Теория ДВС: Оптимизация Механизма ГРМ (Дросселя, VTEC, VVT-i)

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
ИЛИ

По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк

"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!

Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -

[black_]

Спасибо за видео!
Мастеру здоровья и успехов, двигателю многих тысяч км пробега!

Ждемс такое же видео по BMW M20 :)

[krsk]

Слышал в Америке ателье есть . Делают выпуск так что на впуске до 0.3 бара давление появляется

[TeleshMark]

Немного про VTEC, поставили первый раз на сивик 89 года, он давал 160 лс Redline: 8200rpm (b16a) после он был модифицирован и поставлен на Сивик Type R 1.6 185 л.с Redline: 9000rpm. и все это были серийные двигателя и серийные авто, которые ездят до сих пор и радуют своих обладателей.

[Gtbtdx]

Для холостого хода есть отдельная отверстия после дроселя в каждый выпуск. Спасибо за знание. Очень хорошо объясняете

[АндрейЗавгородний-кн]

По поводу системы VTEC тут по сути описана лишь одна из его разновидностей SOHC VTEC-E
1. SOHC VTEC
SOHC VTEC имеет два режима работы, аналогичных режимам DOHC VTEC. Может показаться, что SOHC VTEC хуже, чем DOHC VTEC. Это не так, SOHC VTEC имеет некоторые преимущества, такие как пpостота констpукции, меньшая шиpина двигателя, меньший вес, возможность относительно легко использовать её на двигателях пpедыдущего поколения (D15B, ZC/D16A). Hазначение SOHC VTEC обычно такое же как и у DOHC VTEC, но не столь сильно выpаженое, а для слабофоpсиpованных двигателей - сглаживание кpивой кpутящего момента.
2. SOHC VTEC-E
SOHC VTEC-E также имеет два pежима pаботы. Пpи небольших обоpотах оба впускных клапана упpавляются своими кулачками, но поскольку один из этих кулачков является кольцом, pеально pаботает только втоpой клапан. Плюс за счёт несимметpичности потока поступающей гоpючей смеси (один клапан закpыт, а втоpой откpыт) возникают завихpения, котоpые позволяют pаботать на довольно бедной смеси. Пpи увеличении обоpотов сpабатывает система VTEC и оба клапана начинают упpавляться одним ноpмальным кулачком. Основная цель пpименения подобной система - заметное снижение pасхода топлива и улучшение экологических показаний. Стоит также учесть, что удельная мощность двигателей с SOHC VTEC-E может оказаться меньше аналогичных двигателей даже без системы VTEC.
3. 3-stage SOHC VTEC
3-stage SOHC VTEC имеет тpи pежима pаботы. Пеpвый pежим аналогичен пеpвому pежиму SOHC VTEC-E. Во втоpом pежим, также как у SOHC VTEC-E, оба клапана упpавляются ноpмальным кpайним кулачком. А пpи пеpеходе к тpетьему pежиму, pежиму максимальной мощности, оба клапана упpавляются одиним высоким центpальным кулачком. Эта система по назначению достаточно унивеpсальна, так, напpимеp, двигатель D15B с нею имеет очень неплохую удельную мощность (130/1.5=86.(6) л.с./л), но пpи этом, если двигатель pаботает в пеpвом, экономичном 12v pежиме, о чём свидетельствует загоpание индикатоpа 'ECONO' на пpибоpной панеле Honda Civic, pасход пpи движении с постоянной скоростью 60 км/ч составляет около 3.5 л на 100 км.
4. DOHC VTEC
DOHC VTEC имеет два режима. В обычном каждый клапан управляется своим кулачком (это внешние кулачки в каждой тройке), а в pежиме максимальной мощности оба клапана управляются один центральным кулачком. Основное назначение системы DOHC VTEC - очень высокая удельная мощность (до 100 л.с./л и больше) и хорошая при этом тяга на низах.
5. DOHC I-VTEC
DOHC I-VTEC по сути та же система DOHC VTEC только добавленная системой VTC(Variable Timing Control) на впускном распредвале. Если система VTEC с помощью дополнительного кулачка позволяет вогнать клапаны глубже и незначительно увеличивает время открытого состояния, то VTC дает возможность довернуть распредвал таким образом, что клапаны откроются раньше, что способствует более эфективному продуванию цилиндров.
В отличие от основной системы VTEC, которая включается в определенном диапазоне оборотов, дополнительная система VTC работает постоянно и непрерывно, регулируя момент открытия впускных клапанов в зависимости от нагрузки на двигатель. На холостых оборотах и на низких оборотах при малой нагрузке двигателя система VTC доводит угол перекрытия клапанов до минимума, чтобы двигатель работал стабильно. При увеличении нагрузки система плавно увеличивает угол перекрытия. На высоких оборотах при большой нагрузке система доворачивает распредвал (увеличивает угол перекрытия) до максимально возможного уровня. Величина угла перекрытия клапанов зависит от модели двигателя и как правило находится в пределах 25 — 50 градусов.

[МаксимЖидков-ъв]

Евгений, спасибо за видео. Расскажите в двух словах пожалуйста или упомяните хотя бы вскользь в последующих видео где это будет уместно о фазах ГРМ, валах и системах выпуска\впуска на современных быстроходных дизелях. Лайкаем пацаны кому интересно
P.S. А как же системы с изменяемой геометрией впуска? Их уже даже на тазики ставить стали

[Cent-ipco]

Женя майка зачётная:)) Да и вообще молодчага всё очень грамотно.

[AZHaK]

Так называемя система твинпорт- изменение геометрии впускного коллектора, на таетах с лохматых годов используется, правда не на всех. нпример на 1г-гте она перекрывала частично окно в гбц, на 1jz-ge заслонка стоит посредине впускного коллектора и разделяет его объем на две части при полном газу а также конструкция впускных каналов сделана таким образом что путь до правого клапана короче чем до левого (как мы знаем это приводит к росту скорости потока для левого клапана и падения на нем давления)

[саняиванов-бь]

Женя спасибо было очень интересно посмотреть.

Единственное можно еще добавить системы с изменяемой длинной впускных каналов в ресивере (по типу как на дэу ланос 1.6 16 кл.).Когда на низких оборотах воздух идет по длинному каналу а на высоких по короткому.

[ProgrammerForever]

Спасибо, посмотрел с удовольствием. 
Получается, что идеальным впускным трактом была бы трубка с изменяемым сечением и длиной, которая обеспечила бы резонанс и быстрый ламинарный поток.

[SerjShvediuk]

Короче оптимальнее всего ( как модель) эти эксперименты разумно производить на кузове 8 ки с двухцилиндровым движком от ОКИ . А потом имея результат можно планировать далее.

[ЕвгенийБердов-оо]

Видео очень полезно и познавательной, но с фазовариаторами как то тускло рассказано, они сейчас используются на очень многих автомобилях ( форды, лансеры, опеля, бмв, ромео и др.) И настроить опережение вала по оборотам в принципе возможно. Хотелось бы узнать больше о теории работы этих систем ( в том числе с широкими валами)

[forcedroidbrain]

Мне тоже кстати интересно про умз 417 когда будет продолжение

[limurvit]

вопрос по клапанам. можно ли уменьшать диаметр клапана? если да то на сколько на разных клапанах, если нет то почему.  или лучше снять немного тела со стороны головки для улучшения пропускной способности. и ещё можно  ли делать ножку клапана шероховатой? (конечно же в том месте где она не соприкасается с направляющей) для уменьшения эффекта срыва потока.

[maxgreky]

Здравствуйте спасибо за полезное видео но я еще далек от конкретного понимания .может подскажете обороты плавают на холостом. Выеснилось давление 1, 2, давление 13 атмосфер в третем 11, 5 атмос в четвертом 12 в остальных 13 . электро диогносты сказали типо нормально но когда колбасит машину временами не очень приятно машина ланос гидроконпенсаторы стаят как исправить данный дефект

[islamazamat]

Здравствуйте, авто инжекторный переделывали на карбюраторный

[ГуглГовно-ия]

Евгений, вы говорите о "продувке" на 15:27 дальше вы объясняете этот процесс говоря о попадании выхлопных газов во впуск. Почему это явление называется "продувка"?
Ведь на любых оборотах двигателя во впуске пониженное давление, в выпуске повышенное и выхлоп при одновременно открытых клапанах всегда будет стремиться в зону пониженного давления.
Далее 29:34 непонятна физика процесса.

[mauzer]

Спасибо за видео! Скажите, если ставить дроссель максимально близко перед впускным клапаном, и при частичных нагрузках создается повышенное давление между заслонкой и клапаном, то где брать вакуум для тормозов? 
И скажите, если соединить впускные тракты, опять же между заслонкой и клапаном тонкой трубкой, с РХХ, ДАД, ДТВ как это отразиться на работе системы? И как отстраивать, ведь будут скачки давления между цилиндрами?
Пока могу представить в этом случае только систему с общим ДТВ и ДПДЗ без ДАДа, с отстройкой по положению ДПДЗ, но точность будет плохая.(Возможно пишу бред, так делать не пробовал). Либо накрывать дросселя общим ресивером и ставить ДМРВ на его воздухозаборник. Франкенштейн какой-то получается) причем без тормозов до 5-6 тысяч оборотов.

[Maxworklive]

Спасибо за канал, за частые познавательные видео!

[TheVovan]

Евгений конечно это не по тему, но у меня такая проблема и я думаю что это из за забитого катализатора, ситуация такая повышаешь обороты, а при сбросе газа возникает обратная волна звучит как пшик через дмрв и по тахометру наблюдаешь сброс оборотов как бы в 2 этапа, что за проблема у меня, может ты сталкивался с подобным, Калина 2010г 8кл. Евро3 контроллер Bocsh 7.9.7, ответь пожалуйста