Как меняется скорость в жару и холод на мотоцикле мопеде альфа

Нужен ли холодный впуск воздуха в двигатель?
Замерил максимальную скорость по GPS на мотоцикле irbis vr-1 200сс сначала в жаркую погоду, затем в холодную. Также замерил максималку на мопеде дельта, альфа с подогревом воздуха и без подогрева. Видео будет чуть позже.

[СергейСеверныйКавказ-дд]

Отличное видео!Всегда смотрю с удовольствием.

[_DarkMatter]

Поделюсь своим опытом.
Несколько лет я проездил на мото Урал.
И дружок мой оказался настройщиком карбов от бога.
Ездил я с марта по ноябрь.
Летом, добиться от двигла максимальной отдачи мешал перегрев, охлаждение то воздушное. Зато по осени настраивали карбы и мот валил как подорванный, как будто ему ещё коней пять к табуну прибавили.
Сейчас езжу на Баджадж Боксер, так индус с наступлением холодов скисает и никакими регулировками это не спасти.
А всё потому, что на советских мото карбы прикручивались прямо к головке через прокладку, быстро нагревались и в холод перли нормально.
В буржуйских мото карб висит далеко от двигла и в холод, прогреться до рабочей температуры не может.
Вот если его утеплить хотя бы, а ещё бы сделать подогрев, то всё будет совсем по другому.

[kotobas]

Не зря все замеры мощности производятся при 20 градусах

[АлексейЕгоров-мы]

В зависимости от температуры меняется вязкость бензина, что сказывается на соотношении воздуха и бензина больше, чем температура воздуха, поэтому температуру воздуха на входе надо термостатировать.

[lbiotsp]

красавчик, разные эксперименты ставишь. думаю многим интересно. у меня просто нет времени заниматься такими вещами. успехов в твоей деятельности!!!

[Dima-Pugurchin]

Ого тепло, у нас снега очень много, лёд на реке застыл 10 см уже толщина

[soberbiker]

Под каждую температуру надо регулировать карбюратор! Если он был отрегулирован в +35, то естественно при +14 смесь будет обедненная и ехать будет хуже, а если регулировал в холоде, то в жару будет хуже ехать. В идеале непосредственно перед замером нужно производить регулировку карбюратора с использованием газоанализатора, а потом делать замер.

[ОлегМ-фс]

Тут все просто правильно сказал про плотность воздуха. Только не воздействие его на двигатель, а на лобовое сопротивление. Чем холоднее тем плотнее воздух тем меньше скорость. Также и у пули чем плотнее воздух тем быстрее она теряет свою начальную скорость.

[АлександрБурсов-нд]

Привет, у меня хонда каб 72 куба, когда еду в дальняк после первых 50-100 км пути мощности становится больше и когда жара тоже

[kotobas]

Нифига даже на авто, при 15_20 градусах прёт, если жара 30 совершено другая тяга,

[_DarkMatter]

Теоретически, плотность холодного воздуха больше, чем горячего. Поэтому его в горшок должно засасываться больше. Соответственно, можно больше прыснуть бенза, больше бензовоздушной смеси, больше мощности можно снять с движка.
Недаром же интеркулеры ставят и наддув.
Но.
На мопедросах, в силу элементарной конструкции карбюратора и зажигания, разницы не будет никакой.
Даже наоборот, в холодное время пихло на воздушниках тянет хуже из за простецкого шиберного карбюратора. На карбе констант вакуум может быть будет по другому.

[gmax]

озадачен. Максималку не замерял, но по ощущениям в холод тянет лучше( особенно на подьем). А тут вон оно как....

[konstantalait]

По моим ощущениям в холод тяга пропадает на низах, если ехать в горку в четверть газа, происходят хлопки и обороты не подымаются, пока не подкручу ручку газу. Ну а так правильно сказал, что влияет настройка карбюратора, клапанов, тот же зазор свечи, было бы неплохо проверить есть ли разница от зазоров свечи

[rideruz]

Так ведь есть еще разница, к примеру в теплую погоду может быть ветер, а в прохладную погоду может быть безветренно.

[ВикторЗагвоздкин]

Как школьный учитель, могу объяснить данный принцип. Холодный воздух, более плотный, чем горячий. Отсюда и сопротивление, и потеря скорости.

[Yurmen]

Не плотность, а влажность. И влияет она и на качество сгорания и скорость воспламения т.к. изменяется соотношение топлива и воздуха. Долго объяснять, но в сухом климате расход больше, чем во влажном. А так же на холоде не только влаги меньше, но топливо хуже испаряется, смесь беднить начинает.

[tigr]

Тут физика все понятно в холод воздух более плотнее становиться чем в жару от сюда и сопротивление воздуха тормозит больше на скорости.

[fanjbl]

Попробуй днем и вечером потомучто вечером воздух разряженный он будет ехать быстрее

[МаксЕ-шш]

идеальная температура двигателя 100-120 град.. больше не тянет меньше тоже.. воздух сдесь почти не причём.. видемо в горах не ездили.. не в холмах а горах!!! где отметки в районе км..и опускается и поднимаешься на 300-400..

[_.-art-._]

у меня на подобном моцыке был конструктивно косячный узел креплерия маятника к раме