ТУР ЭНДУРО! БОЛЬ! СТРАДАНИЯ! Самый УЖАСНЫЙ класс мотоциклов

[dok]

Я вот тоже вначале только ложкой пользовался, но потом открыл для себя вилку, а ещё чуть позже- нож.. Вроде ложкой можно есть все, но не накалывается котлета..хотя можно есть. Получается, что с ложкой ты все время борешься с котлетой, а вот вилка!
Вопрос: зачем мне ложка?
Сейчас стою перед желанием -купить вилку и нож.. Но как подумаю о борще- понимаю, что вилка и нож не подходят.. Придется потратиться и содержать и ложку, и вилку, и нож..
Но наверное ложки скоро уйдут.. есть ложкой- это боль и страдания..
Кратко по видео🤣

[Mallalamin]

Итог видео в том, что надо четко понимать для чего тебе мотоцикл и в каких условиях ты его будешь использовать.

[MrProtivnik]

Лет 30 не садился на мотоциклы. А тут.... бес в ребро. :-))) Купил GR500. Наронялся его по первости - жуть просто! Далеко не спортсмен. 60 лет. Рост 172. Еле-еле носочками до земли достаю. Мот 190 сухого веса. Баки на 40 литров бензина. Сумки с барахлом и всем для кемпинга. С трудом, но все же я это все поднимаю! Езжу на эндуро-стадион, тренируюсь, нарабатываю навыки. Прошло два месяца.... Небольшие вылазки по пригороду, тур по Алтаю на 2, 5 тыс км... В диком восторге! Тяговитый мотор, подвески по 200 мм хода, идеальная геометрия и управляемость, просто безразмерный запас хода. Да - не просто, да - часто тяжело и больно! Но вот что скажу: термин "тур-эндуро" не раскрывает назначения мотоцикла. Все же не зря этот класс называют "ADVENTURE". Это мотоцикл для приключений. Тем, кто к приключениям не готов, тем он противопоказан! Их путь - кожа в кондиционированном салоне бизнес-седана. Ну или на жизнь пожаловаться под деревом в тенечке на

[gorbunovkm]

В названии класса ключевое именно ТУР, т.е. долгое путешествие и именно по этому оно на первом месте, а эндро, на втором месте и не в смысле спортивной дисциплины, а в смысле прямого перевода endurance или "выносливость". это класс для долгой комфортной езды езды по плохим дорогам, грунтовкам и грейдерам, но не тропинкам. то что в рекламе рассекают по пустыням... ну на то он и маркетинг, что б впаривать. Ключевое в этом классе именно то что они про дальняк, а не про город! ну блин понятно что если тебе в городе, в пробках нужно широченным рулём тенерки ворочить, то будешь быстро уставать! для города есть другие классы! если ты собираешься пересекать асфальт исключительно поперёк, то это тоже не твоё! нужен аппарат легче! а вот если тебе нужно на Рыбачий, или по Чуйскому тракту, или до Улан-Батора, а потом на Байкал, то разговор иной! ты вполне комфортно доберёшься по асфальту до его окончания, проедешь, там где асфальт когда-то был и там где его никогда и не было, и вернёшься по шоссе домой, и всё это на ОДНОМ мотоцикле!

[alexk]

Спасибо за выстраданное мнение! Сам я отучился и сдал на А в 52 года (при стаже В и С более 30 лет). Вы практически слово в слово повторили мнение моего инструктора по вождению (его стаж А четверть века). Он тоже переболел турэндуро. Для него лучший мотоцикл для бездорожья это ЛЁГКИЙ хард-эндурик, который до выезда на это самое бездорожье лежит в прицепе или багажнике вместе со специальной экипировкой.

[MrBaiker]

Можна было сказать намного проще, я рукожоп, и на тур ендуро ездить не могу)

[шурикшурик-дь]

Дружище!!! Ты сам ответил на всё свои вопросы) Тур-эндуро для плохих дорог, а не бездорожья! Хочешь грязь месить или по горам прыгать - бери кроссовый и не мучайся.

[baronpampa]

Ха! Я за рулем с2000г, как раз начали появляться на дорогах первые кроссоверы - Субару Легаси, туареги, чуть позже - форестеры, аутлендеры и т.д. - про них тоже говорили не то не сё, не джип и не легковуха, а сейчас каждое второе новое авто - как такие "утки" - это раз)
Два- как охотник скажу: утка утке рознь - есть охрененные летуны(кряква, шилохвость, серая) и плавают и ныряют они тоже круто😉
И три: турында для туризма - лучший вариант: прямая посадка, ветрощащита, удобное седло, мощ, динамика, крейсер...
Имха: лет десять и каждый второй выпускаемый мот будет кроссовером(турындой) как и машины
Но соглашусь в одном: ронять литровый турэндуро - легко, больно и дорого😅

[deboschir]

Всё по делу. Сам в 12 купил тенеру в салоне, угандонил экстерьер за 10 лет прилично, надо бы продать, купить уже африку какую нибудь. Пытался эндурить на нём горы всякие по-лайту, викинг-ралли на нём проехал, второе место взял. Алтай, Кольский, юга всякие. По трассе ебашить угрюмо. И на грунте не кроссач, был kx450, вот он могЁт. И вот хз, нормальные тормоза, кстати, расход норм, бак большой, барахла нагрузить есть куда, но уже тошнит от него. А, ну да, еще универсальная резина типа митасов всяких и иже с ними, тоже пятая лапа, воблинг раздражает на трассе, на чуть жидком грунте сосамба. В самом деле утка. Автору респектос, знакомому седина в бороду ударила "хочу тур-эндруро", отправил ссылку ознакомится для понимания.

[ovwoxry]

Мой мотостаж 27 лет, ездил много на чем, объездил и север и юг, и горы и негоры. ПОДПИСЫВАЮСЬ ПОД КАЖДЫМ СЛОВОМ. На больших турерах типа гуся, 1290 и пр. хотя-бы по асфальту и грунтовочкам комфортно ездить далеко, в том числе вдвоем, а среднекубатурные турэндуро до литра - это сказка для больших мальчиков про приключения и дакар, на деле - дорогой и абсолютно бесполезный кусок железа, весом овер 200кг. И я дико удивляюсь с огромной армии фанов этого класса, не понимающих (или не хотящих понимать) простую истину: РЕАЛЬНЫЙ турэндуро - это мотоцикл для одного, и он должен весить +\- 160 кг. ПОЛНОСТЬЮ СНАРЯЖЕННЫЙ! И, даже при этом, сам он ехать не будет - нужно учиться ездить и постоянно прокачивать свой скилл. Мой турэндуро сейчас это DRZ400, обвешаный под туризм. И, кстати, Сергей, вскройте интригу, про какой мотоцикл Вы говорили?)

[TheMultik]

Ну вот хоть убейте не представляю себя на Алтае или Памире, ни на чём другом как на турэндуре.Я в плане рациональности и нагрузить много можно и вдвоем прекрасно, да и к качеству дороги не особо придирчив.( Езжу на Тенере 750) и менять на другой класс желания нет.

[КонстантинКонстантинов-иу]

Соглашусь. Ездил три сезона на Трансальп 400. Красивый эффектный мотоцикл, хороший звук, всё смотрят, но на нём страшно въезжать туда, где неизвестность. Например, съехали с дороги, лес, тропа, таинственное направление, но ты себя удерживаешь: а если завязнешь... Если скользкий подъем или спуск, а там бревно дорогу перегородит. Такое бревно, что на чекушке не переедешь- так перетащишь. Не въедешь- так втолкаешь. И всё! Вся твоя свобода закончилась, ибо никто тебя из этой чащи уже не спасëт, а бегемотика своего придётся бросать на съедение волкам. А что касается "лёгкого сухого бездорожья"- типа стихии этих машин, так оно только на рекламных проспектах есть. По крайней мере в России такого нет. Всё равно упрешься в лужу, болото, гору, камни, бревно и т. д. Для путешествий- да, сойдёт, но в нашей жизни, с нашей суетой это такая неопределённая перспектива, что проще довольствоваться покатушками выходного дня, а для этого- нормальный лёгкий эндуро

[papashahellfish]

Всё правильно сказал. Но, мечта - есть мечта.
Я езжу (без прыжков) по бездорожъю. Катаю вместе с wrf450, +/- на равне. Если не лезть в откровенное болото и на крупные камни - отличный мотоцикл. Дорог в моём городе мало, поэтому поставил самую злую шашку.
Жизнь боль 😅, всем терпения и здоровья!

[ulysses]

У меня мопед 107 см. куб., учусь ездить на склоне лет по зову юности. Видео посмотрел, изучил комментарии. Тема универсальности - еще тот баян, причем в любой сфере. Но в нужном месте и времени поднятая, эта тема может создать большой резонанс. В обсуждении четко видны два лагеря. Первый - опытные серьезные владельцы турэндуро, наездившие тысячи км, зубры в своей нише супердальняков. Второй лагерь - моторазночинцы разных калибров, пробующие себя в разных нишах и не совсем определившиеся. Они соглашаются теоретически с минусами турэндуро и так же теоретически скорее всего представляют его плюсы, без реальной практики настоящих классических супердальняков типа Алтай, Средняя Азия и т.д. Владельцы турэндуро преданы своей нише, их не пошатнуть, это серьезные люди. Думаю, не стоило называть видео так категорически обобщенно. Более точное название могло бы так звучать: "Тур Эндуро. Мои боль и страдания! Самый ужасный класс мотоциклов для меня". А так автор задел владельцев турэндуро и спровоцировал нелицеприятные отзывы в свой адрес. Мне кажется, то, что автора поддержал второй лагерь, вряд ли может компенсировать негативные отзывы о нем со стороны первого лагеря. Автор, говоря о турэндуро, не затронул ни одного плюса данного класса, которые есть несомненно. Это перекос и нарушение объективности. Вполне похоже автор, что вы не смогли раскрыть достоинства турэндуро. Видимо, этот класс вам не совсем близок. Это нормально. Но извините, не стоило из-за этого наделять весь класс турэндуро негативным эпитетом Ужасный. Не стоило из-за этого портить отношения с владельцами турэндуро. Ведь взаимоотношения с людьми - это очень важно. Испортив их, очень трудно что-то восстановить. Ценность взаимоотношений с людьми у человека на одном из первых мест в жизненных приоритетах. Мы просто забываем об этом, погружаясь с головой в свои дела.

[ВикторШипилов-йб]

Катался на трансальпе 600 показался очень ласковым и комфортным на асфальте плюс таким же комфортным на сухой грунтовке, участником Дакара себя на нём не чувствуешь, просто хороший, спокойный, комфортный мотоцикл, предполагаю что африка 750 такая же. Был во владении сузуки DR800 SR42. По сухой грунтовке реально чувствуешь себя участником Дакара, едет очень хорошо и сильно комфортнее мелких эндуриков. По грязи и просто сырому грунту только на шашке ехать можно, на универсальной резине это скорее преодоление чем езда, если упал, то одному поднимать очень тяжко, особенно в грязи. По асфальту не комфортно из за вибраций. Крейсерская скорость 120-130, на обгонах до 150, а у чекушек, про которые автор говорит 90. Отсюда вывод если брать массой 200 кг, то 2 цилиндра, чтобы не было вибраций на асфальте, а если брать одноцилиндровый, то до 150-160 кг, чтобы можно было ворочать его когда упал или застрял в грязи. 200 кг и один цилиндр это фиаско), а автор, хоть я с ним от части и согласен, какой-то плакса).

[vasilypupkin]

Лучше купите велосипед и носите его на плече через канавы. Тенере 700 бежит одинаково 150 по грунту и асфальту, и этим всё сказано. Учитесь правильно ездить

[stalker]

16 минут времени потраченного зря на страдания человека, который не умеет ездить.
Автор, если ты падаешь на траве - мотоцикл не твое. Купи себе велосипед и не плакай.

[aleksey_zeicevv]

Я на ИЖ-Планета-4 в 2020 году проехал 7000 км. В 2021-м году на нем же накатал 26 000 км. И это без напряга. По дорогам любого качества. Есть у меня и эндурик 250 куб., на нем поездка в 300-400 км - это героизм. Также и с тур эндуро. Кому-то они жизненно необходимы из-за отсутствия нормальных дорог, а кто-то на них кругосветки на одном дыхании катает и нарадоваться не может

[Andrey]

Самый главный минус, это вес таких мотоциклов. Всё по делу сказано. Одиночка с таким весом ни к чему.

[ВиталийГутентог]

Доброго дня! Пожалуй, выступлю в защиту тур. Эндуро.
Первым мотоциклом, у меня был Suzuki GSF750 Bandit. Хороший городской и хулиганский нейкед,
который был удобен в городе, но когда я выехал на дальняк, быстро выяснилось:
- Плохая ветрозащита, а суставы и шею можно застудить.
- Плохие дороги и грунтовки проходятся только на первых 2 передачах, ибо пробить подвеску и копчик - как 2 пальца...
- На глину или песок лучше не соваться, ибо рядная 4ка буксует сильнее своих коллег. Тогда я понял, что такое момент вспышки.
- Не смотря на "низкий" центр тяжести, всё равно на дорогах общего пользования, до подножки закладывать всё равно не будешь.

Тогда я понял, что скорее всего хочу что-то более комфортное, пусть и не такое дерзкое, я всё равно еду со скоростью потока.
Взял BMW R1100RT. И так же на нём выехал в дальняк. И выяснил:
- Да, ветрозащита на 100 баллов. Но обилие пластика делает падение оооочень дорогим. На него искать пластик - проще новый мот купить.
- Да, по трассе идёт как дома. Но по плохим дорогам, опять же, едешь медленно.
- На Грунтовку страшно съехать - ходы подвесок не те, за пластик переживаешь.
- Ещё Прикол с двигателем. Он имеет роль рамы, Если отколется ухо - развалится на 2 части.

Да, Турэндуро - это утка, которая делает всё хуже, чем спец. мотоциклы, но:
- На нём ты МОЖЕШЬ съехать на грунт и ехать более-менее комфортно ДЛИТЕЛЬНОЕ время
- У него хорошая ветрозащита, в вашем ролике это проговаривалось.
- На нём можно ехать средние 120 км/ч (хотя есть товарищи, которые в среднем 160 едут), при этом довольно уверенно. Лично я быстро не катаю.
- Его не так дорого ронять, как пластиковых собратьев на низкой скорости. На высокой - любой мот разлетится.
- У их ХОРОШИЙ запас хода, что не требует постоянных заправок по дороге.
- Часто, у них бОльший запас прочности, который как раз лежит в противовес высокой массе.

Выходит, что если хочется ресурсный мотоцикл для "нащих дорог" и нет потребности валить по лесам/камням или ставить на трассе 200 км\ч, это хороший вариант?