortos día a día y sin problemas de autonomía en los escasos viajes largos que hace una familia normal. Además con el litio de un eléctrico total haces 4 híbridos. Otra cosa es que te compres un híbrido para un uso para el que no estás pensado.

[nahuellecuona]

Los ciclos EPA y WLTP se tienen que actualizar, tanto para phev, gasolinas como EVs mienten radicalmente en los consumos (unos más que otros pero mienten mucho). Habría que hacer 3 tests, uno 100kms hechos puramente por ciudad, otros 100 por carretera convencional y otros 100 por autopista. Ahí sacar los datos de consumos y autonomías en cada circunstancia

[joseantoniomunoz]

Muy buenas, mi mujer aquí en Canadá ha tenido un Chevi Volt durante siete años, lo hemos vendido hace mes y medio con 170.000Kms y con un consumo medio durante todo ese tiempo de 2, 1L/100. Ha llegado a hacer durante la primera y el verano muchas veces 3000Kms por depósito. Está claro que no es un coche para viajar y además lo notas por cómo suena el motor haciendo viajes largos. Pero la verdad muy contentos y sobretodo por el precio de venta que ha tenido.

[TheLinuxExperience]

Se mezclan temas que tienen poco que ver... Híbrido enchufable depende del usuario (si lo recarga como es debido para maximizar el uso eléctrico) y del uso que se de (un conductor que haga 90% de su conducción en urbano podrá ir casi exclusivamente en eléctrico y consumir muy poco combustible). Eso no tiene que ver con híbridos no enchufables, que sí anuncian cifras similares a su consumo real más independientemente del uso... o al menos no usan estimaciones peores que el resto de la industria, vease las que dan los fabricantes eléctricos, que tampoco se acercan a la autonomía real del vehículo.

El automóvil eléctrico a día de hoy no está a la altura de lo que se necesita, excepto para los entusiastas. Si una persona en su sano juicio pusiera el nivel de exigencia que hay que poner a un gasto de más de 50k€ en un vehículo, tendría que exigir, como mínimo, una experiencia equivalente. En otras palabras, poder viajar tan lejos, tan rápido y con la misma libertad que con los coches actuales. Poder aparcar donde se quiera (que el coche duerma en la calle o en garaje). Poder conducir con cualquier temperatura sin perjuicio en el uso del coche. Poder usar el coche sin mayores niveles de planificación o conocimiento tecnológico, etc, etc, etc, etc.

Yo creo que todas esas cosas llegarán y realmente será una transición de igual a igual, pero hoy día no es así, y es ahí donde un híbrido enchufable tiene mucha relevancia. Yo vivo a unos 20 km de la capital y el nuevo Prius, por ejemplo, me permitiría ir al centro puramente en conducción eléctrica, comprar unos recados y desde ahí subirme al coche de nuevo y viajar a Cádiz, a 130-140km/h sin parar a repostar si quiero, o hacerlo 10-15 min. y seguir... Algo totalmente inviable en un eléctrico, da igual qué marca o modelo. Creo que ningunear esa esa capacidad es un poco hipócrita, porque parece como que todo el mundo tiene que estar cegado por un 0 a 100 monstruoso (algo en mi opinión relativamente inútil) e ignorar el viajar más lento y parar más tiempo, cuando eso es muy importante para mucha gente.

[eduvp]

Existe cierta demonización con el phev, cada cual que busque el vehículo o tecnología que mejor se ajuste a sus necesidades. He hecho con mi León st phev 730 km con una sola carga de batería en un viaje de fin de semana, fui en modo híbrido, con reserva batería al 50% en la ida, y una media de 98 km/h, y me hizo 5, 1 en el cómputo total. Ahora bien, que en el día a día voy en modo eléctrico todo lo que puedo, obvio. Pero que tengo que usar el modo híbrido cuando toca en viajes largos pues también, y a gusto que vamos.
Es que leyendo comentarios y escuchando a gurúes parece que hay que tener varios coches, pues que sepan que lo más inteligente es poder tener uno para todo tipo de uso, trayecto y frecuencia.
También resulta demencial que hagan coches de 2 o más toneladas para uso particular y luego hablen de eficiencia energética.