Ссангйонг Кайрон - доработка крепления кузова к раме

Проблема ослабевающих болтов на грибках крепления кузова Ssang Yong Kyron - решена! Смотрите, подписывайтесь на канал, ставьте лайки!

МОИ ТЕМЫ (плейлисты):

— автомобили, модернизации, ремонты, советы

— готовка, кулинария, в том числе на природе, консервация, рецепты советы и т.п.

— туризм пеший, автомобильный, лодочный, туристическое снаряжение, посуда, ножи, печки и тд. и тп.

— сбор грибов, охота, рыбалка и другие промыслы -)))

--- КОП (поиск "сокровищ»), металлодетекторы, обзоры, тестировани, обмеры.

--- различные тесты, обзоры, испытания, исследования, обмеры различной техники и продуктов питания.

--- РАДИО (любительксая радиосвязь), радиоэкспедиции, аппаратура, антенны и все что с этим связанно.

— сад, огород, цветы и другая красота и вкуснота -)))

— Документальные фильмы о Днепропетровщине и не только

[declasse]

подскажите какой наружный диаметр шайбы

[АлЧе]

Нда...Очень нравится машина. Но столько переделок и доделок!!! На форумах, здесь, столько всего описано по доработкам, что невольно задаешься вопросом: эксплуатация машины вообще возможна без всего этого, так сказать, в заводском варианте? Или только на свой страх и риск?

[АндрейШатунов-яп]

Смущает меня кое-что в вашей доработке и вообще в этой конструкции. По вашей схеме пакет "грибок - шайба- болт" однажды стягивается и потом не может изменить свою высоту, так как жестко упирается в стыке: ножка грибка-ваша шайба. В то время как смысл операции подтяжки этих болтов каждые 10 тысяч, указанной в заводском руководстве, в том чтобы компенсировать амортизационную усадку верхней резиновой шайбы (на ней весь вес автомобиля, да и нижняя будет утоньшаться из-за хода кузова вверх на неровностях и усыхания от времени). Потому и указан такой маленький момент подтяжки - 6 кг*с/м, чтобы не сильно сжимать резину. И соответственно для этого должен быть запас свободного хода на сжатие пакета. Но и заводская схема не работает. По смыслу, отверстие в шайбе должно быть еще больше, чтобы ножка грибка прошла насквозь, а между шляпкой болта и большой шайбой должны быть еще одна, толщиной миллиметров 8 (как раз запас на сжатие подушек со временем), и также с внутренним отверстием шире ножки грибка - то есть низ грибка вообще ни с чем не соприкасается, а кузов как при движении вверх, так и при движении вниз получает беззазорный упор в соответствующую резиновую подушку. Ощущение такое, что на всемирной волне снижения расходов завод "оптимизировал" количество упорных шайб. Тем более что авто позиционировался на рынке как паркетник, а не внедорожник (как ни странно для рамника).

[АлексейЛеонидович-ъш]

А почему не проложить между болтом и заводской прослабленной шайбой нормальную шайбу меньшего диаметра и весь этот пирог затянуть?

[AVAeksandr]

Так же поменял, друг вырезал на лазерной резке из металла 4 мм, встали ровно, только правое переднее под сомнением, походу менять придется с него все началось, застучало, полез после просмотра этого видео, автору благодарность за видео.

[devastatoralex]

Очень нужная статья. интересно у rextona есть такая проблема. :-) будем смотреть. спасибо.

[oleksiirudovskyi]

Хмммм... Интересная идея, спасибо за совет. Хотел комплексно усилить все грибки приварив к ним шайбы (сделать так как на передних и задних грибках) + действительно хороший совет поменять шайбы.
З.Ы. Кстати на последней фотке погнутое крепление моего Актиоши :)