Почему на современных двигателях постоянно образуются задиры в поршневой?

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
ИЛИ

По Украине МоноБанк:
4441114442676811
Travnikov Evgen

"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!

Контакты:

Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -

[АндрейКузнецов-эф]

Евгений, ответьте нам на главный вопрос - что можно покупать в 2019 году? Остались ли ещё моторы хотя бы со средним ресурсом? На каких авто производителей смотреть? Вот про это снимите видео.
Поцоны, лайкните коммент!

[dutyn]

скоро будут делать двигатели в которых не надо будет менять масло, просто будет двигатель менять каждые 15 000 км))

[TheVesnin]

Чем короче юбка, тем быстрее износ...Лекция для старшеклассниц

[МикНич-хв]

Век живи, век учись. Оказывается не только девушка укорачивает юбку, что бы лучше продаваться...

[СергейСергей-хйю]

Я работаю с84 года с двигателями и то что объясняется очень близко к истине грамотно и доходчиво

[Тео-яш]

Если бы вы графически разложили силы, действующие на поршень от расширяющихся газов, то получили бы очень интересную и познавательную для подписчиков картинку, когда поперечная сила, которая прижимает поршень к одной стенке цилиндра и вызывает задиры, тем больше, чем больше сопротивление вращению, нагрузка на двигатель, т.е если вы едете на пятой передаче в горку на небольших оборотах, то износ цилиндра, поршня и колец будет намного выше, чем если ехать на четвёртой или третьей передаче, когда прижимная сила значительно меньше.
Если бы вы нарисовали круг, который описывает центр шатунной головки коленвала, и разделили четверть этого круга точками на, допустим, 4 сегмента, которые проходит шатунная шейка за равные промежутки времени, то расстояние, проходимое поршнем за равные отрезки времени, а значит, и его скорость, стали бы очевидны (для чего надо лишь начертить горизонтальные линии от этих точек). Без этой картинки ваши слова, что на середине круга поршень движется с максимальной скоростью не убедительны.
Машина не одноцилиндровая, в других цилиндрах тоже происходят некие процессы, коленвал и приводимое им железо имеют большую инерционную массу, что усложняет процессы, происходящие в двигателе, поэтому без учёта всего этого сложно говорить однозначно.
И ещё: чем длиннее ствол, тем пуля/снаряд летит дальше при том же заряде, ибо дольше разгоняется пороховыми газами. Здесь и мощность мотора зарыта и... экономичность! Так что не всё так просто!
С уважением! Ваши ролики лучшие в теоретическом плане.

[andrewwolf]

Кстати, интересен такой момент. Что для экологии лучше, "терпеть" старый двигатель с ресурсом 500+ т.км, или пережить создание и жизнь новых в количестве 3-4 штук на тот же период времени?
Для экономики "автопроизводящей" страны, бесспорно, лучше второе, так что я думаю, что конечным пользователям ссут в уши, прикрываясь экологией, типа "для всех же стараемся", а на самом деле, как всегда, решают бабки.

[NPC_N]

Евгений, мировой более чем вековой опыт двигателестроения давно все расставил по своим местам.
Давно уже установили опытным путем, что оптимальное соотношение диаметра/к ходу поршня лежит в пределах от 0, 7 до 1, 3! Причем чем соотношение больше, тем короткоходнее двигатель, он выдает большую удельную мощность и имеет меньшее трение в поршневой, но в целом нагрузка на поршни возрастает.
Значит, необходимо вернуться к более длинным юбкам и терморегулирующим вставкам в литые поршни большого диаметра.
С одной стороны это оправданно, ведь чем меньше теплоемкость поршня и лучше теплообмен его с цилиндром, тем лучше и дольше поршень служит!
Пример- раньше поршни делали из чугуна, который имел гораздо большую теплоемкость (лучшие утюги- из чугуна) но заметно худшии теплообмен.
Что я делал для снижения трения и улучшения теплообмена поршней?
Все начинается с материала поршня. Разумеется, в основе его самый прочный сплав силумина в который я добавлял медь для улучшения теплообмена. Чем больше удавалось добавить меди в силумин, тем лучше и дольше ходили поршни. Очень много меди добавить в силумин не получится, медь плохо размешивается с кремнием и начинают выпадать кристаллы кремния или капельки меди в теле поршней. Изотермическая штамповка поршней улучшает ситуацию, но не сильно.
Затем форма и конструкция поршней. Больше всего мне понравились достаточно длинные Х- образные юбки поршней, как в опытных двигателях БМВ начала 2000 г.
Они лёгкие и служили дольше других конструкции при меньшем износе цилиндров. При этом выносили высокую нагрузку от турбины и не давали задиров.
Ещё важно выбрать правильную степень сжатия. Под товарный АИ-92 нет смысла задирать степень сжатия выше 10-ти. Наш 92-й бензин состоит из базы с октановым числом 76-80 и добавленных замедлителей горения, а не октановых фракций типа эфиров или изооктана!
Поэтому наш товарный бензин так любит перегревать поршни и этот процесс усиливается при высокой нагрузке на них и повышении степени сжатия! И мы не получаем расчетной экономии бензина, а только больший износ и задиры

[ДанилЗахаров-нч]

все хотят длинный шатун, все хотят короткую юбку!

[DimonHill]

Понятно почему теперь Европа хочет запретить дизеля. Дизель не сделаешь с облегченной поршневой, дизеля ходят долго - а это не выгодно

[shkredman]

Дядь Жень, привет из России, смотрю тебя всегда, очень много познал из твоего контента. Спасибо тебе!

[EsterHK]

Женя молодец все разложил по полочкам))) современный мотор с таблетками поршнями обречен на малый ресурс, высокие тепловые нагрузки и малая площадь юбок поршней и тонкий жаровый пояс быстро приаодят мотор к задирам и расходу масла ))))

[-liss-]

Спасибо вам, я для себя открыл понимание по какой причине нужно ставить поршни качественные! До вашей лекции я воспринимал поршень как просто болванку которая не влияет никак на ресурс двс. Правда, спасибо большое, и про форсунки полива (туман), для меня данное видео было очень познавательным, спасибо Вам! Здоровья вам и вашим близким🙂

[maximbutin]

Мне нравятся эти контрасты... Женя выглядит как Тарас Бульба после боя. А как взял в руки мел и обратился к доске - всё, интеллектуал занят своим делом.

[msn]

Очень полезная информация для меня как автослесарью, после видео ещё больше полюбил свой 124 мерседес с м111 2.2

[chegevara]

Короткоходный двигатель
Большая советская энциклопедия
Двигатель внутреннего сгорания, у которого отношение хода поршня к диаметру цилиндра меньше единицы (S/D < 1). Теория К. д. разработана Н. Р. Брилингом. Выбор отношения S/D определяет габаритные размеры и массу двигателя. Использование К. д. позволяет: увеличить частоту вращения при форсировании двигателя без повышения средней скорости поршня, т. е. без снижения механического кпд; повысить срок службы деталей поршневой группы при работе с умеренными средними скоростями поршня; увеличить коэффициент наполнения за счёт больших проходных сечений клапанов; снизить тепловые потери вследствие уменьшения отношения поверхности цилиндра к его объёму. К. д. получили широкое распространение.
М. А. Латинский.

[MOZZGOED]

Даунсайзинг и огалтелая экология - 2 врага любого двс. В первом случае уменьшается количество материала всеми возможными методами (уменьшение толщины шатуна, длины юбок, ширины блока, колена и т.д.), а во втором - сильно увеличивается тепло и вибронагруженность двс, как правило, в угоду надежности и характеристикам. Ведь, ни для кого думаю не секрет, что банальный чип-тюнинг (который, как правило, тупо убирает 70% эко примочек) способен хорошо раскрыть возможности двигателя. А если добавить доработки впуска и выпуска, то в некоторых случаях можно добиться 50% прибавки мощности и момента без ущерба надежности. Вот только не забываем про мантры про долгие периоды между ТО, ЧТО могут весь этот прогресс уничтожить. Эталон надежности, двигатель мерседес w123 3.0d - как раз таки просил то каждый 10 тысяч, да и металла в себе имел порядочно.

[musha]

Проблема в том, что население все закредитовано, это стало нормой жизни. И теперь почти никому не нужно ждать ремонта двигателя, отъездил человек 3-5 лет, продал, и опять в кредит залез на новую машину. Выгодно всем (производитель, банк ...), кроме того самого заемщика, вечно в долгах. Поэтому первые владельцы не заморачиваются, свои 100-150 тыс отъездят и в утиль. Условия теперь диктуют маркетологи и финансисты, к инженерам никто не прислушивается, а очень жаль.

[lapshin]

Работаю мотористом с 1981 года. Задир всегда образовывался при перегреве двигателя, когда температура уходила за 130 градусов. Поршень при нагреве уплотняется в гильзе, повышенное трение и вуаля, замена поршневой. В современных двигателях еще и засор масляной форсунки. И при это я встречал и длинные поршни и короткие.

[russianmastermechanicinusa]

Мои преподаватели по ДВС ему бы 2 балла вкатали за незнание теории ДВС. Короткая юбка - зло, тонкие кольца - зло, маленькое расстояние между кольцами и маленькое расстояние до первого кольца - зло, короткий шатун - зло, тонкие гильзы - зло. А чтобы поршень не "качался" поршневой палец расположен со смещением. Как говорилось в старом анекдоте: учи матчасть.