Причины задиров в ЦПГ корейских двигателей объёмом 2 литра

[dskdned]

Господи, ну наконец-то хоть одна светлая голова с внятно обоснованным мнением !!! Ура !!!

[sgmfxrg]

Мега-лайк! Приятно слушать грамотную речь, да ещё подкреплённую академическими знаниями из авторитетных источников!

[fqntfmb]

Смотрел братьев Богдановых рекомендовал, подписался, хоть я только зритель любопытный.

[bugoridze]

спасибо за инфу я про вас узнал от братье Богдановых

[hyznnlj]

Братья Богдановы сказали что вы грамотный и умный человек и к вашим словам нужно обязательно прислушиваться.полностью согласен.спасибо за то что делитесь своим опытом и знаниями.подписка и Лайк безусловно.

[sergeymaksimkin]

Очень логичное и верное суждение. Хотелось бы услышать решение проблемы...

[viktormexhanicus]

Доброго времени суток!
Вы во многом правы. И правда, по состоянию поршней после разрушения двигателя, ясно видно, что оные выглядят как горелые "пирожки", что свидетельствует о нарушениях процесса горения в цилиндре двигателя. В свою очередь нарушение процесса горения может иметь очень обширный список причин или даже ряда причин взаимодействующих друг с другом. Для данной линейки двигателей я бы выделил некоторые из них, наверное одни из главных:
1.Применение некачественного топлива или/и неподходящего по октановому числу. В нашем случае с низким октановым числом.
2. Несвоевременное ТО согласно регламенту завода изготовителя, условий эксплуатации и климатической зоны. В нашем случае это целый ряд ошибок эксплуатации, таких как частые поездки на короткие дистанции, выбор низких оборотов к/вала на ручной КПП или езда в "натяг", длительный прогрев двигателя без нагрузки ( на месте ), отсутствие кратковременных максимальных нагрузок на двигатель ( "пенсионерский" стиль езды ). А так же нарушение регламента ТО, такие как отсутствие своевременной замены масла согласно категории эксплуатации ( город/трасса/смешанный ), т.е. уменьшение пробега на одной замене, соответственно отсутствие корректировки применяемого сорта масла согласно климатической зоне или по другому среднесуточной температуре и влажности окружающей среды, что приводит к уменьшению срока замены и/или выбора сезонности применения сорта масла, а так же посезонной его замены ( весна/осень) без учёта пробега автомобиля. Так же увеличение срока замены деталей системы зажигания, таких как ВВ ( если есть ) провода, свечи зажигания и т.д., без учёта особенностей эксплуатации и климата.
3. Игнорирование индикации преждупреждающей лампы "CHEK INGINE", ошибка двигателя.

4. Наличие на двигателе данной модификации внутренней СРОГ или ЕГР, осуществляемой системой изменения фаз газораспределения на выпускном валу, а именно установка на G4KD системы DCVVT. Это влечёт за собой постоянный заброс горячих и не очищенных ОГ обратно в КС двигателя на следующих режимах работы двигателя: нагрузка от 30% до 80%, обороты к/вала при это нагрузке от 2000 до 4000 об/мин. Данная операция задумана для топливной экономии и роста кпд двигателя, а так же снижения эмиссии выхлопных газов. Но данная процедура при трёх пунктах выше усугубляет все из них и приводит к росту температуры в КС, загрязнению и абразиву в цилиндре двигателя, преддетонационному и детонационному сгоранию и т.п., что в сумме приводит к разрушению двигателя.
Что же касается вашего вопроса, "как именно пыль от катализаторов задирает только нагруженную сторону юбки поршня и соответственно цилиндра", то смело можно сказать, что ответ там же, где и задирание в следствии конденсации топлива от нарушения смесеобразования. Ведь конденсация так же не происходит только на нагруженной стороне, она по всей окружности может быть как полной, так и прерывистого содержания и с разной концентрацией. Таким же образом пыль, частицы сажт, кокса, лака и т.п. абразив попадает в зазор поршень/цилиндр по всей окружности совершенно хаотично/предсказуемо, но влияет только там, где сила прижатия существенно выше, что заставляет частицы абразива внендряться в структуру металлов поршня, цилиндра, а кольца выступают в роли "инструмента" . причём абразив наделяет их "режушими" свойствами, что истирает кольца, цилиндр, поршень. естественно нельзя недооценивать четыре пункта выше, ведь они никуда не делись. Тем самым разбавленная плёнка на нагруженной стороне юбки, абразив, заострённое кольцо ( в 99% это второе ), закоксованная головка поршня, всё это ведёт к потери компрессии, прорывам горячих газов, циклическому разрушению соединения цилиндр/поршень, т.е. к задирам.


Всем хорошего настроения!

[mldsbuq]

Вот наконец-то все грамотно! Куда ехать для переделки программы, вот что только не понятно🤷‍♂️

[tijelng]

И всё же, почему то массово при малых пробегах на ремонт приезжают корейцы, а не немцы, японцы, американцы.

[alexp]

Согласен с автором, на холодную очень сильно льют форсунки и так ещё и ЭБУ углы зажигания режет, при этом такой режим работы в плоть до 70 градусов.
Расход топливо был большой на старых чугунных двигателях такие например как 4gee при прогреве и коротких поездках, по сигналу лямды смесь очень богатая пока двигатель не прогреется до 60-70 градусов.
Я даже делал эксперимент ставил обманку из резистора, запуская мотор и прогревая до 20-30 градусов, подкидывал резистор, ЭБУ видел что двигатель прогрет до 70 градусов, снижалось время впрыска, двигатель при этом работал хорошо, сигнал по лямде становился нормальным.

[Vir_Nobilis]

То есть причина в конструктивном просчете и не правильно настроенной работе топливной системе. Вернее все это требования экологов.

[lexus.]

тема сверхмутнейшая!
думаю, проще вообще не иметь дела с корейцами, подверженными таким проблемам!
скорее всего проблема задиров комплексная, начиная от качества применяемых материалов до программной части эбу.

[ProRAMZ]

Господи !!!! Я ПРОЗРЕЛ ураааа !!!! Все стало на свои места )))

[ugeinij]

Наконец то кто то приблизился до истины

[STOkoreycev]

Мои личные выводы и моя личная аналитика говорит что виноваты не холодные пуски, не перелив топлива. Недостаток масляного тумана на горячем двигателе, в пробках, на холостом ходу.
Почему думаете не задирает сразу, с завода? Холодные пуски присутствуют, задиры должны появляться с первых километров. Но нет, до определенного пробега все работает. Проблема именно в плохой организации смазки поршневой группы. Обрезали противовесы у коленвала, создается меньше тумана. Нет отверстия в шатуне, отказались от распыла масла на нагруженную стенку. Не поставили маслофорсунки. Плюсом малый монтажный зазор поршень-цилиндр.
Маслосъемное кольцо это же не только кольцо для снятия масла. Оно выполняет функцию еще маслоудерживающего резервуара. И аккумулирует снятое со стенок и попавшее через отверстия масло и распределяет его при ходе вверх-вниз. Как только кольцо начинает закоксовываться поршень начинает полусухое трение при длительной работе на ХХ и горячем двигателе. Мой опрос владельцев G4KD и выяснения в каких режимах в основном работал двигатель это подтверждает. Дольше всего ходят двигателя владельцев из мелких городов, без пробок, и у владельцев которые много ездят по трассе. Сейчас в ремонте G4KD с пробегом 190 тысяч, владелец говорит что пробег в основном именно трасса. По состоянию идентичен предыдущему G4KD с пробегом 105 тысяч чисто в городе с девушкой за рулем.
Все собираюсь грамотно все изложить, материал накоплен, видео снять только. Но работы валом, корейцы одолели :)

[yrtvmzr]

Я забодался объяснять что каталик не приделах! 👍

[pnxzuuw]

В попытках уменьшить расход топлива на прогреве ДВС, я пробовал приводить смесь к стехиометрии и понижать прогревочные обороты. Мотор 2112, контроль по ШДК. Результат был таков, что двигатель крайне не устойчиво работал, по крайней мере в первые секунды - минуту. После первичного прогрева все нормализовалось. Т.е. пока не начнут зазоры выходить к номинальным, нужна или более богатая смесь (большая мощность) или этот же бенз уплотняет кольца, т.е. создает компрессию. Других мыслей пока нет на этот счет.

[mazakist]

Хотелось бы ещё добавить что при эксплуатации Машины на коротких расстояниях, топливо попадающее в масло не успевает испарятся тем самым ухудшая его смазывающие свойства.
Было бы интересно проанализировать масло на наличие топлива в нём, на данных автомобилях.

[fwgoqmx]

Слава не знаю хорошо ли ты подумал ввязываясь во всё это! Теперь тебе потребуется личный контент менеджер SMM!))

[Romeo_STO]

Тоже по рекомендации Богдановых посмотрел.. Очень обосновано. Понимаю что маслофорсунки не спасают и давно это знал. А о смыве пленки спрошу: - почему только на корейских смывает и на этом двигателе на других не смывает, к повер отписывают программу и много кто еще, и это их не спасает и расход тоже должен выростать, а этого не замечается.- и есть такой двигатель в семействе ваг как 1.6 BFQ и система прогрева катализатора которая насосом задувает воздух в выпускной коллектор, а топливная система увеличивает подачу топлива все это для прогрева катализатора на 60-90 секунд ежедневно и задирами этот двигатель не страдает?...