Martin Vaculík a Škoda 136 GL: Znáte vzácnost z konce výroby?

Starší video, kde Martin Vaculík komentuje techniku Škody tovární řady 742, takzvané stodvacítky, už dávno překonalo půl miliónu zhlédnutí a zná jej v podstatě každý. Auto si tehdy vybral v provedení, které dalo poslední řadě s motorem vzadu její jméno - tedy skutečnou 120 L. A hodně mluvil o zadní nápravě s výkyvnými poloosami, která příčné síly přenášela na motor. Ten tak musel být v karosérii hodně natvrdo a zásadně do ní přenášel svou hlučnost. Autor ve videu zmiňuje i to, že nejen poslední dvě octavie, ale už stará řada 742 mohla mít dvě konstrukčně odlišné řešení nápravy. Pokud vám není jasné, jak ta druhá a lépe řešená náprava s trojúhelníkovými vlečenými rameny použitá na modelech Garde, Rapid, 120 LX, 130, 135 a 136 vypadala a proč tak zásadně vylepšovala vlastnosti vozu, můžete se podívat na Martinovo aktuální video. Natočil ho sice jen na mobil, ale technický popis snad zaujme nejen pamětníky a sběratele, ale i každého, koho zajímá, jak funguje automobil.

[viktoradam]

Měl jsem kdysi starou 120 L, a byla to krásná hračka. Stačilo vyměnit karburátor za novější SEDR a přidat k rozdělovači elektronické pomocné zapalování. Kladívka zůstávaly nepoškozená, motor mnohem lépe startoval i v zimě. Klesla i spotřeba a ten motor si nechal fakt hodně naložit otáček. Otáčkoměr byl nadoraz a rychloměr na dvojku na 80-ti. Byl to nový tachometr, navíc jsem jezdil na 14-ti palcových balonech. Na D-1 jsem na 4- ku dosáhl plný tachometr tedy 180. Nikdo mi z kolegů nevěřil a já vyhrál spoustu lahví. I na STK potvrdili, že ten motor není běžný. Ani Favorit to nedal. Až Renault- 19, ovšem velmi nespolehlivý, nebo Fábie, ale ta strašně žrala nad 140 km/hod . nebyl problém nad 10 litrů i více. Jinak velmi pružný a dynamický motor vhodný především do města a na běžné silnice.

Když jsem byl na vojně, půjčil jsem si od kolegy vojína nějakou stotřicítku, abych se s tím spolu s dvěma dalšími vojíny hodil domů. Tenkrát mne spadla brada z jízdních vlastností té škodovky. 160Km/h pro ni nebyl žádný problém a přitom byla naprosto stabilní. Teď jak zde bylo řečeno jsem si uvědomil, že i ten hluk a vibrace, jako u sériověji vyráběných kusů tam nebyl. Respektive byl, ale bylo to jiné...
Tak teď již chápu co jsem to měl tenkrát pod prdelí...

[vaclavhasilik]

To nadšení z Vás doslova vyzařovalo, pane Vaculík 😃

[vecernicehorvatova]

Ta je krásná... Teda je vidět, že ji někdo dává opravdu velkou péči a lásku

[topranina]

Řeznická vekslácká 136, to mě rozsekalo 😀

[martindurik]

Pan Vaculik je KING!!! Tie videa naucia milovat techniku aj uplnych lajkov…

[pavelberny]

Krásné video, děkujeme. Jen bych doplnil, že převodovky pro vlečenou nápravu nebyly pouze 5q, ale i 4q a přední kolo této konstrukce při kompresi nejde do odklonu, ale do příklonu.

[splrumcajs]

Perfektní video. Líbí se mi, s jakým nadšením to pan Vaculík prezentuje. Těším se na další video :)

[Zelych]

Jsem z Trutnova, ale vůbec jsem netušil, že tu je takováhle parádní dílna!
Musel jsem si je vygooglit.

[zlunazelena]

Výborný video, snad jediné co mi chybělo byl motor a samozřejmě jízda...

[michalpribil]

S130 GL som mal v roku 1999 po 14rokoch od novoty sa mi zlomilo to zadne trojuholníkové "priečne či skôr vnutorne" rameno a zostal som na ceste s vypacenym kolesom. Proste prehnilo a zlomilo sa počas jazdy. Ďalej úplne prehnila podlaha (dal som vyvarit neuveriteľne pracne a nákladné).
4 piestove brzdy boli silné ale s ľahkým nezaťažený predkom auta to v daždi bolo na zabitie lebo hneď to šlo do šmyku pri už pri pribrzdeni tými silnými brzdami.
O vymlatenej hriadeľke rozdeľovača čo nič nevydržala ani nehovorím.
Ďalej nevydržali suché poloosy (teda kĺby) a dalo sa to kúpiť len ako celok s Obama klbami za 5000 Kcs za jednu !! a v roku 1999 sa to už prakticky nedalo zohnať.. hrôza..
Chvalabohu som si v r.2001 zadovážil japonské auto a odvtedy nostalgicky spomínam aké trápenia prinášali tieto škodovky..
Ako nové to bolo výborne auto relatívne svižne a tiché ale po rokoch to bola katastrofa.
Samozrejme vecne problémy s tesnením pod karburátorom, zapchatymi triskami, plynovym lankom, hlavným brzdovým valcom ale raz dva sa to dalo doma opraviť ..

Spomienky na časy keď sme museli jazdiť s takýmiti autami a hlavne ich opravovať... Ale dakujem že mi dalo zručnosti čo dnešni mladí ľudia nemajú...

[vojtech]

Velmi mi to připomíná mého pana učitele. Ten si do škody 1000MB/100/120 rýpnul vždy a rád. Toto řešení nápravy nazýval "méně špatné". Každopádně děkuji za super video. A těším se na další.

[miloslavvencel]

Vďaka pánovi Vaculíkovi za ďaľších 6 minút👍 Od neho je to rozprávka aj keby hovoril o multiple😆

[oskarkacandy]

136 měl můj otec, byla dovezená z Německa užili jsme si ji jen rok pak byla ukradená, před tím táta měl 105 s a to byl raketový rozdíl na pneu michelin to auto bylo luxusní zadu opěrky pasy samonavijeci i barva sedí i mlhovky na byly a do plusu byly po nocích malé expozičky krásné auto hned jsem si vzpomněl.

[JakubKalamitka]

Vynikající video, je vidět, že se ve Škodě poučili z chyb a dovedli to výborně opravit. Ačkoliv pan Vaculík "pouze" přetlumočil, to co mu řekli, tak za to stejně zaslouží velký 👍, protože takhle dobře to jen tak někdo vysvětlit nedovede 😀

[tomasvrkoslav]

Pane Vaculík vám se ten Trutnov nějak líbí. Docela často tam jezdíte. Díky za reportáž.

[OHV-racing]

Až na pár chybiček hezky řečeno, ale třeba osobně mě tam chybí zmíňka o výztuhách podélných ramen, které byly dva druhy právě na "suché" nápravě v místě šroubu kostky ramene a spoje podélné a příčné rameno.Zde je výztuha tvaru "U" a uchycená šroubem skrz, poté byly ještě výztuhy navařené na hranách ramene.Tohle je lepší řešení na deformaci ramene utažením platle, ale beztak ne uplně 100% proti "A-čkum" čím tahle náprava trpí.Podélné rameno se stejně překroutí jinde, protože drží veškerou sílu, oproti klasické "nohavici", která vytváří pevný "L" profil, jak už bylo řečeno :-) Pak je ještě třeba jiné hrdlo nádrže, krycí plech nádrže a podobné blbosti, které se musely změnit práve instalací suché nápravy.

A první suchou (úzkou) nápravu mělo garde, ale 4Q a SP4, 22 převodovku a právě čistokrevné poloosy Lobro.Široká suchá náprava měla bez ohledu na typ vozidla už pouze český "tripod" jako favorit :-)

Ještě byly nainstalovány delší, ale slabší pružiny zadní nápravy, právě pro změnu bodů, kde je náprava uchycena.Ramena mají tvar trojúhelníku s cca 45°, tudíž použita 50% tuhost pružin.Ale vesměs je 130 celkově měkčí, jak 120-ka i díky jiným slabším tlumičům s větším zdvihem a integrovaným dorazem, proto není náprava podvázána, jako je tomu u 120 plechovou klemou...garde naopak podvázání ještě mělo :-)

[errormaker]

Myslím že video Mercedes podvozky a tu historii by bylo zajímavé

[zrucnosts.r.o.]

Trojuholníková vlečená kyvná náprava, s premenlivým odklonom aj zbiehavosťou, waw, aký pokrok, Trabant to mal asi už od od 1965 :-) Ale umelecko-technický dojem z týchto videí je veľmi edukatívny a optimistický. Super.

[diagnozavolant]

Převod 3.9 ve správném rozměru pneumatik točí 3800 (no dobře, abych nekecal +-50) otáček při 130 km/h. Jinak kdo nezažil klasickou 105/120 a 130/135/136, je v těch autech skutečně obrovský rozdíl.