Доработка подушек крепления кузова SsangYong Kyron

[АндрейШатунов-яп]

Смущает меня кое-что в заводской конструкции. По их схеме пакет "грибок - шайба- болт" однажды стягивается и потом не может изменить свою высоту, так как жестко упирается в стыке: ножка грибка- шайба. В то время как смысл операции подтяжки этих болтов каждые 10 тысяч, указанной в заводском руководстве, в том чтобы компенсировать амортизационную усадку верхней резиновой шайбы (на ней весь вес автомобиля, да и нижняя будет утоньшаться из-за хода кузова вверх на неровностях и усыхания от времени). Потому и указан такой маленький момент подтяжки - 6 кг*с/м, чтобы не сильно сжимать резину. И соответственно для этого должен быть запас свободного хода на сжатие пакета. Но заводская схема не работает. По смыслу, отверстие в шайбе должно быть больше, чтобы ножка грибка прошла насквозь, а между шляпкой болта и большой шайбой должны быть еще одна, толщиной миллиметров 8 (как раз запас на сжатие подушек со временем), и также с внутренним отверстием шире ножки грибка - то есть низ грибка вообще ни с чем не соприкасается, а кузов как при движении вверх, так и при движении вниз получает беззазорный упор в соответствующую резиновую подушку. Ваша конструкция с резиновой шайбой как раз обеспечивает этот свободный ход. Ощущение такое, что на всемирной волне снижения расходов завод просто "оптимизировал" количество упорных шайб. Тем более что авто позиционировался на рынке как паркетник, а не внедорожник (как ни странно для рамника).