Страшная правда о GDI Моторах! Феномен LSPI

Всем привет! С Вами Клепачевский и сегодня мы поговорим с Вами о насущном!

Контакты Дмитрия:
Телефон для связи: 8 923 596 55 53

Мы живем с Вами во времена колоссального технического прогресса, у нас у каждого в кармане телефон с доступом ко всем знаниями мира, мы практически ничем не ограничены, продолжительность жизни растет год от года, а многие болезни, прежде считавшиеся неизлечимыми, сегодня уже лечатся дома!
Вместе с этим, мы сами образовываем растущее общество потребления, которому год-от-года нужно впаривать все новый и новый товар, и это касается всего.
Ну и это самое наше общество нужно хорошо доить, дабы всем хватало на плюшки. Оттого и конские налоги и сборы. Брать надо со всех и каждого, а самое лучшее при этом прикрываться благами побуждениями об экологичности и сохранении планеты.
Моторы с непосредственным впрыском были выкинуты на рынок сырыми, многие и,я бы даже сказал, самые главные их проблемы не решены до сих пор! Их ломучесть и псевдо-экологичность позволяют собирать еще больше денег с потребителя, прикрываясь вечным и чистым.
Я собрал информацию об ахиллесовой пяте этих двигателей- о феномере LSPI, который является фатальным для этих двигателей, но до сих пор проблемы им порождаемые не решены от слова совсем.
Присаживайтесь, будет интересно;)

[vitaliygorbatenko]

Экологичные моторы это конечно хорошо, только почему то мало кто задумывается что мотор жрущий масло литрами это не самое экологичное решение... А разваливающийся за 3 года мотор, требует нового, на производство которого будет потрачено овердохрена не самых экологичных материалов, загрязняющих природу...

[timshin]

ПРИВ
мне 15 лет но очень интересно и познавательно
спасибо что объясняешь на поняном языке
приятно слушать + без мата
хотелось бы услышать про настройку подвески
заранее спасибо

[Andruha_Ugol]

Как всегда, все по полкам и на доступном языке!

[ВасилийСопрунов-фн]

GDI turbo был в 2001 году на Mitsubishi Lancer Cedia 2000 в комплектации 1.8 Sports Edition 1.8 T touring 1.8 T touring super package 4g93. Привет с ДВ!

[АлексейСергеевич-ят]

Так а как же Митсубиси. Она да запустили в 96 году прямой впрыск. И они же первые запустили турбо джедай, и по чему то именно у них нет такой проблемы с детоном. Все работает и ездит. Тут суть самой настройки впрыска. У них даже если открыть топливные карты, то можно увидеть что там править не чего. Там все очень хорошо подогнано. + Впрыск осуществляется 2 ступенью. Сначало при такие впуска подаётся не большое количество топлива для охлаждения цилиндра, и только перед самым воспламенением подаётся остальная полная порция. И бензин там идёт очень даже хорошо подогрет, что ему на испарение хватает времени перед воспламенением. Ты конечно молодец что говориш о таких вещах. Но много чего не договаривает часто.

[jamk]

Странно, но на митцу GDI моторах LSPI не было и нет... Да и масло менять надо на атмо раз в 7 ткм и на турбо раз в 5 ткм. А этих "активистов" надо на принудительные работы, мусор убирать.

[Aleks_Pilot.]

Ты явно не равнодушен к Гретте Тумберг😆

[PanterraBratsk]

Привет. Форды не первые надули моторы с непосредственным впрыском. На Mitsubishi pajero io был 4g93t gdi. И вроде все ништяк, работают.
Gdi кстати работает на сверхбедных смесях, это первый режим работы. За счёт этого и экономия топлива.
По впрыску топлива тоже добавлю, впрыск топлива происходит иначе. Воздух попавший в цилиндр через впускной клапан, после закрытия клапана сжимается. Только воздух, топлива там нет. К тому моменту как поршень практически достиг верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива. Учитывая высокое давление после тнвд топливо распыляется очень мелко, практически в пыль. Форсунка кстати направлена в дно поршня(говорю о 4g93, там я своими глазами это наблюдал когда вскрывал мотор)
Топливо отражается о поршень(а там специальная сферическая область отлита) и движется к свече.
К слову заряд топливной воздушной смеси будет послойным. Это значит что только вокруг свечи будет смесь близкая к стехиометрической, а у стенок цилиндра будет только воздух.
Далее после впрыска, воздух смешается с топливом, немного остынет(топливо то холодное) то есть мы имеем более холодную смесь, но значительно бедную в сравнении с обычным распределенным впрыском.
И этого бедного заряда хватает чтобы смесь нормально сгорела.
В этих двигателях много ньюансов, но в целом я не могу назвать их не надежными. У самого 4g93 атмо gdi. Нормальный мотор, работает без проблем. Но в плане ремонта и обслуживания да, дороже распределенного впрыска.

[egordanilov]

Мощную тему затронул, молодец! А самое главное, доходчиво и по делу! Лайк однозначно!

[TV-ogfv]

Спасибо тебе, что ты есть. Так подробно объяснить не каждый сможет. Респект!

[Nik_Kolin]

красиво рассказал официальную версию. но по факту кальций там не при чем. а ребята еще и на новых ВОЛШЕБНЫХ маслах заработали.

[ДмитрийКооп-мд]

бля чувак -шедевр. лайк. не зря подписался (еще тогда)

[somehuman]

Главной задумкой в экономичности GDi была подача топлива непосредственно в цилиндр, в результате чего понижалась температура топливно-воздушной смеси. А это позволяло еще сильнее увеличить степень сжатия, и, тет самым, увеличить давления от сгорания. Т.е. это позволяло совершать бОльшую работу при одном и том же расходе топлива (в сравнении с обычными двс), а, значит, экономичнее

[Михаил-ьш]

Такое ощущение что взяли и пересказали статью про не удачу одного из производителей, коих было больше, таже тойота облажалась с прямовпрыском, чтоже митсубиши, то первые попытки были рабочие но слабоваты, а вот в 2000 годах уже все было куда лучше(почему 2000 ?, а у меня авто 2000 с двигателем gdi, и живет прекрасно, хотя и устал за 20 лет(блин 20 лет ддя движка с прямым впрыском да еще японца, наверно мало?)).
Так еще одна страная трактовка взятая из глупых статей про прямой впрыск, расскажу для сравнения!
Берем два двигателя компании митсубиши 4g15 mpi, 90 лошадок и4g15 gdi 100 лошадок и вот теперь вся выгода gdi в том что при тех же затратах топлива и воздуха он выдаст больше лошадиных сил и момента чем двигатель mpi, но это не так заумно как пишут в статьях, и не так выгодно подать, кстати 4g93t на 160лошадок может не самый живучий, но они живут.
Детонация это отдельная тема, многие обычные двигатели подвержены детонации из-за особености строения двигателя, gdi митмубиши к этому не склонен вообще ( если конечно он уже не устал в щи), и рассказывать про gdi на примере одной компании это как то глупо, а почему бы не расказать так про обычный двигатель на примере автоваза?

[debiandreb]

Спасибо за познавательный видос, проинформирован значит вооружен)

[MrAlexinferno]

Мужик, обожаю твои видео! Спасибо тебе огромное! Ты очень интересно и качественно по полочкам раскладываешь, делай всегда так!
Но не надо так про борьбу за экологию.

[Fantomls]

Спасибо за ролик, некоторые моменты действительно не знал!
(владелец митсубиси 2, 4 gdi =))

[БазаАвто]

Чет рофланул с вставок в конце
От души делай так дальше

[ГеоргийДитковский-пт]

Покупал фары от 34 gtr ксенон. Остался доволен фары от новых не отличить. Дмитрию спасибо!

[vitalityfree]

Проблема детонации решается повышением давления впрыска, настройкой распыла, и послойным впрыском, ну и ещё минимум 98 бенз