Плавать или ходить. Коротко о морском жаргоне и профессиональной терминологии. #моряки #флот #судно

Как говорить правильно.

Камера 1: Sony A 7 IV
Камера 2: Go Pro 10
Дрон DJI Mavic 3 Cine
Ноут MacBook Pro M1
Софт Adobe Premiere Pro

Поддержать создание контента

По комментариям, благодарен когда:
- не называют меня "кэп"
- не обращаются ко мне на ты и не хамят
- не называют то что я публикую "роликами"
- делятся полезной информацией
- критикуют видео без попыток унизить и/или обесценить мое достоинство и профессиональный уровень.
- понимает что я не имею возможность общаться с каждым лично.

[jetstar-a.v.]

Я капитан в Гражданской Авиации. С удовольствием смотрю ваш канал! Очень интересно сравнивать морские традиции, отношения в экипаже, повседневную жизнь на корабле и такие же аспекты у нас, в авиации! Успехов вам! Отличный канал!👍🏻

[StalkMech]

Я только сейчас понял, зачем Джек Воробей постоянно поправлял других насчет себя)

[ФОРТУНАСОЧИ-этоАДЛЕР]

Ваша культура речи, дикция и подача материала просто высший пилотаж!
СУПЕР 👍👍👍👍👍👍👍

[Dmitriy_R]

Очень приятно слушать культурного и образованного человека! Спасибо!

[ElenaYamato]

Об'яснение:
Capt. VS Master
Прекрасно! 👍👏👏👍
Всё по полочкам).
Спасибо ❤️

[СерегаНазарук-жы]

Здравствуйте, Тимур я не моряк но смотреть и слушать очень интересно, спасибо вам за творчество)

[marsabubakirov]

Про кэптана Джона . Джон из небольшого портового города, всю свою жизнь промотал по всему миру, тюрьмы, неудачная личная жизнь без детей, решил вернуться в родные пенаты . По дороге домой, увидел на базаре вдову капитана, продававшую всю утварь мужа, включая дипломы, форменную одежду и тд, звали капитана тоже Джон . Прибыв домой, Джон представился кэптаном и заслужил огромное уважение от земляков . И вот, однажды, один мастер приболел, и моряки попросили Джон выйти в море . Джон согласился, и моряки с первых минут пребывания его на судне, поняли, какой у них мастер , и по прибытию в родной порт, решили подшутить над ним . Перед швартовкой, они спросили : Мастер ! Какие подавать швартовые концы ? Джон хитро ответил : ВСЕ !!!! Ну и вся команда обвязала судно со всеми имеющимися концами , с целью развеселить всех жителей городка . Однако, ночью разразился дикий шторм, все суда в порту сорвало со швартовых и разбило о причалы ... А судно Джона стояло как вкопанное, у причала . Жители , с восхищением, сказали . Какой опытный кэптан наш Джон, как он предвидел изменение погоды и сохранил судно И до конца своих дней, Джон для всех был КЭТАНОМ !!!!

[Irisy-tvUa]

Тимур, вам цены нет, все супер! А концовка говорит о ваших человеческих качествах, которые не позволяют наблюдать неуважительное отношение людей друг к другу! Спасибо большое!

[зорандукич]

Очень приятно что вы из Мариуполя, что наши земляки делают такие интересные и полезные видео! Отдельное спасибо за "плавает/ходит", - сам не могу назвать себя моряком т к только дважды работал музыкантом на круизных, но много раз люди не имеющие отношения к морской профессии совсем, исправляли меня, мол плавает только..., ну а мне просто так больше нравится говорить, считаю это абсолютно логичным. Вот теперь Капитан подтвердил☝️🙂

[ВикторКравченко-тч]

Дякую, збудоражил душу, толковий расклад, з повагою в минулому СПКС, на жаль пенсіонер,

[ДмитрийБорисов-шэ]

Желаю, чтобы быстрее прошёл этот не продуктивный период. И было очень приятно, снова увидеть грамотно поставленную речь. Спасибо за ваши труды, товарищ Тимур!

[monoblast]

Лучший канал на тему проф.знаний и внутреннего расклада... спасибо Тимур!

[QQ-nfhz]

Тимур все чётко и просто!!! А самое главное ясно!!! Удачи вам в 👍👍👍👍😎

[antonzhdanov]

Роль капитана действительно просто исторически была очень важной. Капитан решал как и когда поднимать парус. Нес ответственность за всю многочисленную команду, многочисленность которой запросто могла решить, сделать ли какой-нибудь небольшой остров с папуасами необитаемым или нет. Управлял припасами корабля. Сейчас она больше свелась к роли "старшего навигатора", по сути. Современный капитан не в состоянии полностью вести хозяйство на корабле, так как его сердце-машины, вне его компетенции.
Но в тоже время, у механика простая старшая инженерная должность переплетающаяся как и любая старшая инженерия с менеджментом. Его мозг не болит о сроках, даже топливо ему предоставляет капитан. Просто обеспечь работу машин в штатном режиме. Конечно, легче сказать, чем сделать, с учётом, какой мусор и в каких режимах/условиях должен работать. Но это вообще реалии работы современного инженера -мастерить чудеса техники из палок, выточеных из мусора и смазки, добытой из гальюна.

Проклятая в современном мире профессия, на самом деле. Переработка на переработке, а оплата по сравнению с менеджментом - низкая. Так как ты чистой воды эксплуатационник и хоть и высококвалифицириваный но ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ персонал. То есть никакого дохода ты не приносишь, только расходы. Большие или пониже. Что-то вроде очень вумной как вутка уборщицы. Ну так это видит большое начальство, не имеющее понятия в тонкостях отрасли, где они начальствуют и так это хочет показать менеджер. Более того, несмотря на это, весь микроменеджмент на тебе, потому что менеджер, зачастую обращается именно к тебе с сакральными извечными вопросами "сможешь?" и "в какой срок?" хотя ты обычно никогда не знаешь как на это ответить, так как диагностика и потенциальный разбор являются уже 2/3 всего процесса ремонта, если ты эксплуатационник, или изучение материала и разработка плана непосредственно вносимых изменений, их обсчёта и тестов являются третью, если не половиной процесса разработки и адекватно ответить "с бухты-барахты" невозможно в принципе. Но приходится. И хуже того, если брать хотя бы эту часть сроков по-максимуму чтобы дать уже более-менее вменяемые цифры после этого, эти сроки кажутся менеджеру неадекватно растянутыми. Потому что "никогжа такой фигни не было". И это реально так, так как берутся самые пессимистичные сценарии с самыми большими затратами времени и работы. Поэтому вечно на тему планирования начинается "торговля" и нужно прийти к консенсусу между "как долго мы можем тянуть" и "как быстро мы можем сделать". Хорошо, когда менеджер сам вышел с твоей должности и вы можете найти общий язык. В противном случае, если он ещё и не опытный, это не описать на литературном.

На кораблях, правда, есть тонкость, что машины чаще всего резервируются, а значит, можно выделить себе время для изучения. Можно, в теории, выделить себе время, чтобы изучить не задействованые агрегаты и их техническое состояние, что для любого эксплуатационника -неслыханная роскошь. Правда, это нужно согласовывать с капитаном, так как машины будут работать не полностью, что должно быть утрясено. И опять же, это отдельный навык, который не входит непосредственно в работу эксплуатационника и не всегда возможно пустить его в ход. В его работу входит, работает -смотри, следи чтоб не сломалось, всё-таки сломалось - чини.
И опять же, инженеров вообще не учат планированию и менеджменту. Это приходится осваивать самостоятельно.

[jekajan]

Поразительно было узнать что вы из Мариуполя. Спасибо за канал!

[axxelods]

Спасибо) как всегда, все интересно и понятно) подсадил весь экипаж на твой канал. Ждём новых ярких выпусков!!!!

[volkwoou]

Спасибо ! Очень нравится как Вы рассказываете о связи старых и новых морских традициях . Просто, понятно и с примерами из жизни . Удачи Вам с фильмом )

[romanmironov]

Тимур, расскажите пожалуйста о пиратах. Где есть риск с ними столкнуться? Как вы готовите корабль перед встречей с ними? Чем опасна встреча с ними? Читал что компании нанимают наемников для защиты корабля.
Расскажите пожалуйста где реальность, а где художественный вымысел.

[BroniArtyom]

>>К несчастью механикам ничего не досталось
*улыбка на всё лицо*
В голос

[петрпетров-цб]

классные ролики, сам с моря ушел лет 10 назад, но посмотреть иногда на коллег интересно, ностальгия))