Лучший мотоцикл для путешествий до 2000 баксов!!

БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ!! НАЖМИ "ЕЩЕ"!
Лайк + Подписка = 1000000 к карме!)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Партнеры канала:
...в поиске. Кто заинтересовался - обращайтесь!

[sergeybelov]

"Привет скитальцам", а слышится как "Привет китайцам"))

[taraskompaniyets]

Спасибо за видео, само название которого вызвало у меня не абы какой интерес, ибо я езжу на таком мотоцикле с апреля 2014 года. Вернее куплен он был, как Viper с 19м передним колесом. Через 4 года был продан, и не поверите, заменён точно таким же, но уже с 21м передним колесом, и с названием Shineray, который и представляет автор. Поэтому, ездя на этом моте уже 7й сезон, позволю себе скромный комментарий. Мот неприхотлив, крайне дешев в приобретении и эксплуатации, имеет прекрасный клиренс и хорошие ходы подвески и моноамморта (хотя и звёзд с неба не хватают). Имеет городской расход 3.5 л 92го бензина (и совсем не евро, а самого простецкого). Как по мне, прекрасен для города и близлежащих окресностей, не говоря уже о сельской местности. Вездепролазный и неприхотливый. Что при его низкой стоимости делает его прекрасным мотом на эти деньги. На этом лично мои плюсы заканчиваются. Дальше минусы. Может у нас с автором разные задницы, хотя я такой же комплекции и роста, но считаю седло жёстким и неудобным. Максималка немногим больше 100км/час (не комфортно), но мне крайне интересно каким таким образом автор на этом чуде путешествует, да ещё и со вторым номером! Перекрестившись сто раз, однажды рискнул съездить из Одессы на Актовский каньон под Николаевом и назад. Это была моя первая и ПОСЛЕДНЯЯ подобная затея. Этот мотоцикл НЕ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ!!! Даже незначительных. От слова "вообще". На нём это просто опасно делать. И очень не комфортно. А со вторым номером - крайне беспечно по отношению к пассажиру. Манера езды без второго номера и с ним - небо и земля! Я не понимаю, как автор не чувствует разницы. То есть вдвоём в принципе ездить можно, и делал это и я, но очень быстро даже снял пассажирские подножки, ибо весь кайф от езды коту под хвост. Вместо этого сплошной напряг. А увесить этот мот, который имеет весьма высокий центр тяжести, тремя кофрами + на бак + пассажир - мне это напоминает корову на льду. Этот мотоцикл не предназначен для для длительной езды на высоких оборотах - вибрации в ручках и подножках очень неприятные, и ощущение такое, что вот-вот болты полетят через трубу. Лично мне реально стрёмно было, что сейчас что-то там перегреется и заклинит, и я просто на трассе полечу какой-то фуре под колёса. Народ, не повторяйте это! И автору не советую от беды подальше. Этот мотоцикл прекрасен для городских междурядий, для лесков, холмов, каких -то малопролазных шхер, поездок на рыбалку, его мир - переменные режимы двигателя с предпочтительной максималкой не выше 80ти км/час. Всё остальное - насилие над мотом и просто опасная езда. Трасса, дальние поездки, высокие обороты, езда вдвоём - не его стихия. Можно и рыбу научить по деревьям лазить, но ей куда прикольнее в воде.

[КолянСоколов-ым]

Молодец, не ноет и не ждёт когда гусь жирный упадёт, взял дырчик и счастлив, уважаю.
Кстати совет по картофану : режем картоху поперёк на дольки 3-5 мм как чипсы, между дольками вставляем также нарезанное сало, в фольгу и в угли... вкуснатищааааа

[НафисБилданов]

Хорошо поставленная грамотная речь, очень приятно слушать Вас! Отличный видос! С меня малое - палец вверх и подписка.

[believeinus]

Привет! Был такой же мот, только назывался Irbis XR 250R, владел 4 года, это наверное единственный мот из линейки Ирбисов, который не сыпался через 5 тыщ км. Накатал почти 15 тыщ. за это время поменял на моте всего одну единственную деталь - ролик упокоения цепи, ибо базовый там пластиковый и при езде начинал раздражающе шелестеть. А Так мот полностью устраивал, правда далеко на нем так и не рискнул ехать, максимум на 300 км. Удачи тебе, автор!

[АртемГорохов-ей]

Катал на разных японских и китайских мотах. Подобных этому моту было 3 китайца ( мотоленд ХР250, ирбисТТР250, ирбис ХР250) и ни на одном из них я бы не рискнул поехать далее пары сотен км., но добавлю, что за свои деньги, эти моцыки более чем достойны.

[fcddt]

Надо этот ролик в Гидрометцентр скинуть, а то они не в курсе что по температуре и влажности можно погоду предсказывать)

[gely]

Конечно же делай обзор. Очень интересно знать мнение опытных путешественников.

[СергейКрасюк-нб]

Хороший обзор, спасибо. Но - сколько людей, столько и мнений. Я с 17-го года пилотирую 6С и исходя из собственного опыта могу сказать следующее: марка Шенерай - достойная марка. Мотоцикл крепкий надёжный хороший. Однако, я его оцениваю, как "транспорт подскока" и никак не для дальняка и езды с пассажиром. Пассажира, конечно, можно перевезти, но на короткие расстояния. Типа - сгонять за угол за пивом, чтобы пассажир его держал на обратном пути. Конструктив эндуро не предусматривает езду с пассажиром. Можете со мной не спорить и не говорить, что Вы ездили с кем-то 5000 км в одну сторону и обратно. Это дело личное и говорить можно, что угодно. Но, если Вы схематично разложить конструкцию этого эндуро, то увидите, что пассажира тяжелее 30 кг брать категорически нельзя - мотоцикл теряет управляемость, тем более 6В.
Для дальняка есть другой тип эндуро, и он называется - тур-эндуро. Из бюджетников в этом классе можно рассматривать Геон Гранд тур и Шенерай Эль-кроссо. Это практически один и тот же мотоцикл, только гранд тур более наворочан и дороже стоит.
Вот они предназначены и для дальняка и пошустрить по бездору. Мотоциклы двойного назначения, а 6В и 6С - это, как я уже сказал ранее, транспорт подскока. Быстренько отвезти задницу из т. А в т. В и не более того. На дальняк и тем более для двоих - их можно использовать весьма условно и с большим натягом.
Это - я всё выссказываю свое мнение, ни коим образом не пытаясь умалить опыт и авторитет автора.
Автор ролика очень душевно и подробно все рассказал, видно, что к своему мотоциклу относится с большой любовью.
Удачи на дорогах и в покорении дальних стран.

[LoncinPruss]

Купил именно такие как у вас дополнительные фары, светят на удивление хорошо, в качестве дополнительного света хороши.)

[kamoglydeshizaraza]

У меня 6с 2016 года. 13000.ушла коробка, побиты все подножки, два руля, защита рук трижды, пластик на перьях, три свечи, две подарки, но вес 120 кг. Байк видел Карпаты 3 раза, Доломиты и Глосгокнер. Мопед слабенький, Это вход в мир эндуро за копейки.

[VadPC]

Я в подобную фару поставил линзу, до этого просто не мог ездить, а вот фар рабочего света не хватает, подглядел у Вас интересный вариант расположения, подумаю. Еще поставил ходовой огонь. Кофр сделал сам из фанеры 10мм.

[jjjj]

Никогда не было мотоцикла ( хочется ооочень ), но 90-100 мне кажется вполне достаточно. Я и на автомобиле редко больше езжу. Приятно слушать, когда чет знает о чем говорит и не матерится.

[АлександрВикторович-ыо]

Всё правильно говорите, чувствуется опыт дальних поездок, и да, интересны все те аспекты о которых Вы упомянули в конце видео. Поделитесь своим опытом!

[ВикторСкрипкоБеларусь]

Удобен на каждый день. По городу удобен. Достаточно надёжен. Легко обслуживать. Масло лучше заливать 1200 мл. Пробег 16 тыс. Проблем по моту нет.

[udmrdkv]

Привет ! Выскочело видео ))) Спасибо за обзор, искал малокубатурник для поездок ! Бум думать, решение с фарами оригинальное, очень понравилось !

[DjArtSON]

Тема интересная!) Продолжайте в том же духе

[KaerRid]

О, двойник моего бывшего Irbis XR 250 R..) Весьма неплохой мот.)

[edmurphy]

Очень доходчиво и местами прикольно, подписался. Like.

[speedglider]

Не обязательно выделять какую-то определенную модель китайского мота. Надо понимать, что все они сделаны под копирку, так что на начальном этапе можно брать любой. Может только Кайо немного получше...
Можно ли путешествовать на китайцах? В принципе можно, но есть нюансы.
1. Двигатель. Мощность (заявляемая) не соответствует. Но движок достаточно надежный, неприхотливый. Раскручивается уныло, при долгом лазании в говнах может перегреваться, на слух чувствуется, слегка падает тяга, даже сцепление начинает немного вести.
2. Сидуха неудобная. На трассе еще более менее, на оффроуде никакое, нет сужения ближе к баку, в стойке трет с внутренней стороны бедер. Баланс держать неудобно.
3. Подвеска. Вроде ходы большие и ломы здоровые (48мм), но бессмысленные. Настроить не получится, в принципе...никак. Неоднократно пробовал заменой масла разной вязкости, но нужного не добился. Мелочь глотает, на крупных волнах - отбой вялый, подскладывается...скорость (как на японцах) держать не получится. Задний аммор вообще никакой - может пробить, и при этом бьет под зад. Регулировки нет. У двух амморов после продубасов вырвало крепление к верхнему уху.
4. Тормоза. Можно сказать их нет. Тормозит вяло, обратной связи нет. Армированные шланги, колодки разных производителей - все это не помогает.
5. Рама жидковата, на ходу чувствуется, что гуляет. Свою лепту в это вносит и подвеска.
6. Для двоих мот неудобен...ниже коммент Тараса - подпишусь под каждым словом. При полной загрузке - пассажир, багаж- получается очень высокий центр тяжести, рулится отвратительно, двиг надрывается.
7. Мой опыт - мот для эгоиста, сгодится для непродолжительных не очень сложных путешествий. Оффроуд - недалеко (рыбалка, охота), с небольшим количеством тяжелых участков, без фанатизма. Кстати, вытаскивать его не так и просто, весит по сравнению с японцами-одноклассниками больше и развесовка какая-то несуразная - нет сбитости.
Пара дополнений. Такая защита рук функцию выполняет, но, как у всего китайского, алюминиевая полоса может легко треснуть (было). Пластик в ней желательно выбирать более мягкий - не получите травму при падении. Обвесом не увлекайтесь, пожалуй только зарядка для телефона. Вместо пластикового кофра получше будет текстильная сумка - мот вибрирует, крепления отрывает, да и при падениях китай-пластик колется на ура. Если будет что то тяжелое в кофре - будете обнаруживать трещины в кофре из-за пинков амортизатора под зад. Зеркала - складные (можно и с Али), заехали в лес-сложили к приборке, иначе на 99% расколете. Грузики на руле - бессмысленная опция. Не тот аппарат, чтобы гасить резонанс на руле и улучшать управляемость, а защиту руля осуществляет защита рук.