масло в солярке на 1,9\ 2.0tdi!!! ПРОБЛЕМЫ Тандем насоса Volkswagen/Audi

preview_player
Показать описание
Наличие на моторах TDI многочисленных электронных датчиков, штеккеров, десятков метров проводов, шлангов, магнитных клапанов и электронных, электромеханических и электровакуумных элементов управления к сожалению не добавляет им надежности. При всем при этом полные отказы мотора встречаются довольно редко. Намного чаще наблудаются неполадки-головоломки, как например недостаточная мощность, вибрация на холостом ходу или при сильной нагрузке, проблемы с холодным и горячим пуском и многое другое.

Логично будет предположить, что и симптоматика, и определение причины этих неполадок не менее сложны, чем и сама система "TDI". Одинаковые или очень похожие симптомы могут указывать на совершенно различные дефекты системы. С другой стороны, на возникновение конкретной проблемы могут указывать различные, не коррелирующие друг с другом симптомы. Совсем не просто определить причину, если наблюдаются два или более различных симптомов.

Многочисленные дизелисты-любители, но к сожалению и многие именитые автомастерские порой безголовно доверяются диагностике только лишь электронных средств управления, довольствуясь наличием/неналичием ошибок в памяти ЭБУ мотора. При этом они забывают, что для электроники действуют совершенно другие понятия "ошибок", отчасти ничего не имеющих общего с вышеперечисленными неполадками мотора.

Пример: автомобиль с масксимальной достигаемой скоростью 180 км/ч по заводским ТТХ на практике достигает лишь 150 км/ч. Для пользователя это означает - "недостаточная мощность". Электроника мотора однако не может оценить этого фактора, потому что она не может определить едет ли автомобиль в данный момент в гору или при сильном встречном ветре. Таким образом рушатся надежды найти ошибку в ЭБУ мотора или провести его диагностику в стиле "сделай сам". Чаще всего в памяти ЭБУ либо не находится никаких ошибок, либо имеются на первый взгляд бессмысленные сообщения об ошибках (часто безмолвно удаляемые сервисменами с глаз долой) без прямой взаимосвязи с ощущаемым дефектом. Беспомощно-дипломатический ответ мастерской в этом случае: "... нет ошибок - значит все в порядке. Если хотите, мы поменяем деталь X, но без гарантии что это поможет."

На много более эффективную по информативности методику компьютерной диагностики представляет собой считывание и обработка блоков рабочих параметров мотора в работе, особенно если при этом оперативно обнаруживается сообщение об ошибке. Необходимыми условиями для такой диагностики являются: (1) Понимание алгоритма работы и функций как отдельных элементов, так и всей системы TDI. (2) Немного опыта в работе с софтом диагностики, например VAG-com или VAG 1551. (3) Руки и немного умения думать аналитически и последовательно принимать действия.

Опыт такого рода диагностики и позволяет выявить некоторые стандартные методы решения основных неполадок мотора, или по крайней мере задать примерное направление для их поиска. Не стоит однако забывать, что все нижестоящее является лишь попыткой упростить поиски причин той или иной проблемы. Никакой стопроцентной гарантии, что симптом А привел к проблеме Б не может быть дано.

Другие условия проведения данной диагностики: в целом здоровая основа мотора, т.е. достаточная компрессия, свежие воздушный и топливный фильтры, достаточное поступление топлива в камеры сгорания.
Рекомендации по теме
Комментарии
Автор

Надо добавить в разнице важной детальки Bosh от Luk. На Luk вакуумный штуцер стоит на вальцовке, что в частых случаях разбалтывается и уходит вакуум. Что приводит к повышению расхода топлива и ухудшения тормозов. На Bosh таки этот штуцер стоит на резьбе, и это большой плюс.

tochilnik
Автор

Очень хороший ответ
Гляну или чистая солярка в баки и в обратке
А то у меня лимит на холодную, и то не сразу а через пол или минуту после запуска на холодную
И воняет едким дымом соляркой.
Турбина новая. Маслосъёмные колпачки 70 тис назат менялись
Может форсунки льют. Но Вася диагност 13 група 4 форсунка показала 0, 86 на холодную и при прогреве стаети меньше, а первая форсунка в минус -60,
23 групп в допусках
Клапанная крышка и сапун на ней. Новый

vanokl
Автор

Я поменял (выточили ), шестерню переадресовал. Твёрдость вала 59 по шкале роквела . Сальники от Бога и Люка бывают разные по размеру. Вал по цене мне обошёлся ( токарю1100 руб. фрезеровщику 1100 руб. + комплект прокладок ).

ypdhecp
Автор

Стоит тандемный насос бош, после простоя плохо заводится долго гонять нужно. Какая причина может быть? Купил его как контрактный. До этого лук стоял. Заводился, но масло начал гнать, ремкомплект не помог. На бош перепутав в спешке крутанул винт клапана. На сколько его выкрутить нужно?

zgzwofe
Автор

Какое давление долден содавать этот насос и если пошло масло в солярку она будет дысеть белим дымом или иза не исправного насоса может быть белый дым ?

nhrcjiy
Автор

Ну Олеж, на сколько я знаю, большинство ТНВД как бенз так и дизель стоят около 30 тыс (400$). Скупой платит дважды. Видео огонь, хоть увидел свой ТНВД изнутри.

Romanya
Автор

Скажіть будь- ласка, де купити в Україні хорошої якості ремкомплект тандемного на Шкода Октавія А5 2.0tdi 2007р.

yurijroman
Автор

Разобрал свой Luk с VW T5 1, 9 пробег почти 270тыс. и в нем площадка не алюминиевая, а стальная и ещё с каким-то тёмным покрытием, состояние идеальное этой детали, поменяю уплотнители и назад в двигатель :)

yvv
Автор

Доброго дня, підкажіть будь ласка, піднявся рівень масла і в баку масло на стінках з’явилось, замінили ремкомплект форсунок і все норм, але через тисяч 3-4 проблема знову з’явилась.
Може бути проблема в насосі чи голову завтулити потрібно(в посадочних місцях форсунок вироботка невелика)?

mbepwiu
Автор

Сколько фильтров сеточек в бошевском насосе?

sdrfkue
Автор

Если потекло топливо из под крышки, отдельно прокладку не купите, а нужно будет покупать весь дорогой ремкомплект. Снимать насос не надо. Скопировал и вырезал из масло-бензо-стойкого паронита ( ПМЗ 1, 0мм 10) копию металлической прокладки. Установил, зажал прямо на авто. Сухо под крышкой стало, как в пустыне...(Ремкомплект с ALI- зло!)

nikmilk
Автор

На сальникн есть прежинное кольцо, которое можно подкрутить и сальник будет работать дальше дёшево и сердито

liwvvng
Автор

Доброї ночі, побачивши Ваше відео. Маю схожі симптоми з запуском. Скажіть чи є сенс ремкомплектом ремонтувати, чи краще придбати новий тандемник?

escapeboom
Автор

Скажите пожалуйста, насос Бош покупали новым ( не восстановленным был в описании) Просто есть мысли купить новыи насос, но после просмотра Вашего видео задумался

ilgarkurbanov
Автор

Бро, а я все-таки таврию купил) могу заехать похвастаться

xnvgyim
Автор

Здравствуйте. Если вас не затруднит подскажите пожалуйста каталожный номер тандемного насоса BOSCH. И какой ремкомплект к нему выбы посоветовали. На машинах VAG установлен одинаковый насос BOSCH или они отличаются от объема двигателя? У меня шкода Фабия 1.4 TDI BMS, обнаружил что с прокладок насоса подтекает масло и салярка и потемнела салярка в баке, похоже масло смешиватся с саляркой. Пытаюсь найти ремкомплект на насос но не знаю каталожного номера насоса. Если владеете информацией подскажите пожалуйста.

dhgqdrw
Автор

По мимо смешивания топлива какие еще симптомы есть

MrPistolet
Автор

Привет у друга пассат 1, 9 насос форсунка на горячую не хочет заводиться после 5 минут остановки, иногда холодный мотор плохо заводиться, уровень масла в норме. Делали диагностику всё хорошо, фильтр и насос в баке ок, неужели тоже тандем?

olegaslabovic
Автор

Здравствуйте. Подскажите на бошевском насоса течёт где-то салярка снизу на Акпп и стекает по поддону и на землю. Что может быть ? Что надо делать?

whkwxwg
Автор

Сходит топливо после длительной стоянки, а если поставить перепускной клапана на 1 бар после темдемника?

oscznwh